超5-150引擎改曲軸假設請教

引擎 · 2016-11-20 13:45

本文最後由 wmisszoo 於 2016-11-21 00:44 編輯

小弟我的超5-150邁入第五年，期間除了一次的原廠引擎修復，再來就是單套61缸+高凸+供油電腦+拖1齒這樣騎而已，雖然動力上不是說慢，但也不會說多快，重點是.....我的體重從新車時的75KG，增加到現在的85KG......XD
我的老5拖著我的體重幾乎全年無休的每天跑，再加上每天爬一大段斜山坡上班，這幾天曲軸忽然拉拉拉拉的，好像駕鶴歸西了........

於是對於沒有打算換車，但又想要較大動力的我，這幾天爬了一下文章，萌生了改曲軸的念頭，但是我是第一次改曲軸....沒啥概念...
(其實套61缸之前老闆就說單套缸不會差太多喔~)
又剛好再FB上看到一支車友退下，一樣是超5-150用，可以直上而且正常的TTMRC 560條強化曲軸，讓小弟我更心動了....

但是目前都處於準備材料中，尚未決定到底要如何設定，只不過有些問題想不透，所以上來請教一下各位車友。

1. 這幾天爬文，有文章提到，缸徑沒有增加太多，不要用拉太多的曲軸，會拖不動，反而會有反效果，而小弟我目前61缸，而且打算延用，這樣配上560條的曲軸，算是太多嗎??

2. 某文章提到，原廠引擎設定有分重馬力、平衡、重扭力，計算方式為缸徑/衝程，大於1就是重馬力，小於1就是重扭力，等於1算平衡型，如果這樣來說，我61缸配560條，算是平衡型引擎，扭力跟馬力應該不會太差吧??

3. 如果真的按照61缸+560條上車，排氣量約為175.64 c.c，壓縮比約為12.78，這是搭配平頂活塞，且燃燒室不加大，我有另外一顆放很久的61凸頂活塞....凸約1mm而已，如果一起上車...壓縮比破13了，一般不是說不要超過13??

4. 因為超5-150原廠的進排氣其實已經蠻大，而我的缸徑也只有61缸，所以不想再挖大，這樣對於整體性能上，差異很大嗎??

小弟我拆車是跟朋友一起拆，所以沒有什麼拆裝工資，但是畢竟拆一次引擎都很麻煩，所以想問看看各位車友的意見，我再來看看要修正哪方面，以免做白工啊~~~

目前車上裝：61mm鐵缸、61mm平頂鑄造活塞、SD欣達高凸(可對應到63缸)、原廠歧管加大至30mm、原廠節流閥加大至30mm、BDA破轉供油電腦、齒比15x38、全套傳動、辣椒回壓管。(沒打出來就是維持原廠)

身上的有零件：正點A2高凸、毒蛇白鐵回壓管、61缸手工黑管、TTMRC 560條強化曲軸、61mm凸頂鑄造活塞、原廠超5齒比、京濱153 c.c六孔雙噴噴油嘴(含轉接座)

godpasser · 2016-11-20 14:03

行程對應扭力拉條扭力會更平均

同上

壓縮比影響溫度若缸頭你覺得散熱夠也可以不用換多消耗一些汽油冷卻就是

用流速機測試比較穩進氣時間最好能充滿整個汽缸且高轉也不怕進氣速度不夠快再說

haiping67 · 2016-11-20 14:52

本文最後由 haiping67 於 2016-11-20 16:54 編輯

其實你的問題滿難回答的
看起來你是以性能為重
馬力其實是扭力*轉數*常數而得到的
方比引擎是扭力與馬力最大值出現的轉數帶
簡單講這是決定你這台車想要低轉高扭還是高轉型
扭力與馬力數值的決定取決於你的進排氣與壓縮比等等的內部設定
換言之進氣系統與進排氣道還有凸輪軸會是主要的
進氣系統最好是喇叭型縮口
而進排氣道不是只有挖大這麼簡單，裡面的角度平滑度都會有很大的影響
然後再來是凸輪軸，其實我不太懂凸輪軸可以對應幾缸是怎麼決定的
凸輪軸是控制汽門開閉時間，所以應該是去計算它的揚程角度還有進排氣重疊角等等
再者燃燒室的形狀也會影響燃燒效率
然後我覺得壓縮比這樣算並不算是很精確，降壓縮比還有加墊片這個選項
所以其實要做高性能，要全部都一起計算去做搭配，一台車的馬力與扭力其實連拆都不用拆就全部都可以用數字算出來
所以建議要拆之前真的要先做足準備
免得到時全上車後效果不如預期，是很麻煩的

還有個重點，我想問你有沒有打算改全取代電腦? 這點會有非常非常大的差別