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[採訪] 技術本位是夢的起點 -- HONDA博物館 參觀分享 (Part 1)

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等級:管理員

文章日期:2014-9-21 00:29


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HONDA (中文稱作本田) 是日本的汽機車研發製造廠
也是全世界非常少數同時擁有機車與汽車製造能力的廠商

除了在全世界有非常多的車迷外
在台灣也有很多很多死忠的本田迷
螢幕快照 2014-09-14 下午4.32.00.png
不過...如果你問那些本田迷

到底HONDA是什麼地方吸引你?

或許每個人的答案都不同
但最重要的本田精神
不一定每個人都知道

就讓我們到HONDA博物館走一圈
仔細感受一下本田宗一郎的 夢想國度吧
螢幕快照 2014-09-14 下午4.42.45.png


註: 本文並不是本田宗一郎的傳記, 我也沒看過本田宗一郎的自傳
有什麼想法或者錯誤, 歡迎大家一起討論


怎麼去HONDA博物館?

之前有網友分享過怎麼搭車去, 有興趣的網友可以看下面這個連結

茂木 Twin Ring Motegi 賽車場遊記(全紀錄,圖多慎入)
http://forum.jorsindo.com/thread-2354557-1-1.html


HONDA博物館 (HONDA COLLECTION HALL) 位於茂木賽車場裡面
http://www.twinring.jp/collection-hall/也就是motoGP比賽的場地
如果今年有去日本茂木看GP的朋友
可以花點時間去逛逛

地址在 栃木県芳賀郡茂木町桧山120-1
距離東京市區大約130公里的距離



出發的那天, 天氣相當良好
從旅館的窗戶看出去可以直視富士山
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我們網路上搜尋了一下
旅館附近就有TOYOTA租車
在網路上預訂成功後, 直接到租車店取車即可
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因為前一天晚上很晚才預訂
便宜的車都沒了
只好選了TOYOTA MARK X
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日本的導航設定很簡單
只要輸入目的地的電話號碼
有95%都可以找到
剩下的只要跟著導航走就可以了

茂木賽車場的地址和電話
■住所:〒321-3597 栃木県芳賀郡茂木町桧山120-1
■TEL:0285-64-0001



為了搶時間
我們當然選最快又最貴的高速公路
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日本人的高速公路寫的很清楚
內側(最右邊)是超車專用車道
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導航的顯示也很清楚
前面是水戶收費站
內側第二第三車道是ETC和現金皆可
收費2450日幣 (抖)
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收費站的價錢這麼貴
路面的品質當然是沒話說
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最開心的事情是
日本的重機可以輕鬆的上高速公路
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入收費站前的牌子
寫明了各個區間的收費費率
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從東京開過來
大約100公里
就要繳約合台幣750元的高速公路通行費.......
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離開高速公路後
路面還是一樣漂亮啊....
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大約經過兩個小時的車程
終於看到茂木的指示牌了
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因為茂木賽車場非常的大...
地圖告訴我們, 離HONDA博物館最近的是南門(SOUTH GATE)
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先感謝今天辛苦帶我們到茂木賽車場的TOYOTA MARK X
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門票是一個人1000日幣
小客車的停車費是一次1200日幣
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停好車
走到HONDA 博物館門口
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HONDA 博物館
我們來了!!
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-----------------------------------這是故事起點的分隔線 -------------------------------------



時間要拉回工業革命時代
也就是距今一百多年前的西元18xx年

英國人 瓦特發明了蒸汽機, 西方開始了工業革命
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那個時代的日本, 恰好是明治時代
也就是大家熟悉的明治天皇, 歷史課本上常讀到的坂本龍馬啦, 大政奉還啦
大概就是那附近的時間

