玩車時常聽到一句話: 簧下一公斤, 簧上十公斤
指的是避震器下方只要能減輕一公斤的重量, 效果相當於避震器上方減少十公斤
從賽車到市售車, 每個廠商都在想盡辦法減少避震器下方的重量, 以提高車輛的操控性能
所以才有了倒立式前叉, CNC卡鉗等等,
而其中最有效的, 就是鍛造輪框了
在我們分享Gogoro的鍛造輪框之前, 先跟各位分享一下鍛造輪框的製作過程
鍛造輪框的開始, 是先將鋁材經過數千噸的沖床沖壓擠型
變成輪框基礎的樣子
從這面看過去, 不太能第一個聯想到這是輪框
接著把鍛造的初型送進CNC中加工
經過CNC銑刀的初步切削, 看起來有點雛型了
比較一下前後的差異
當然, 輪框的加工並不是一次就能完成
要經過多次的CNC處理
而加工次數越多, 加工所需要的時間就越長, 當然成本也隨著拉高
換來的是輪圈的精準度也就越高
在加工過程中, 為了確保CNC銑床的刀痕完美順暢
要用專用的電子顯微鏡檢查刀流
透過顯微鏡放大後, 才能精準掌握肉眼看不到的微小細節
當然, 鍛造輪圈的花紋也不是隨便畫畫就好
一定要先經過專業的應力分析, 才能確保產品的安全無虞
每個輪圈開發前, 都要經過無數次的調整應力分析
確認外型美感與強度結構無虞才能開始進行量產
(圖為GPRO的GS8鍛造輪框)
延伸閱讀: GPRO GS8R鍛造鼓煞框發表
http://forum.jorsindo.com/thread-2511997-1-1.html
鍛造輪圈的成形, 就是從粗胚一步一步加工而成
當然, 還要加上老闆的一些堅持
比如說.....
不計成本的出廠就配好 SKF軸承
為了讓鋁合金鍛造輪圈可以陪車主長長久久
鍛造後框都採用鋼製驅動牙
配上專利可交換的多角型接合面, 就算換車也不用擔心
寄回來幫你換哈姆就可以繼續使用
每個輪圈都有序號, 除了防盜還可以查保固
實測
鍛造框的好壞, 除了耐用度外
精準度也是設計與加工最難的部分
我們拿全新的YAMAHA原廠勁戰四代輪框來測試
輪圈主要的測試項目是偏擺度和真圓度
GPRO 勁戰四代前框
偏擺度測試, 採用百分表
測試時接面要呈直角且微微下壓, 才是真的有確實接觸到
數據才會準確
真圓度測試也是一樣的道理
口說無憑, 看實測影片吧
今天的文章主角, Gogoro專用鍛造輪圈
當然也通過應力分析測試
Gogoro 專用鍛造輪框 Alpha的棚內實拍
顏色是我自己挑的鋼鐵人配色, 切銷後再用陽極處理
後框
框唇外緣的GPRO字樣與尺寸記號
精美的CNC刀痕
GPRO
GOGORO前輪框特有的特規螺絲與輪圈蓋
還特別加上橡膠圈, 防止技師若安裝時不小心螺絲逼太緊傷到表面
前面講了鍛造輪圈又輕又強
那到底是多輕呢?
重量實測
原廠的Gogoro 前框重量是3.27kg
後框是3.80kg
GPRO鍛造前輪框是2.36公斤
GPRO鍛造後輪框是2.51公斤
畫個表格比較一下
| GOGORO原廠輪框 | GPRO鍛造輪框 | 差距 | 比例 | 前輪重量 | 3.27 kg | 2.36 kg | 0.91 kg | 27.8% | 後輪重量 | 3.80 kg | 2.51 kg | 1.29 kg | 33.9% |
上車照
前輪
後輪
騎乘心得
簡單說, 天差地遠!!
裝上鍛造框後, 最明顯的改變有幾個地方
第一是轉彎的輕盈度, 比之前更輕鬆就可以讓車身傾倒, 傾倒的速度和可控制性比原廠輪框好太多
尤其是連續左右傾變換時, 就像拿熱刀切奶油一樣的輕鬆如意, 騎出去第一個彎就會笑
第二個明顯的改變是避震, 會覺得避震效果變好了
原本Gogoro Plus的前叉比較跳, 很多車友都跑去換Gogoro S版的可調阻尼前叉
不過換上GPRO鍛造框之後, 前叉的反應明顯提升超多, 好像可以把可調阻尼前叉的錢省下來了
Gogoro沒有拿GPRO鍛造框當成標準配備真的太可惜了!!!
結論:
在還沒有裝鍛造輪框之前, 我覺得這東西的價格偏高,
減輕的重量好像也才一點點, 少吃兩個便當就有了, 會覺得是個CP值不高的改裝品
但實際裝上車測試後, 整體的表現嚇死寶寶了, 沒想到減輕輪框重量的效果如此迷人
加上GPRO鍛造框的偏擺度與真圓度表現均比原廠輪框更好, 整體的運轉品質也更上一層樓
如果有預算, 鍛造輪框是個蠻值得投資的改裝品
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