4V也是可以做成低轉高扭力，現在各大廠為甚麼都要用轉速...

當然可以做到阿，現在都電腦噴射了，噴油量，甚至進氣長度、排氣回壓都可以改變。
上述算是小變數，用小變數去改變引擎特性是可行的

可是若把引擎單純化，進氣長度相同，排氣回壓相同，只用文氏管原理的化油器，
那引擎特性絕大部分特性就取決於硬件的設計階段，4V就高轉榨馬力、2V就低轉榨扭力，高曲軸行程就低轉高扭、大缸徑就高馬力。
上述算是大變數，引擎單純化後，用大變數改變引擎特性比較有效率且明顯。

這我是不太懂
我騎速克達 轉數跑好快已經拉高 時速還慢吞吞
騎檔車隨傳隨到 沒這問題

你提出的觀點沒錯~但是別忘了!

如原廠公佈車款最大扭力落在6000轉好了!

有些車款實際去拉馬力機!是可以4000轉開始就維持90%以上扭力再爬升!

意思就是4~6000轉內都可以維持90%以上扭力的維持!

我也看過那種未達最大扭力轉速時~紐力卻很可憐只有4~50%的效率!

有些車款是前半段都可以維持大扭力~有些是過了最大扭力點後繼續維持最大扭力!

所以單看單點的轉速是不太準確的!

就算同級距的CVT來比，那扭力根本差沒多少，說落在哪個轉速域也供參考而已，空有扭力沒有轉速也沒用...

應該是要附和大眾吧

現在年輕人買車都看帳面大馬力，小馬力的直接刪除，誰會去看衝程有沒有大於缸徑....又有幾個看得懂....XD

不過我自己的車到是改成衝程大於缸徑，扭力取向，加速直有爽...只是高轉有點拖而已

高轉比較好?未必!但是高損耗是一定的,例如原廠2代勁戰化油版馬力最高,但是起步就被原廠3代放得遠遠的了,很多市區的馬路紅綠間隔都很短,CVT變速裝置在設定上速度沒起來,都沒辦法達到最大扭力及最大馬力點時,不像檔車變速時機跟轉速自己控制,騎一下子又紅燈了,拼命補油門這樣騎起來很累的.
不過若是能把CVT的出力點掌握調整好,高轉車騎起來彎道真的比較好控制油門.

或許你應該說 國內汽機車製造廠商被政府保護了五十多年怎麼到現在做出來車子怎麼還是那麼不長進呢?   怎麼只會要求驗排氣.不注意各廠的品質呢? 難道不知道四行程零件瑕疵導致燃燒異常或吃機油比二行程的車子排放出來的還要毒1X倍呢?

二行程做噴射缸內直噴+類似或更環保.國光120無煙噴合油+觸媒只要符合排氣規範 90cc就可以比擬150的效能而且還省油維修又方便?

怎麼沒說A肉 我對他扭力印象深刻

速克達還要考慮到傳動系統的配置，整體搭配下來的加速度性能好比較是重點

wmisszoo 發表於 2017-2-9 17:07
應該是要附和大眾吧

現在年輕人買車都看帳面大馬力，小馬力的直接刪除，誰會去看衝程有沒有大於缸徑....又 ...

CVT油門一拜都不一定拉得到最大馬力的轉速咧

難怪帳面馬力大騎起來一樣軟軟的

一個T2車主對TIGRA150的騎乘心得及感想
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(出處: 小老婆汽機車資訊網)