歐洲各國因為有很厲害的槍砲彈藥以及工業機械等
所以到處侵略其他國家
日本那時候也是被欺負的小嫩嫩


時間一直快轉, 到了第一次世界大戰, 以及大家比較熟悉的第二次世界大戰
雖然日本在軍備上面已經非常厲害了
但是在機車製造的能力上, 還是輸給歐洲那些百年老店
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時光機推到西元1945年
第二次世界大戰結束, 日本戰敗
全世界開始努力的發展本國的工業
大家所熟知的MotoGP也在1949年開始比賽
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只不過, 那時候都是歐洲車廠在玩這個比賽

日本連一台像樣的賽車都沒有

那個時候的日本, 也不是大家所熟悉的四大廠
本田宗一郎也才剛把一顆二行程引擎裝到腳踏車上而已

那時候日本比較威的機車廠, 叫做陸王內燃機株式會社
1947年就搞了一台V型雙缸的750cc
不過說穿了, 也只是把美國的哈雷機車在日本國內生產
然後偷學技術罷了


不過說也奇怪, 當時的主流都是以構造簡單, 重量輕巧的二行程引擎為主
包含1952年開始生產機車的SUZUKI, 以及1955年開始加入機車戰場的YAMAHA
都是主打二行程引擎

那個天生反骨的本田宗一郎則是認為
四行程引擎才是未來的趨勢
一頭熱的全力發展四行程引擎


西元1954年
這顆四行程空冷OHV 的125cc引擎
裝在名為HONDA R125的賽車上
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對引擎研發頗有自信的本田宗一郎
把這台R125送到了巴西去參加比賽
獲得了第13名
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或許眼尖的網友會發現
為什麼在HONDA的博物館裡面
會有MV AGUSTA的機車呢?
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因為.....
安西教練講過

一個人要從差勁變成高明
第一步就是要瞭解自己的缺點  
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因為當年本田參加比賽的時候....

本田的賽車被MV AGUSTA海放啊
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為了鞭策自己要不斷的進步
本田宗一郎寫下這樣的文字警惕自己

HONDA在1954年參加比賽的時候
輸給了當時的MV AGUSTA賽車
四行程OHC空冷125cc引擎就可以榨出15.7匹馬力
實在是比當年的HONDA高明很多啊
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這台1953年份的MV AGUSTA賽車

就擺在博物館明顯的地方
除了警惕自己, 也警惕所有的員工們
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當然
那個反骨的本田宗一郎不會就此罷休
回家馬上拼命的搞了更強的機器出來
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1959年, 發憤圖強的本田宗一郎
搞出HONDA第一顆DOHC直列四缸引擎

空冷四行程DOHC直列四缸 250cc引擎
可以榨出35匹馬力, 極速超過220km/h
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防甩頭的歷史
應該也是1959年就有了(55年前)
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採用五檔的變速箱
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當年的前叉只有這個等級
而且還沒有碟煞
所以HONDA裝了雙鼓煞來加強煞車效果
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這台稱為RC160的賽車
當年以250cc的排氣量越級挑戰其他車廠的350cc賽車
而且還海放對手
也讓本田宗一郎有信心參加1960年的motoGP 250cc比賽
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------------------------------- 讓大家喘口氣的分隔線 --------------------------------


本田宗一郎認為....

要讓全世界都知道HONDA的最好機會
就是在比賽中獲得勝利

所以, 在當時被歐洲車獨佔鰲頭的MotoGP
本田宗一郎決定用日本的技術能力突破
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1960年

HONDA派出了RC 161參加西德MotoGP的250cc比賽
並且獲得第三名
這也是本田第一次在MotoGP上面登上頒獎台

(早期稱為WGP, 世界大獎賽, 後來改稱MotoGP)
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1961年

車架和引擎都全新打造的RC162
參加了MotoGP大賽

將原本的單骨車架改為雙骨
增加了過彎的車身剛性
原本的四行程氣冷250cc直列四缸DOHC引擎
最大馬力也暴增到45匹, 並且採用了六檔變速箱
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這台RC162
讓HONDA在MotoGP的250cc級別中
11站比賽中拿走10勝

