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雖然馬達轉速0開始就是最大扭矩，但是驅動器的動力輸出曲線斜率才是影響馬達動力輸出的關鍵，因為當動力輸出大於輪胎磨擦力，就會發生打滑，而動力輸出太過迅速劇烈，甚至可能會"蓋棉被"(車頭揚起並往後翻車)，所以為了安全，控制器本身要進行限制，即使偵測到駕駛者已經把加速握把全開100%，仍會用加速曲線斜率限制動力輸出，以避免造成操控上的危險，而且適當的加速曲線斜率也有助於降低電池、控制器、馬達的瞬間電流值，對於延長行駛里程及使用壽命有幫助 另一個迷思，扭力很大加速應該很好，但為何0-50km/h以及極速仍不夠快?因為減速比雖可以放大扭力，但也會降低傳動至輪胎的轉速，扭力放大多少倍，轉速就下降多少倍 例如GOGORO S的扭力是27/202NM(馬達/輪上)，減速比為7.48，也就是說馬達轉速是輪胎轉速的7.48倍，GOGORO S的最大9.65匹馬力出現在5000RPM，也就是說輪胎此時轉速為668RPM，GOGORO S的後輪為110/60-12，胎寬110mm，扁平比60，直徑12吋(輪框安裝處)，也就是輪胎直徑為66+66+304.8=436.8mm=43.68cm，輪胎周長為43.68*3.1415=137.22cm，輪胎以668RPM速度旋轉時，車輛每分鐘會前進173.22*668=91662.96cm=916.62m，每分鐘前進916公尺，也就是說前進速度超過時速55公里(916*60=54960m/h=54.96km/h)後，馬達就已經達到最大馬力輸出轉速，而最大扭力202NM只有在馬達0-2250RPM間輸出，此時輪胎轉速為300RPM，也就是GOGORO在時速24.7km/h前才有最大扭力輸出，因為超過2250轉後扭力會下降，所以讓0-50km/h的表現為3.7秒，而安全最大極速95km/h，表示馬達最終轉速會落在8630RPM，5000轉後馬力也會下降，使後段加速表現更差，除非縮小減速比，才能讓加速與極速得到較好的平衡，但是GOGORO馬達體積小，轉子慣性慣量也較小，仍需要一定的減速比來放大，才能應付車輛行走/加速所需的總慣性慣量，也可以避免馬達長時間運作在安全臨界值外造成壽命縮短 |
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