早期 Address、GSR車系曲軸設計問題始末

看到這一篇讓我聯想到...

前幾天我去吃早餐 聊天聊到不知道啥..
老闆娘就問我說他那台剛新買的gsr引擎有點大聲叫我聽..
他說騎了很多台這台感覺大聲
但我聽是偏大聲沒有明顯的雜音 我就說新車回去出保固咩
還尻洗她說幹嘛遷冷門車 連台鈴都愛做不做的 萬年不改..
她就說聽別人說引擎不錯之類的..
然後他問過s經銷 說這樣聲音是正常..

蒼穹包子 發表於 2017-1-19 22:52
SUZUKI的市占率越來越低下, 跟他的妥善率根本沒關係

相較於其他四廠, SUZUKI妥善率算是相當高了

你錯了
TOYOTA市占率高就是因為妥善率
年輕人也一樣
老人家買車 一定挑光陽三陽山葉
你問他 只會跟你說耐用耐操
不耐操市占率會高嗎? 不會
看看三陽就知道
三陽市占率一路從40%掉到16%
就是最好的證明

年輕人買車很多是受限於家裡出錢 家裡也會挑明
買車就買三大廠 要買其他我不出錢

就像最近進來台灣的110 各論壇都捧
但是我看東南亞市佔率
本田將近70% 山葉將近30%  剩下才是其他車廠去分
SUZUKI 剛進入噴射時 論壇也常看到熄火案例
現在都已經出了6~7年 如果還有的話 那真的很慘
只是到現在看買GSR車系的人 還是一樣抱怨難發動

妥善率也只是論壇在講  不像汽車有JD POWER可以看
甚至國外還有專門機構統整出 汽車幾年後妥善率如何

hungmaxy 發表於 2017-1-21 20:44
你錯了
TOYOTA市占率高就是因為妥善率
年輕人也一樣

老人家買光陽山葉有很大部分的原因是因為據點多,維修保養容易,品牌光環的舊思想

若您想像說得『妥善率也只是論壇在講』

那麼老人家買光陽山葉是因為耐操、妥善率高的結論又是從何而來???


至於您另外說TOYOTA市占率高就是因為妥善率,年輕人也一樣

這我可不認同了, 現在年輕人的資訊來源發達, 買車絕不會因為那點妥善率而已

安全性則是更多年輕人的優先考量, IIHS 及 NCAP 的成績為什麼越來越受到重視

Mazda改進口後,市占率也是節節上升,除了價格實惠外, 最重要的就是安全性

倘若ARTC願意公開撞擊測試成績, 您認為妥善率最高的TOYOTA還是會是占率第一嗎??

蒼穹包子 發表於 2017-1-21 21:39
老人家買光陽山葉有很大部分的原因是因為據點多,維修保養容易,品牌光環的舊思想

若您想像說得『妥善率也 ...

MAZDA會節節高升 重點是進口車國產價
福特也是常被說安全的車款 銷售量就不好?
還是因為妥善率
當初FOCUS MK3 月銷也是千台
但是雙離合妥善差 導致銷量降低許多
MAZDA改進口的妥善率也要觀察
已經開始有人反映變速箱問題

IIHS成績我也覺得是論壇炒作 台灣進口的是美規車型還是歐規車型
沒人知道
很多車廠為了對應兩邊法規 在車體甚至氣囊大小都會有不同
如果你看同車型在ENCAP跟IIHS測試  側氣簾爆開的大小 有些車美規會比歐規大很多

開文者,P廠的寫手
但偽裝的技術還得加強!!

hungmaxy 發表於 2017-1-21 23:17
MAZDA會節節高升 重點是進口車國產價
福特也是常被說安全的車款 銷售量就不好?
還是因為妥善率

沒錯, 光是RAV4就被抓到側碰撞的駕駛座部分加了固件

而副ˋˋ駕駛做卻沒有,才導致成績從GOOD變成POOR

就是為了應對美國的IIHS碰撞所準備的


MAZDA的妥善率也沒有很是事實,從擋風玻璃到最近的變速箱

但是市占率還是維持一個不錯得成績,我認為就是靠著進口且有經過撞擊測試的成績

馬3不論是NCAP的5顆星或IIHS的Top Safety Pick+,都是讓人購買的誘因


至於FORD單純是PS漏油外加後勤太爛,即便改成了SS也難救品牌形象

Address125 及 GSR125車系…2006年上市SUZUKI達到市占率最高峰5.91%...
SUZUKI妥善率再高..再省油…再耐用…但也只有2顆引擎…也就與保持市占率無緣了…
引擎都用了10年了…難道市占率還會不降反升嗎?

但是…機車整體本質還是好的…不然怎麼替日本SUZUKI代工回銷日本及東南亞…

PGO總共推出了10款車…
一直到去年市占率也才5.05%啊…妥善率..省油…耐用…真的很重要  

大者恆大…機車市場已經三分天下已定….
SUZUKI妥善率再高..再省油…再耐用…也不可能擠進前三大廠…只能做口碑的
除非前三大廠出大錯…自甘墮落…

第四大廠要穩住市占率5%以上…必須要多顆引擎…也就是車種要多…
要有舊引擎便宜車…要有頂級可以尬輸贏的車….要有復古偉士牌型車…要有RV休閒型車…要有很酷打檔跑車…
以上這些車…老四有車還賣得很好…前三大廠現在沒有也會趕快設計出來打老四…
三個打一個…除非老四有獨家….第四大廠真的很難再大起來

單獨開發一顆引擎或一台機車投資在台灣這塊小市場…並不划算…
因為少子化現象…台灣機車市場銷售總量108年以後預估會落在45萬輛….
45萬輛的5%=22500輛/年…投資與回收不成比例
就算是第一名市佔率達40%...也不過180000輛/年…
只靠國內小市場真的很難很快賺回投資金額...除非機車賣很貴…貴一倍..
以後一台機車將會是10萬元起跳….

三陽已經出清庫存領牌車重新出發…SUZUKI全球布局2017年也要衝衝衝…

PGO還能站住5%市占率10年嗎?

個人覺得以前的三陽曲軸很耐用，舊悍將，巡弋125

這兩台車的引擎應該沒有人會嫌吧！

guohuei9527 發表於 2017-1-20 12:14
看到這一篇讓我聯想到...

前幾天我去吃早餐 聊天聊到不知道啥..

address 的臉書社團，大家都是覺得引擎聲偏大，但是大部分超過五萬公里，也都表示正常，有少數也是吃機油掛曲軸，我自己的才一萬公里，目前很正常

SUZUKI 引擎為雙內鏈設計...有凸輪軸鏈條及機油幫浦鏈條...

不同於市售他牌機車僅只有凸輪軸鏈條....

二條鏈條運轉頻率的聲音..引擎運轉聲音當然與眾不同...

很規律的清細聲音....但是不至於很誇張大聲就是....以訛傳訛


聽過Address110新設計的SEP引擎運轉聲音...

你就會說他牌的引擎有點大聲..偏大聲...