把歐洲車廠打得落花流水
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同年份
HONDA以2RC143參加曼島TT比賽
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空冷四行程直列兩缸125cc引擎
可以榨出23匹馬力, 極速180km/h以上
包辦了曼島TT的1到5名
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1962年

HONDA RC145的誕生更是橫掃車壇
125cc的MotoGP級別中10戰全勝
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RC163是250cc的賽車
馬力比去年的RC162更大一些

WGP的250cc級別中
HONDA拿走9戰全勝
歐洲人已經快要笑不出來了
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RC171則是參加MotoGP 的350cc級別比賽
並且獲得4連勝的紀錄
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為了讓HONDA能在全排氣量的MotoGP中都獲得勝利
瘋狂的本田宗一郎搞出了世界第一顆50cc並列雙缸引擎

這顆氣冷DOHC並列雙缸每缸兩氣門50cc引擎
10匹的最大馬力出現在17500轉
極速超過140km/h
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1963年

HONDA的RC164

獲得motoGP比賽250cc級別中的最佳引擎獎
當然也拿走了年度冠軍
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1965年

當所有人都以為四行程50cc並列雙缸DOHC引擎已經是個極限

HONDA又把原本這顆50cc引擎由每缸2氣門改為每缸4氣門
馬力上看13匹, 最高轉速則高達2萬轉
並配上9速的齒輪箱
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裝了這顆引擎的RC115
又在50cc級別的世界選手賽中拿到7戰5勝的成績
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不過............

就算HONDA已經在MotoGP的50cc, 125cc, 250cc, 350cc等各級別中獲得全勝
驕傲的歐洲人還是看不起本田

因為, MotoGP的最高級別GP500
還是歐洲車廠MV Agusta的天下

沒有在GP500中獲得勝利, 就並不算勝利
(跟現在很多人不看moto2, moto3, 只看MotoGP是一樣的)


經過幾年時間的努力
在1967年
本田終於搞出這台RC181

採用空冷直列四缸DOHC四氣門500cc引擎
最大馬力85匹, 極速可達260km/h
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雖然1967年的第一次出賽就因故無法完賽
但是第二戰拿下的冠軍
也算是阻止了MV AGUSTA持續佔據GP500長達7年的傳奇
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在這一年
本田可以向全世界的人宣布
MotoGP的每一個級別(125cc, 250cc, 350cc, 500cc)
通通都是HONDA的天下


也從這時候開始
本田宗一郎的技術狂人性格越來越明顯
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----------------------------------喝口水的分隔線-----------------------------------

首先
在MotoGP的比賽中
對手大多是用二行程引擎參賽

二行程引擎先天的優點就是輕巧, 構造簡單, 馬力大
如何讓先天吃虧的四行程引擎能夠對抗二行程引擎呢?


多汽缸化


所以, 本田開始搞出小排氣量的怪獸車種

比如說, RC149
空冷四行程125cc引擎做成直列五汽缸
採用DOHC每缸四氣門配置
可榨出最大馬力34匹
極速超過210km/h
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或者是像250cc級的RC166
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250cc做成直列六缸引擎 (每一缸才41cc )
加上DOHC 四氣門引擎
榨出60匹馬力, 最高轉速18000轉
極速240km/h以上
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或者是像RC174一樣
300cc做成直列六缸
極速超過250km/h啊
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這些看起來比我們騎的125cc強很多的車種
發生在1966~1967年
也就是50年前就做到的事情


1968年
HONDA決定退出所有的賽事活動
包括F1與MotoGP (WGP)
直到1979年才重回賽場

HONDA這些年的退出
讓歐洲車廠繼續稱霸MotoGP

尤其是MV Agusta的傳奇車手Giacomo Agostini
讓MV連續稱霸MotoGP 17年
至今無人能敵
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(Photo by Singer, 2013/11 @ Milan, Italy)



