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[測報] 法規新上路! 六期 New Cygnus-X 雙碟版 差異測試與馬力比較

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等級:超級版主

文章日期:2017-5-31 17:47


IMG_1844.jpg
2015年上市的New Cygnus-X 雙碟版,上市後受到眾多車友的喜愛。
17年開始上市的車款採用全新車色,並在小地方修改成符合六期法規的樣式。
今天就來介紹五期/六期的差異點在哪些部分。


外觀差異部分

IMG_1867.jpg
六期New Cygnus-X,在右邊手把開關上取消了大燈開關。


IMG_1868.jpg
左邊開關則是維持不變。


IMG_1876.jpg
獨特的M型導光煞車燈顯示,在夜晚中辨識度極佳。



全時點燈點亮方式為,車輛發動後電腦偵測到車輛發電機訊號後點亮大燈。


傳動&電系差異

IMG_1881.jpg
緊接著我們進行New Cygnus-X 六期/五期傳動&電系零件做個比對。


IMG_1883.jpg
拆開傳動看到,傳動的配置與五期車款相同。
傳動上的零件代號,還是以2JS代號料件為主。


IMG_1891.jpg
六期 New Cygnus-X,大彈簧自由長度119mm。


IMG_4410.jpg
五期New Cygnus-X,大彈簧自由長度113mm。


IMG_1888.jpg
六期 New Cygnus-X,大彈簧線俓約4.35mm。


IMG_4405.jpg
五期 New Cygnus-X,大彈簧線俓約4.2mm。


IMG_1902.jpg
皮帶型號為2JS-E7642-10,皮帶上還是會有稍微打到傳動箱的痕跡。


IMG_4415.jpg
比對五期車款上的皮帶型號,後面的序號有些許不同。


IMG_1901.jpg
六期 New Cygnus-X,皮帶寬度22.3mm使用哩程數約350km。
五期版本皮帶寬度21.7mm,當時使用哩程數約100km。


IMG_1893.jpg
皮帶長度約808mm,五期New Cygnus-X 皮帶長度811mm。
BWS&勁戰1~3代,長度為796mm。


IMG_1920.jpg
車輛上電腦版本不相同,六期車電腦代號為2UB-0。


IMG_4296.jpg
五期車款電腦為2JS-0。


IMG_1311.jpg
五期車與六期車電腦看起來外觀有些不同,但電腦接頭是一樣的


IMG_1922.jpg
但兩顆電腦的PIN腳定義不相同,沒辦法直接換裝。


IMG_1923.jpg
電瓶同樣為七號電瓶,但電瓶廠牌從湯淺改為GS品牌。


IMG_1924.jpg
電瓶旁的檢測接頭,經過轉換後可支援OBD檢測接頭。



動力差異

IMG_1314.jpg
大家關心的六期車款動力差異,我們也來上個馬力機比較一下


六期勁戰原廠.jpg
New Cygnus-X 六期的後輪最大馬力有7.3匹,最大扭力有0.79公斤米


IMG_1370.jpg
同一台馬力機測試New Cygnus-X 五期的馬力與扭力


五期勁戰原廠.jpg
New Cygnus-X 五期後輪最大馬力有7.5匹,比六期多了0.2匹,最大扭力有0.85公斤米


五期勁戰原廠_六期勁戰原廠.jpg
New Cygnus-X 五期與六期的後輪馬力比較,雖然馬力最大值只差0.2匹,但是六期車整段曲線都比五期弱


六期勁戰原廠_RC1.jpg
為了理解New Cygnus-X六期車是否是利用ECU電腦限制動力輸出,我們將六期車換上ARACER全取代電腦。
除了最大馬力提升0.6匹以外,也破解原廠的轉速限制,6500轉之後的整段馬力都比原廠大


五期_六期勁戰RC1.jpg
New Cygnus-X六期與New Cygnus-X五期都換上ARACER全取代電腦後,雖然最大馬力值幾乎相同,但前段的馬力輸出表現仍有明顯差距。尤其是扭力表現差距更大,表示還有其他部分的零件有些差異。



