請益：耐用型勁戰20P，原廠強化型設定

小弟目前DOHC 63/250給你參考一下
這套引擎出力點在8500轉以後，
扭力約1.45Kg-M，馬力約21PS，市區油耗20~23km/L，
單/雙載在油門不大補的情況下真的很好騎，
不會有"妹子需要抱緊"的這種狀況，就是溫溫和和的，
但要超車時，動力隨傳隨到，不會讓你失望。

自己的三代戰

59 450條

18p 扭力1.3多

每天暴力騎上下班油耗大概為10~12

引擎溫度大概約為100度

尾速120轉速也才儀表約1萬

為何不直接換一台大cc數的來騎？
又快又不會出怪手

山葉的車不用改就很會跑 沒事去改他也不會變得比較好
建議不要學光養衝馬力 會變超爛 且是什麼都爛 不要去學光養喔!

02933 發表於 2016-12-29 10:38
為何不直接換一台大cc數的來騎？
又快又不會出怪手

有中排氣量的車了，小車也想搞一下

wmisszoo 發表於 2016-12-28 22:50
方比引擎+1
也就是缸徑跟拉條約等於1
缸頭、汽門不可加太大，高凸揚程也要慎選，

方比引擎的話1:1
原廠行程57.9mm
63缸大約就是拉510條上下吧

凸輪軸真的頗重要
排氣管部份，無論是什麼樣的設定
都不能在4250轉超過85分貝
<我認為會影響到鄰居，很大聲的道路車就沒有完整性，是炸街>

mtseng4652 發表於 2016-12-29 00:55
你的引擎設定我就不便多做評論
不過化油車實在是很難去兼顧油耗跟效能
畢竟供油是被動的

王化ＰＥ系列很燒我知道
本來就不是設計給4T車使用的
不過那是從國外進來做測試用～
所以油耗會很誇張我並不意外～

感謝您的建議～～

扭力 X 轉速 = 馬力

扭力來自於缸徑 壓縮比與缸壓 再透過轉速來重疊 轉速越高 動力重疊越大

大缸徑做低壓 可以透過較多的燃料產生大扭力 溫度會較低些

小缸徑做高壓 則是透過高壓的爆發力來產生高扭 溫度會偏高

如果兩者扭力輸出一樣 搭上相同條數的曲軸 馬力會差不多

但要是小缸徑的缸壓已提升到極限 那就無法在同轉速下產生同樣的輸出

此時就只能拉高轉速來重疊動力 進而提升馬力 59/300就是這樣搞到20匹的

但在耐用上 大缸徑的做法明顯較耐用 轉速較低 溫度也較好控制


66/800 不一定在8000轉內就會產生20匹 還是得看你缸壓做多少

如果轉速做的越低 壓力就要做高 才有辦法在限制的轉速內達到20匹

只是說你的需求 66缸比61缸 63缸更容易達成 800條剛好能滿足你要的均數


只是說 這樣好不好騎就看個人了

兩台車同樣20匹 一台8000轉輸出 另一台萬轉輸出

要是傳動沒搞好或是右手太強壯 一下就拉到8000轉

20匹一湧現 反應跟萬轉的差不多.. 後頭的妹子一樣抓緊緊


我個人比較喜歡的配置是大缸徑搭短行程 66/310條就很不錯

轉速控制在原廠限轉內就很夠用 20匹輸出做在8500~9500這段即可

壓力不需要刻意做太高去推曲軸 溫度與耐用較好控制

中低轉輸出應該也有個58缸或單套63缸的水準

所以低轉輸出也夠用 也較平順

8000轉應該就有穩定又平順的輸出 載妹也較穩 均數約16

需要時再大油門 短行程拉轉快 你一樣隨時有20匹

9500轉均數約19 其實也還好 如果不是瘋狂的熱血分子一出門就20匹的

這設定也是可以參考看看內~

wmisszoo 發表於 2016-12-28 22:50
方比引擎+1
也就是缸徑跟拉條約等於1
缸頭、汽門不可加太大，高凸揚程也要慎選，

我常去的車行
老闆娘的G5則是61缸630條
也屬近方比

引擎P數大不見得好騎我覺得
要看整體馬力輸出的線性程度及寬度
我自己車的引擎設定
63 300+HER2缸頭+店家凸輪+KOSO二代節流閥32mm+加大噴油嘴+RC1+拖一齒
店家組好量缸壓12多.測出來馬力15快16P，之前有算過油耗22~24左右
比P數是遜色了點，但動力輸出好控制，可以穩穩的順順摧順順騎，猛然大摧急加速也很有力，單/雙人山.市區及加速表現我覺得很滿意
給樓主參考