1979年

當HONDA決定回歸MotoGP時
卻面臨了更嚴苛的挑戰

除了在MotoGP奮鬥多年的車廠
技術和經驗老早就更加成熟外
對手的二行程引擎出力也已經大幅提升


本田認為
在GP500的賽事規則下
最大排氣量限制在500cc
如果要以自身拿手的四行程引擎對抗二行程引擎
以對手二行程500cc引擎廠車最大馬力120匹來估算
四行程引擎勢必要達到130匹以上才有搞頭

為此, HONDA將這個引擎的開發計畫稱做New Racing, 簡稱就是NR
這個看似不可能的任務
讓本田研發中心老一輩的的引擎開發者對這個NR計畫則是能躲就躲
最後, 公司高層為了鼓勵研發者跳脫原本的框架來思考與創新
破格採用加入HONDA才六年的吉村先生主持NR的開發

經過精密的計算後
開發小組認為只有增加氣門數才能提高引擎的工作效率
在兼顧摩擦力與效率的平衡下
只有橢圓活塞能夠滿足需求
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此外, 為了達到高效率
引擎轉速勢必提高到萬轉以上
而橢圓活塞的長邊和圓邊將有不同的摩擦力
只好用兩支連桿來維持活塞運轉的平衡
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每缸八氣門, 雙連桿與橢圓活塞的NR計畫就這樣成型了

當然, 其中還有很多要克服的問題
比如說活塞環的張力該怎麼計算,
在氣缸與活塞的橢圓加工該如何維持精度
這些都考驗著日本當時的機械加工能力與材料工法

最後....
這顆代號為0X Engine的四行程水冷V型四缸DOHC 500cc引擎硬是搞了出來
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並且套在這台NR500的賽車上
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當年本田決定在MotoGP英國站時將NR500投入比賽
實際上還有很多問題沒有克服
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最大的問題來自於引擎的散熱
本田的技師發現NR500的引擎會越跑越熱, 導致氣門燒毀
雖然馬力已經限制在110匹, 但是狀況仍然無法改善

賽前的練習更是令人傷心
技師把引擎動力降成100匹, 最高轉速也限制在16000轉


排位賽的結果
讓當時的車手Mick Grant只能從最後排發車


開賽幾圈之後, Mick Grant決定退賽
註定了NR500的失敗
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話雖然此, NR500當年還是有很多科技是超越當代的

比如說真空鑄造的輕量化車架
以及裝在前叉前面的碟煞卡鉗與放射狀劃線碟盤
還有倒立式前叉等等
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經過數年後 (1992)
HONDA利用更好的材質與加工科技
讓世界唯一的橢圓活塞引擎車種變為市售車
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也就是HONDA的四行程引擎之巔 --NR 750

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限量300台的NR 750
採用夾角90度的V型DOHC四汽缸 750cc引擎
每缸雙火星塞, 八氣門, 雙連桿
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為了減輕車重
NR750大量的採用碳纖維材質
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車尾的NR字樣也是用碳纖維做的
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當年HONDA為了耐久賽開發的單搖臂系統
僅需一顆螺絲就可以更換輪胎
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採用汽車科技的雙層碟盤
可以有效幫助碟盤散熱
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很有科技感的金屬裝飾鰭片
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NR750的時速表採用投影顯示方式是一大創舉
中央是轉速表, 左邊是機油溫度. 右邊是水箱溫度
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預載阻尼可調的倒立式前叉
加上全碳纖維的進氣口
就算以現在的眼光來看
還是非常的新潮
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NR500想以四行程打敗二行程而重返MotoGP的計畫破滅後

本田終於承認失敗
重新開始弄起二行程引擎
再開啟了另一個傳奇


1982年

NS500就是本田重返MotoGP的第一台車
採用很奇妙的水冷二行程V型三汽缸引擎
最大馬力可達122匹
當年的車手就是無敵的美國隊長Freddie Spencer (佛萊迪 史賓沙)
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為什麼說Freddie Spencer是美國隊長呢?
除了他是美國人之外
還跟這台車有關


