TMAX530 Ohlins多連桿開箱

                                                   我的第一隻Ohlins初體驗就獻給ZEUS了

                                                   ZEUSLighting 在去年就有消息要出TMAX多連桿避震

                                                   等待真的是很煎熬阿，從訂購到裝上車足足等了快三個月

                                                         一到貨馬上就衝去車行安裝，從晚上10點裝到半夜1點..

多連桿真的不好安裝，需要調整完才能上避震本體..
               跟舊款反拉式Ohlins比起來多連桿更能優化極大化避震器的效果

      調更少的段數就非常有感，回饋感跟騎乘操控感更棒了

可以調整預載 回彈阻尼 伸測組尼 壓側~~

      目前市區載女王，兩個人覺得最舒適的數據是

      調整預載2CM 伸側阻尼:30 壓側阻尼:8 胎壓:前32後34

      跑山路自己覺得穩的調法

      調整預載2CM 伸側阻尼:18 壓側阻尼:6 胎壓:前30後32

                                                          女王說跑長途有比較舒服，這樣就值得了

真好，還有附帶連桿？原廠的槓桿比不同嗎?

(如果這隻不是受壓時會倒拉的，那您文中的回彈組尼，伸側阻尼應該是指相同的東西吧)

他是改裝連桿+Ohlins避震，原本Tmax是作動拉伸的方式[反向式]，變成壓縮的方式

上面圖的順序
看起來有種，開箱、上車、試車、放回盒子關箱

很值得的一項改裝

前叉再上一組歐老師倒叉就滿分了~!

真的是很銷魂的逸品，光看這個標籤整個人都熱寫起來

超捧的改裝品, 謝謝分享

我還蠻好奇為什麼 Ohlins、MSP、RPM 堅持要做仿效原廠的反拉式避震，而不去開發多連桿加正壓式避震 ?!

目前看到的隱憂是，避震阻尼行程變短...簧下重量增加 ~ 多連桿支點變多，時間久了可能會有異音 (雖然 Ohlins 裝沒多久就有了)，支點磨損後間隙會變大，高速容易晃動 ~ 還有騎過凹凸不平的路要特別注意不要尻到多連桿本體 ~

材質廠商選用上~應該是有考慮到的!~