其餘傳動&進氣配置則與五期New Cygnus-X相同

IMG_1897.jpg
普利珠外徑20mm。


IMG_1898.jpg
寬度12mm。


IMG_1884.jpg
普利珠重約9g。


IMG_1885.jpg
總重約為54g。


IMG_1906.jpg
風葉盤重量176g。


IMG_1905.jpg
普利盤重345g。


IMG_1896.jpg
普利盤角度14度。


IMG_1907.jpg
碗公重量662g。


IMG_1903.jpg
開閉盤角度同樣為斜溝。


IMG_1909.jpg
空濾進氣管設計相同。


IMG_1911.jpg
空濾樣式與之前相同。

IMG_0470.jpg
節流閥進氣端大小26mm,這邊並未做出改變。


IMG_1914.jpg
噴油嘴為六孔。



大燈亮度

近燈光型.jpg
近燈的光型呈現梯形,切線漂亮


遠燈光型.jpg
遠燈的形狀有點像某種器官


近燈亮度.jpg
近燈亮度達到誇張的279 LUX,以單燈泡60W/55W的表現來看,幾乎是國產之冠。


遠燈亮度.jpg
遠燈的亮度也達到235 LUX,燈具設計相當優良。




外觀車色&騎乘心得


IMG_1864.jpg
本次深度測試的車色為紫色車款,不由得說台灣山葉在紫色車色都做得不錯看。


IMG_1865.jpg
整體車色以紫色系為主,現場看到實際車輛真的讓人眼睛為之一亮。


IMG_5456.jpg
本身我是騎乘五期New Cygnus-X的車主,騎乘時的第一個反應。
這.......起步的加速不見了,以往五期版本主打的變速區段提早湧現增加起步的優點。
在這六期車上變得趨於平緩,整台車就少了起步動力。
或許動力曲線的修改跟法規有點關係,但就覺得可惜了一點。


IMG_5502.jpg
在山路上過彎小測了一下,懸吊搭配並未作更動。
過彎時依舊凌厲,整體操控感覺十分靈巧。
雙碟煞的配置,可以在騎乘時更加精準的控制車速。

全時點燈的設計在白天可以提高車輛辨識度,減少三寶對你的攻擊。
也可以預防夜晚忘記開大燈,畢竟New Cygnus-X是儀表板藍光恆亮。
點亮大燈時儀表才會顯示大燈燈號圖案,個人會不小心忘記開大燈。
全時點燈可以預防像我這樣迷糊的情況發生。
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-20 17:38 編輯

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等級:碩士

文章日期:2017-6-3 21:58


本文最後由 alobar 於 2017-6-3 22:00 編輯

搶頭香,入版幾年來第一次真是感動。不過六期馬力扭力實在是縮減不少,果然越環保的車越不會跑,默默繼續騎化油一代勁戰了!

給個讚

繼續騎化油一代勁戰是總明的選擇, 性價比優, 除了患有"非要新車症候群"  詳情 回覆 2017-6-3 23:45 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2017-6-3 22:07


越環保越無力阿~
不知道全時點燈,可否改上其他車種,如GTR GTR AERO,二三代
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等級:見習生

文章日期:2017-6-3 22:10


還好我買5期了
還好我買5期了
還好我買5期了
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等級:碩士

文章日期:2017-6-3 22:16


差了2.67%,差不多 差不多啦

每個月多爬點樓梯就可以了
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等級:碩士

文章日期:2017-6-3 22:25


山葉 紫色真的不錯看
有對到胃口
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等級:大學部

文章日期:2017-6-3 22:35


上個月想買5期已經沒貨了
只希望現在能騎的平安 沒毛病就好~
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等級:大學部

文章日期:2017-6-3 22:35


機車真的是
馬力越改越弱
價格卻越改越貴
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等級:碩士

文章日期:2017-6-3 22:46


若五期六期都使用全取代電腦
並且搭配同樣的傳動
結果是一樣的嗎?

看文字僅提到還有其他差異
文章中寫道 傳動 電腦 不同
但並沒有統一各種變因作測試

純屬好奇 感謝

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馬力測試的時候都是定傳動 所以排除傳動的影響喔  詳情 回覆 2017-6-3 22:48 | 回覆
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等級:管理員

文章日期:2017-6-3 22:48


as12055417 發表於 2017-6-3 22:46
若五期六期都使用全取代電腦
並且搭配同樣的傳動
結果是一樣的嗎?

馬力測試的時候都是定傳動
所以排除傳動的影響喔

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原來如此  詳情 回覆 2017-6-6 16:35 | 回覆
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