1985年

HONDA推出NSR500跟YAMAHA的YZR500應戰
一樣是水冷二行程引擎
但是採用90度的V型四汽缸
馬力已經超過140匹了
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當年的MotoGP
同廠隊的賽車塗裝通通一樣
除了編號不同之外, 只能從風鏡兩邊的名字分辨
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浮動劃線碟盤配上NISSIN卡鉗與防俯衝式前叉
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二行程的汽缸數會和排氣管的數目一樣
NSR500的排氣管是兩根後排, 兩根側排
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咦?
這台NSR上面也寫著Freddie Spencer的名字
但是編號不同
看起來也比較小台


因為這台是HONDA RS250R-W
美國隊長Freddie Spencer在1985年是MotoGP 500cc級和250cc級的雙料冠軍
一次騎兩場比賽的體力非常厲害啊
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1987年

本田在NSR500上面加了RC閥
最大馬力也暴增到156匹
配上僅有122.9公斤的車重
在當年的MotoGP的15場比賽中獲得7場冠軍
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騎士是來自澳洲的Wayne Gardner (偉恩 卡多納)
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當年為了怕重煞車時
前叉下沉量過多
所以設計了防止煞車時點頭的機構
當按下前煞車時, 會推動前叉外管上面的機構
把管路內的前叉油推到前叉內, 阻止前叉下沉
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1989年

Eddie Lawson (艾迪 羅森) 從YAMAHA廠隊跳槽到本田
為了迎接這位已經拿了三次GP500世界冠軍的車手
本田重新打造了NSR500
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本田為了讓NSR500的傾角更大
研究出海鷗翅形的後搖臂
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並且在MotoGP廠車中加入了多連桿後懸吊
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1992年

本田調整了NSR 250引擎的V型雙缸夾角
並且重新打造了車架, 將原本海鷗翅後搖臂改為單搖臂(Pro-Arm)
前避震也改為倒叉

讓去年就獲得MotoGP 250cc組冠軍的義大利車手Luca Cadalora (路卡 卡達羅拉)繼續奪冠
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有人注意到這台NSR 250的前雙碟大小尺寸和材質都不一樣嗎?
如果你知道原因, 也歡迎跟我們分享喔
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1993年

本田雖然已經向世界證明了日本的摩托車技術
但是, 在MotoGP的比賽中
日本人的賽車手可說少之又少
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當年由全日本GP大賽發跡的岡田忠之
可說是本田期望日本人騎日本車獲得MotoGP世界冠軍的希望
(同年份還有YAMAHA車隊的原田哲也)
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為了讓車手可以在直線時躲在整流罩減少風阻
NSR250在油箱前端設計了一個凹槽
讓車手可以把下巴塞進去
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在這台NSR250上
本田幾乎把好料都塞上車了

包含快速排檔裝置
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電子車速感應器
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競賽版的單搖臂(PRO-ARM)
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1990年代, 是日本車廠在MotoGP主宰世界的輝煌時期

那段時間開始, MotoGP的頒獎台就是HONDA / YAMAHA / SUZUKI輪流上場
曾經盤踞GP頒獎台多年, 歷史悠久很厲害的歐洲車廠, 全部都被打的潰不成軍

其中....
又以YAMAHA廠隊的Wayne Rainey (偉恩 雷尼)
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SUZUKI廠隊的Kevin Schwantz (凱文 史汪茲)
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以及HONDA廠隊的Mick Doohan (麥可 杜漢)
這三個人最廣為大眾所知
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1994年
是本田稱霸MotoGP的開始

