FIGHTER 6 異種移植勁戰前總成 軸距 拖曳距 三角台 量測

謝謝各位先進給小弟那麼多鼓勵
繼承上篇文http://forum.jorsindo.com/forum. ... 1&extra=#pid7307317
FIGHTER 6 異種移植勁戰前總

分析其軸距  拖曳距 分析騎騎乘動態等

抱歉一人量測時真的無法拍照  +上小弟今天下雨Z1鏡頭又喝水一次了....有時候秀斗有時後又可以...

首先先比較FT6 跟勁戰三角台的大略數值(抱歉小弟沒有太精準的儀器可以測量)






勁戰三角台


六代原廠三角台(拆下來的...


推算軸距增減

先推測從原本的六代三角台換上勁戰的三角台 前叉會向前移約3公分多的距離

接下來來計算軸心從原先在前移置後會內縮幾公分


小弟我只對這裡比較有疑慮 部知道是不是這樣算
一共內縮了約6.2公分左右的距離

內縮為負(-6.2cm  前凸為正(+約3cm
所以推估大約內縮3.2多公分


小弟先解說這張圖 藍色為TCD2000 黃色為原廠前叉(TCD2000約高了近1CM)
所以原本異種後用GJMS原廠內管量出軸距約為1308mm
小弟之後將原廠內管換到GJMS外管後重灌上agip前叉油 5W後測量軸距降為1295cm((四代 Cyguns 1305mm 三代Cyguns1290mm)
小弟畫一張圖  為甚麼我們跑賽道會降低前叉
有人一定會問:為甚麼?這樣不是儉傾角嗎?

ANS:用一點傾角換來更小的迴轉半徑和穩定性,如果迴轉半徑變小相對也可以不用用那麼深的傾角過灣啦~




(這好難拍..我用對的就是準了....可是拍出來都是歪的阿阿阿阿阿 ...盡力了...)


拖曳距



上圖為原廠前叉的示意圖
下圖為勁戰前總成示異圖

小弟借了朋友原廠六代來測量
雖然數據有可能量測有些誤差值
但就騎乘所表現的的確是增加拖曳距的現象
ex:高速變比較穩定了一點
ex:過灣龍頭有變比較重些(比較難轉動)
ex:同樣的前叉設定(內管 阻尼 彈簧)整體抑震效果有提升一些
ex:指向性比較高,也較安定
但缺點也就是要改變指向時比較費力就是了....
運動性可能會稍微降低 可是迴轉半徑提升不知道彌補彌補的回來
(但運動型的車拖曳距都很短 R1只有97mm的拖曳距 FZ1卻有109mm的拖曳距

則軸距變短對於迴轉半徑是真的有幫助,3公分多說真的也差了不小


總結:前叉重設定後礙於下雨 無法上陽金試車,先讓我習慣在慢慢加快節奏
但白天通勤去學校路突覺得整體上還不賴,就過彎傾倒時有感覺指向比較好
但改變指向時必須花比以前更大的力量
迴轉半徑更小,同個90度轉折彎我用一樣的速度路線過的比較輕鬆
感覺避震效果比原先的設定更優(可是卻是同組東西)
整體有種胖勁戰的感覺xD

最後謝謝各位看完小弟不負責任的分析....(我也很怕我有錯 有錯也請各位先進糾正小弟,怕小弟觀念錯誤誤導別人)
謝謝!!


最後 原本想看三角台前移 前叉高度減少的距離是多少


大致上是這樣

將三角台的那橘線放大並用三角含數來計算....
已知換勁戰的約會多3cm(勁戰的2.5cm+六代的內縮0.5cm)姑且就3cm



先得證高度會低2.67cm  但
還要扣掉上面有張兩個軸心的對比圖
直接幹上去勁戰前叉高為5cm左右  小弟有改勁戰三角台會降2.67cm左右
所以5cm左右-2.67cm左右約會高個2cm........................已爆腦漿...

BEEEEEE半夜不睡在算數學

回版大 ...

不考慮 先把這個問題 處理掉 ?




該車的後避震 上鎖點 ...

沒有在 同一垂直線上 ... ...







當然 如果 您不會去激烈操控 ...

或許無感 ... ...

