上週在中國市場引發軒然大波的事情，莫過於 Audi 與 上汽大眾正式簽署了合作框架協議，雖然具體內容目前雙方都沒有公開，不過根據對岸媒體報導，雙方將成立新合資銷售公司，採 50：50 股權架構，而雙方合作的國產車型則會在2017年4月正式發布，也就是明年的上海車展上正式推出，至於合作模式上則會採用上汽大眾此前與 Skoda 合作的模式，也就是產品交由上汽大眾代工，未來也不會在新建合資生產公司已迴避中國政府政策。
而上汽大眾會與奧迪合資其實有跡可循，才剛發佈的全新 Volkswagen 旗艦：上汽大眾輝昂 Phideon 便是採用 Audi A6 的 MLB EVO 平台打造，上汽大眾勢必會想辦法導入多款以此平台打造的車款，那 Audi 的加入便顯得合理。當然對於 Audi 來說，與上汽大眾的合作也不陌生。最早 Audi 於中國市場國產的車型便是交由上海大眾組裝，也就是 Audi 100 C3，不過過了二年於 1988年 5月的時候，長春一汽與 Audi 簽署了「一汽生產奧迪技術轉讓許可證合同」之後，最終才落腳於長春一汽，也就是現在的一汽-奧迪。
相隔數十年之後，即使在中國市場腳步已經站穩，但 Audi 還是需要能夠有爆發性的成長，從今年前三季，Audi 全球累計銷售量達1,408,800輛來看，不僅比去年同期的1,347,883輛成長了 4.5%，當中於中國市場部分也有明顯成長，一汽-大眾奧迪前三季銷量為438,376輛，比去年成長了6.3%。所以 Audi 德國原廠大約在一年半以前便開始與上汽大眾接觸，不僅著眼於讓銷量再度成長，同時也讓過於死板的一汽-奧迪能夠感受到威脅，就如同現在上汽大眾與一汽-大眾之間的競爭一般。
所以未來Audi 將會如同廣汽本田和東風本田、廣汽豐田與一汽豐田、長安馬自達與一汽馬自達等，成為一個品牌/二個合資廠的模式，但究竟是否會依照市場不同生產A5、A7、Q2、Avant 旅行車等多個偏向於運動、個性等方向，亦或者是採用上汽大眾的「純中國化」市場導向設計模式，以相同平台打造出雙生車型，則有待上汽大眾與 Audi 的新產品公佈了。
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