本文最後由 tim70618 於 2017-5-8 20:10 編輯
上次換完LED大燈之後總覺得有點空虛
想到先前也想要拿電盤下來車，但是又怕弄壞掉
結果偶然購入二手的內仁+轉子(花錢的時候就是都那麼剛好...)
就不小心拿電盤去加工了...
這是車上拆下來清過砂塵的
大約940g (沒清950g...)
如果有BON友遇到長常冷車發動就熄火又找不到原因的(不是電腦或考耳的問題)
可以試試看風扇拆下來，電盤的感應點拿氣槍清一清正常了!!
接下來是加工過的
外面有噴漆防鏽重量大概是842g
風扇鎖點的位置沒有加工
這樣一來一往大概輕了98g
跟我改的GE傳動的前組所減掉的重量差不多
施工圖就直接忽略了
實際上車之後最明顯的感受是
震動變小!!而且是超級小!!!
前兩天換了ADDINOL MV0540對比先前的
Meguin 5w40； FUCHS 5W40 XTL ； fuchs silkolene XP 4T 10W40
在抑震或其他各方面的表現已經給我很驚艷的感覺了
誰知道這輕量電盤一上車整個怠速跟全轉速域的震動表現直接跳脫到另一個境界...
所以說輕量電盤傷引擎的事情就讓他隨風去吧...
在來說到傳動反應的部分
單換電盤其他維持不變(GE 全套配 KOSO 12.5*3+13*3)的狀況來說
起步的反應明顯有便輕穎一些，但很多人說拉轉會變快或是轉速會變很高的事情倒是沒有發生
整體油門反應依然跟沒換電盤時一樣4500接合，油門一敗大約7000轉低一些(6900左右吧)
不過爬坡是有力了一些，拉轉的速度也明顯的提升了一些
至於尾速的部分，還真的沒有差別
一樣的路段超逆風拉出大約110左右的錶速，換之前沒有風的狀態也差不多是這樣而已
不過小弟我有一個小小的疑問
電盤輕量化之後照大部分人的看法來說，慣性會變小一些
所以理論上引擎剎車會變明顯
但是，我的引擎剎車明顯的變小了...
不曉得這是怎麼回事...
大部分的車友在電盤端的輕量化大部分都是以輕量化風扇為主
我不選擇輕量化風扇一樣是強度的問題
再來就是: PGO這顆原廠風扇也才100g上下而已，風量又超大，到底是還想輕到哪裡去...
補充一下: BON 的電盤特工和光陽GY6通用，電盤螺帽是17號外六角，跟傳動的19不一樣
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緊接著來到多邊珠的部分
先說了，我並沒有使用圓廠盤配多邊珠，而是用GE盤
理由很簡單
原廠盤在我換後組的時候(大概3500KM)，就已經吃溝了!!!!!!所以原廠請加油好嗎...
3500公里後組打滑抖動，前組吃溝附圓珠自然型成多邊珠
下面這是用了5000公里的GE盤，他是平的沒有吃溝
珠道的部分，黑黑的那條是圓珠的最高點
緊接著
今天的主角 DR.Pulley 1814-14G 珠
我原本配12.5*3+13*3
看了大部分的分享，最後加重1g
重量還蠻準的
直接上
安裝過程一樣手髒就不拍了
不過我個人裝傳動會再珠道，滑件軌道，壓版，套筒跟銅套上面上一點油+militec-1
雖然大部分的看法都不建議上油，但是上過薄油
(看起來有摸起來沒有的程度，當過兵的應該懂)滑動接觸的部分真的會比較順一些
但是我大約2-3000會拆清一次
再來就是心得的部分
多邊珠的心得都是以輕量化電盤+GE全套為基礎
首先油門反應的部分
14g的多邊對比於12.5*3+13*3的圓珠
接合轉是一樣的，但是油門一敗會高一點點點，差不多剛好貼7000
但是行駛中補油門，轉速提升的速度變得非常快
起步油門一敗之後從7000轉到8000轉的速度也快上許多
終轉的話還不知道，目前拉到8200而已，錶尾速112
肉感加速體驗的部分
起步比起原本再快些
比較明顯的影響是，原本圓珠的兩段式加速感(模擬2AT?)不見了
轉變成一種需要油門控制轉速的順暢加速(實際上快的程度有限...125嘛)
覺得下次可以買14.5或是15來混搭看看
整體來說多邊珠算是一種新奇的體驗
騎乘感從圓珠換過來需要一點時間習慣
要說缺點的話
首先 : 貴! 而且是很貴
以480含運的售價來說
可以買三盒 KOSO或是一條原廠皮帶還找50圓
再來就是翻珠的風險，雖然說人的問題占很大比例
但是多邊珠不論再原廠盤或改裝甚至專用盤都一樣會有翻珠的風險
對比圓珠頂多就是吃珠不順換掉
況且一組多邊的前我可以圓珠吃到飽了...