很多人改車都不知道改了會怎樣
就亂上
像加長搖臂會增加軸距
增加軸距時直線會變穩，但轉彎會變弱
這在小弟騎的fz/r上就有不少車友改了搖臂後增加軸距帶來的騎乘感受心得
像yamaha的force就是一台長軸距的車，特點就是穩

雖然說數據量出來
但有些人的感覺不是很強烈
差一點點其實感覺不出來
不過有數據出來至少讓自己有個底
不像一些人只會嘴炮，連個數據都沒有


很多人買可調避震
卻連基本的free sag和ride sag都不會調
只憑屁屁坐下去有比原廠的硬或軟就覺得這樣夠了
我自己是很注重調整的，所以我前後都改可調....前ducati s4r倒叉，後1ˋ4年r6避震
因為你不要調為什麼要買可調的
反正你的感覺用比原廠好一點的不可調就夠用了
在228我就借我的車給同出遊的女車友騎.....我騎她的追風，以前沒騎過2T檔車
她的心得是穩，遇到窟窿時的下沉和回彈都不會太激烈....其實路程路況還算平坦
前叉避震這題外話了.....

推 半夜燒腦汁的高手!

回阪大 ... ...

或許您會想 >>> 怎麼會有個冒失鬼 發出如此完全不相干的怪怪文 ...

在此跟您回報原因 ... ...
                                  <<< 先道歉 ...



您 欲將 軸距拉長 增加行車穩定性 ...

但 此舉 將會將騎乘重心 後移 (幾何角度變化的關係)

會導致 後上避震鎖點不平行 導致的 動作時偏向扭擺動作 更加明顯 ... ...



其實您也不用刻意去借量器 來檢驗 ...

只要將馬桶拆下 <<< 用眼睛目視上座鎖點螺絲固定位置 就看ˋ得出來了 ... ...


如果還是不相信自己的眼睛

拆下後輪 拆下排氣管 再組回右避震 ...

由 單側 貫穿式的目測比對 兩邊後避震器的頃斜角度 即可目測得 ... ...



該車 放手騎乘 會直行 ...

但 只要路面一有些微的起伏 (甚至 後輪壓到超級小的石頭)

車身 就會往左偏擺 越偏越多 直到倒下 ...


當然 我不是吃飽太閒才去驗證此現象 ...

是 個人騎乘時

                    右彎頃腳大 穩 所以反應變笨 ...

                    左彎則會不穩定的扭動 導致頃角變小 ...


所以 才會去找出問題點 ...



當然 該車跑跑賽道 甚至比賽 絕對沒問題 ...

但是如果要跑山道 ... ...

真的建議 操作動作不夠細膩的玩家 量力而為 ... ...





當然 此文僅供您參考 ... 並無任何刻意含意 ...



至於我 對該車 是真的放棄了 (沒賣掉啦 但 只當龜速代步車 ...)




以上 供您參考看看 ... ...

f12579440 發表於 2017-3-14 13:03
回阪大 ... ...

或許您會想 >>> 怎麼會有個冒失鬼 發出如此完全不相干的怪怪文 ...

謝謝您回應小弟文章
小弟內文提到的是拖曳距變長 拖曳距變長能更安穩的行駛直線(休旅行的檔車拖曳距都比較長)

但小弟的軸距會變短的...您是不是把軸距跟拖曳距搞混了呢?

兩著是差很多的東西...

回大大 ...

真抱歉 ...

沒注意到 您有將 前軸心鎖點 轉至避震筒之後 ...

所以 理論上 軸距會縮短沒錯 ... (是我自己眼殘無誤 ... 哈哈 ...)




至於 後避震上鎖點的問題 ...

您就自己去求證嘍 ... ...




關於 賽道與山道 的問題 ...

賽道 >>> 刁鑽無誤...

但 賽道的地面單一個起伏時 不會像山道 如此的 "連續綿密"  且 並不可測其單起伏"節湊"與"大小"  ...

(這裡 您可能誤會我的意思 ... )




最後 還是感謝大大無私地的分享 ...

猛猛的版主 推一個

f12579440 發表於 2017-3-14 08:08
回版大 ...

不考慮 先把這個問題 處理掉 ?

這是圖的問題啦!