除了最強的對手雷尼
在1993年的義大利MISANO賽道摔車傷到脊髓, 造成下半身癱瘓而退休外
全新改良的HONDA NSR500也功不可沒

雖然一樣維持水冷V型四缸500cc引擎
但是本田採用雙缸同爆的點火方式, 讓NSR500的動力輸出更加狂爆
加上澳洲傳奇車手 Mick Doohan(麥克 杜漢) 的騎乘
從1994年起, 連續稱霸5年的MotoGP
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放在本田博物館展出的NSR 500
是1997年麥克杜漢的比賽車
主要是紀念當年的MotoGP比賽
這台NSR 500的輝煌成績
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1997年的MotoGP有15場比賽
杜漢騎著這台NSR 500
拿下12次分站冠軍, 2次第二名, 其中還有連續10次都是冠軍

整年度的前三名幾乎都被HONDA包辦
頒獎台上面都是力豹仕配色的畫面好噁心啊!!!
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這台水冷二行程V型四汽缸引擎的NSR 500
最大馬力超過185匹, 配上僅有131公斤的車重
馬力重量比僅有0.71
也就是一匹馬力只要推動0.71公斤
非常的狂爆
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前方整流罩下方的碳纖維進氣口
在高速時形成衝壓進氣的效果
提升引擎的高轉速馬力
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前叉採用SHOWA製倒立式前叉配上小奶瓶
Brembo GP卡鉗與碳纖維碟盤也非常的威啊
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前叉的預載採用氣壓彈簧的方式
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為了避免比賽時螺絲脫落造成危險
所有的螺絲都要加上保安鋼絲
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煞車油管螺絲當然也不例外
直線超過300km/h結果入彎沒煞車是很恐怖的
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HONDA的快速排檔裝置
不用拉離合器就可以換檔
節省了不少換檔時間
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左右不對稱的後搖臂也是NSR 500的特點之一
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此外這台杜漢的NSR 500還有一個特點
是讓車迷朋友津津樂道的
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如果你有看過港片 烈火戰車第一集的話
應該會記得以下台詞
烈火战车- 在线观看 - 乐视网 - Google Chrome 2014920 下午 111753.jpg


那個白癡把後煞車裝在離合器下面
Chrome Legacy Window 2014920 下午 104536.jpg


我看他腿沒毛病啊
Chrome Legacy Window 2014920 下午 104653.jpg


是的
電影裡面講的就是Mick Doohan
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各位可以仔細看一下NSR500的後煞車
IMG_1613.jpg



是不是少了後煞車拉桿呢?
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原因起於1993年時
杜漢因為摔車導致右腳失去部分功能

經過與本田技師討論後
決定把後煞車裝在離合器下面
用左手大拇指來控制後煞車
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大家有看到握把下方的鋁合金桿嗎
那個就是杜漢專用的後煞車系統
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入彎減速時
除了要拉離合器退檔之外
還要用大拇指控制後煞車的煞車力道
對於習慣用右腳後煞車的車手而言
這樣的改變實在是很大的影響啊
但是杜漢還是拼命的克服了這個障礙
依然拿下了MotoGP的世界冠軍
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後煞車的油杯跟前煞車油杯綁在一起
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前煞車的預載調整
可以從左手直接微調
相當的方便
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NSR 500的RC閥控制器放在車頭內
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順便跟各位介紹一下NSR 500的引擎構造吧
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從側面看
這顆NSR 500的V4汽缸夾角應該是110度
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前方進氣的四連化油器
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前面兩缸幾乎是倒著放
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照片上的機構是RC閥
可讓二行程引擎高轉速的馬力表現更好
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廠車的離合器一共有八片
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從化油器相連的細部看來
很多零件都是CNC切銷出來的
IMG_1647.jpg