目前多邊珠只有裝上短暫使用不到20KM
翻珠或是整體真正的反應都還不確定
不過初步的使用印象是好的
等騎個3-500公裡再進一步分享好了
同場加映
使用5000公里的GE離合器
我搭配的是鍛造碗公，咬合面有細同心紋路處理
厚度基本上跟新品差不多，有紋路也未見得會吃皮
咬合面比原廠好太多
(100%咬合了，
原廠綠皮大概40%吧，換給老豪邁騎了4000變成50%...)
不過這組離合器+碗工有一個缺點
清傳動的時候碗工不建議用清潔劑清，氣槍吹一下紙巾擦擦就好
不然清太乾淨咬合力變太強不打滑會頓==
感謝收看!!
------------3/26更新------------
今天因為下雨的關係沒辦法做中距離測試
但是小小騎了20公里左右
發現多邊珠還是會有圓珠的兩段加速感
只是出現的時機不一樣
圓珠:7000轉；錶75公里
多邊珠:8000轉；錶85公里
多邊珠的油門反應也變得比圓珠靈活許多
油門一敗可以來到7500，但是加速感無二致
反而可以稍微少加一點油門把轉速控制在6500~7000區間
一樣可以保有比圓珠輕快一點的感受
但是省一點油
------------3/27更新------------
昨天晚上趁夜黑風高沒人沒車拉了一下終轉
多邊14g的配置下
終轉8750左右(bon斷油轉大概在9000左右)，錶時速一樣112
感覺上14g的配置極限大概在這
但整體來說終轉拉到8750沒有太大意義
原廠引擎設定最大馬力是在8000轉
實際上尾速在錶轉速8200左右就出來了
目前已購入15g珠準備測試(會比對全15跟 14混15 跟 全14 三種)
然後開汽門蓋檢查/調整汽門間隙
現在目標是把接合轉提前到4200上下，起步油門一敗則是提前到6300~6500
看能不能再進一步提升起中的扎實度
------------3/29更新------------
終於拿到15g的多邊珠了...(又噴了三個禮拜的飲料錢 )
這是六個雞腿便當...
重量也算準確
拆傳動就跳過了...
下面是用了70公里的14g珠
只是有點黑黑的基本上跟新的差不多
壓板狀況，這塊是GE的壓板
原本就沒有毛邊了
(原廠的也沒有毛邊
只是滑件設計有問題
難裝上壓版，也卡軌道)
壓板接觸面的話，多邊珠會吃的比較"長"一點
可以看到有點吃超過正常給圓珠用的斜面了
裝傳動也跳過...
這是多邊珠最低檔位開閉盤的位置
皮帶外圈跟開閉盤外緣切齊
(碗公忘了擦有點髒請忽略)
多邊珠吃過的普利盤樣子
低檔位基本上沒變(再進去就吃套管了 )
高檔位則是又滿了一點，就一點...
這塊盤用圓珠跟多邊的吃盤面幾乎一樣
換句話說，尾速差異並不大
多邊只是調整其成反應而已
換上15g珠之後目前只騎了大約10公里
跟14g珠最明顯的不同是
15g的設定會比較適合市區騎乘
接合轉符合期待的降了一些，來到4250左右
市區騎乘可以很輕鬆的把轉速定在4500(時速20公里...)，跟鄉下的大嬸大爺們慢慢耗...
油門一敗的話會在6500那邊停留一瞬間(就是瞬間，不是卡轉)
然後直接衝上7000，估計再高也就這樣了
不過6500-7000這段的加速感跟14g有很大的不同
從原本的輕快感轉變成短暫的扎實感，再繼續輕快...
我已經盡量形容了...
拉轉速度會比14g慢一點點，不過也是一下就會到8000了
15g珠的兩段加速比原先明顯很多
大概出現在7500轉，停一下會直上8000
但是過了8000轉之後錶速會稍微停再80左右，在繼續往上升
基本上不看錶的話感覺不出來
但是會有掉轉的狀況發生
錶速在90公里的時候就已經8250了
這時候會掉一下回到8000，然後開始拖尾速
整體來說15g的設定，拖尾速的反應並不如14g
我想是珠重的關係導致整體變速變的太快了
目前15g的尾速一樣是112
終轉則小降到8500左右
尾速一樣在8200轉出現
所以不建議再換更重的珠子了
一來浪費錢
再來要這樣的話不如用圓珠就好了
換回一種穩定的體驗
總而言之，市區騎乘比較多的就用15
喜歡有熱血感的配14
說實話試過多邊珠就回不去了(如果不翻珠的話)
因為整體的感受比圓珠更加舒適一些
要熱血的話多邊珠反應也更好
不過多花的錢就不好了...
目前會先維持15g騎騎看
過兩天再嘗試14+15的感覺
圓珠33配的感覺跟6顆一樣重是完全不同的
希望多邊珠也可以多一點驚奇!!
最後補上用70公里的14g多邊珠
右邊黑黑的地方就是珠道滑動接觸的部份了
跟圓珠連滾帶滑的方式是完全不同的
------------3/31更新------------
15g珠騎了兩天
目前來說整體的感受比較接近全13的圓珠
除了保有多邊珠起步比較輕盈跟拉轉比較快的感受外
跟圓珠相去不遠
不過市區騎乘的舒適度倒是比圓珠舒適
使用兩種重量的多邊之後，覺得多邊珠需要一些時間磨合
新品上車的時候會比較靈活(或是說神經質)
但磨合2~30公里即趨向穩定
這時候才可以算是多邊珠真正的特性
接下來準備做最後一種搭配
14+15
目前沒有打算再做其他珠重的測試了
再比14輕拉轉太快
15已經接近圓珠表現了
------------4/1更新------------
今天把車子換上14*3+15*3的配重了
採用的是最普通的33擺法
也就是以兩個並列珠道為一組，左重右輕
因為清傳動怕煞清噴到相機，照片就不再多拍了
33這樣的搭配方式，出乎意料的並沒有像圓珠那樣的效果
不過似乎也找到目前為止最適合車輛設定的多邊珠配法了
有別於14g的輕快，15g的穩定
33配剛好在其中取得一種巧妙的平衡
接合轉的部分一樣維持在4250上下
油門一敗也是在7000
乍看之下跟15g珠無異
但油門一敗後組接合後
這次轉速是順順的往上邁進
整體加速得到一種扎實的感覺
差異性跟前兩種配法時再是出乎意料的大
正常來說這盤組的設定配上適當的珠重
可以輕易的將轉速控制在6500上下，獲得最快的加速
然後在慢慢的上升
我想14+15的多邊珠正好符合這種感覺
從7000轉開始轉速的攀升剛好可以配合上速度
順順的拉到第一次的8000轉對應錶時速大約是80左右
不過轉速一過8000的時候發生了前面沒有遇過的狀況
轉速在沒有頓挫感的狀況下瞬間掉到7500了
就原廠的數據來說，BON的最大馬力出現在8000轉
也就是說車子的尾速理論上會出現在這附近
而這恰到好處的掉轉時機剛好讓車子可以在幾近最大馬力的狀況下2次加速
讓錶速一路穩定的攀升到105，轉速剛好二次的到達8000轉
接下來終轉維持在8300左右，尾速跟先前一樣是112左右
頓挫感的出現時機反而是出現在剛起步沒多久錶速在70上下，轉速大7500的時候
不過感覺不太明顯
另一個奇怪的現象是
加速到90之後稍微鬆開油門
轉速可以回到7000上下，時速確一樣定在90
不管是13g圓珠或是其他兩種多邊的設定下
7000轉定速幾乎都是80而已
這大概是其他人說的
多邊設定如果剛好，全速域都會勝過圓珠吧 XD
目前看來14+15的設定應該會停留一段時間了
騎幾天之後看看有沒有其他變化再更新
------------4/2更新------------
今天剛好有機會騎了一趟中短程
單趟25公里左右來回
回程的時候發現，14+15的設定有一個算是嚴重的問題
如果說在時速約75左右轉速接近8000時
突然將油門加到底，會發生轉速突然提高的問題
會瞬間拉到超過尾速終轉的8500轉，屢試不爽
在這樣的狀況下車子會幾乎停止加速，有點類似前組打滑(十之八九)
不過將油門鬆開一些就又會恢復正常
但感覺上不像是翻珠的狀況
只能待這兩天有空拆傳動檢查了
另外昨天提到在首次8000轉的時候會無感的掉轉到7500
今日測試發現
當尾速拉完之後，終轉會在8250左右保持一下子
隨即掉回8000轉，在慢慢往上升回去
最後停留在8250上下
4/7小更新
改多邊珠油耗似乎會稍差一些
原先設定約36km/l
改多邊之後連續兩桶都只跑32km/l
不知道是因為拉轉變快或是車子順暢了油門一直補@@
------------5/8更新-----------多邊珠最終回
其實這是第二次翻珠了
第一次是前天，騎乘時突然發現起步頓挫感很大，怠速有奇怪的聲音
回家一拆發現翻了兩顆，都是14的
後來換成全15，今天買早餐就又翻了
看來是翻一次就會有第二次吧@@
目前換回12.5*3+13*3配置的KOSO珠
總結一下多邊給我的感覺
話說人都是犯賤的
當初改多邊的時候覺得就只是各方面都比原珠好了那麼些
現在換回來才會發現差異到底有多少
首先，多邊跟圓珠最大的差異是油門反應的速度
圓珠在起步的時候會稍微頓一下，也就是多補點油才會開始動
多邊是轉速到了就會自己動
就起步這點來說圓珠60分及格的話多邊是90分資優生
起步之後說多邊多快都是騙人的，車子就那10P而已
不過多邊珠運轉的平順度比原珠好很多
震動小，拉轉快
但尾速沒有變...
總之多邊的缺點就是貴...然後會翻
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