PGM-FI是本田研發已久的技術
從引擎轉速, 油門開度, 目前檔位, 目前車速來微調點火時間
圖上是NSR 500的油門開度感應器
IMG_1648.jpg



接下來的這些賽車
就大概是1999年開始的MotoGP故事了
IMG_1927.jpg


裡面很多車
相信近幾年有關注MotoGP賽事的朋友們
應該都不陌生

我就不細說了
IMG_1926.jpg


SBK (SuperBike) 和耐久賽是本田另外一個發光發熱的賽場歷史
這個講起來又會沒完沒了
IMG_1893.jpg



所以, 我只拿幾台大家比較熟悉的車種跟各位分享

1985年的RVF750
參加鈴鹿八耐式樣車
IMG_1913.jpg


1987年的NR 750
參加Le Mans (利曼) 24小時耐久賽用車
可以做出155匹馬力, 最高轉速15250轉

不過....
還是沒能完賽
IMG_1918.jpg


1998年參加鈴鹿八耐的HONDA RC45
這年, 本田包辦了八耐的一二三名
IMG_1869.jpg



2000年參加SBK賽車的VTR1000SPW

本田為了在SuperBike賽車中, 能和稱霸已久的DUCATI 916/996車系抗衡
所以也搞了一台四行程V型兩汽缸的賽車出來
不過, 還是沒能把DUCATI幹掉
IMG_1874.jpg



2004年的CBR1000 RRW
宇川徹與井筒隊的參賽車輛
也在這年, HONDA達成了鈴鹿八耐的八連霸傳奇
IMG_1882.jpg



未完待續~~~~~
請期待 Part 2


技術本位是夢的起點 -- HONDA博物館 參觀分享 (Part 2)
http://forum.jorsindo.com/thread-2457329-1-1.html


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參與人數 62 紅利點數 +262 收起 理由
a0917912235 + 5 看文章有種時光倒流的感覺
benlin1 + 1 感謝分享
paicuike + 5 介紹這麼祥細~不讚不行~
830peter.潘 + 5 不加分不行
crosstour + 1

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文章日期:2014-9-21 00:38


是翅膀,重機夢想的代名詞。
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文章日期:2014-9-21 00:44


謝謝分享~~看了許多美車
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文章日期:2014-9-21 01:03


本文章最後由 onetrue 於 2014-9-21 01:09 編輯

咳....看到這篇....再回頭看看...台灣的兩陽......政府政策保護了幾十年.....做出來的東西還不如人家50年前的產品.....

啊....有啦......大概只有......(台灣賣的)售價.....追上了人家

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說得好呀 !! 但二陽仍然無感...  2014-10-6 08:27 | 回覆
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太中肯了!!!  2014-9-22 12:21 | 回覆
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忠肯到我會落淚!  2014-9-21 18:56 | 回覆

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hrsw + 5 不加分不行
lights0910 + 1 拿本田賽車跟國產市售車比?你也太狠了吧.

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文章日期:2014-9-21 01:08


感謝分享~想到本田就覺得熱血!!!
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文章日期:2014-9-21 01:14


救命阿太精彩啦拜託我想看鈴鹿跟SBK的細說版阿!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
還有不對稱後搖臂現在的CBR600RR也在用著阿!!!!!!!!!!
原來海鷗式搖臀是這樣來的阿!!!!!!!!!!!!!
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文章日期:2014-9-21 01:15


感謝分享~
一次重頭看到尾
看完第一個想法

" 想尿尿 "

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  2014-9-21 23:26 | 回覆
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文章日期:2014-9-21 01:18


其實日系四大廠   本田從以前到現在  都是最強的   而且都是強到另一個境界
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文章日期:2014-9-21 01:21


好多不認識的車款阿....

看得眼花撩亂

不過只能說


兩陽以現在這種造車態度

想追上日四天王...


我看是不用想了


繼續滿足於換換貼紙、改烤欺騙同胞的小孩吧

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現在的技術也是來自本田  2014-9-22 04:24 | 回覆

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lights0910 + 1 現在光陽的技術來自日本?我聽你再放~.
dkiller94 + 3 兩陽拿去跟日系四大廠比天與地 而且兩陽有.

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文章日期:2014-9-21 01:22


其待後續 感謝分享
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