高山時『空氣混合比』是該調濃或淡?

題目是問空燃比, 不是問供油量
要維持最佳輸出, 空然比當然是不變, 要跟平地一樣阿

考題歸考題
實際運用又是問題

管你高山，管你化油
空濾的設計意義反而被忽略

引擎需要乾淨的空氣遠大於拆掉空氣濾網的愚蠢動作
雖然以前化油車是針對平地空氣濃度參數來做最適合的標準
但是高山也不至於讓引擎無法發動行走，海拔越高空氣濃度越低，引擎還是會動只是效率變差
乍看之下，拆掉空濾能提升點高山空氣濃度不足的缺點
但實際上得到的不良效果，恐怕更嚴重
當然高山上空氣良好，但兩台同行機車後方揚塵的沙粒
幫助了一點動能效率，卻得到了什麼?
摁!對燃燒室是一大殺手，請回歸空氣濾網的作用


化油車因為化油器是機械式，混合比螺絲是固定式非自動調整
所以研發測試時都是以平地當作標準
但如果真的到高山，你又是懂如何調整，那麼手動調整就是可行
而且這種做法是最佳保留空濾的調整
缺點就是下山後還要再調整回原本狀態，稍嫌麻煩


噴射車更棒，完全不需要拆空濾，也不需要調整混合比螺絲這麼麻煩
ECU電腦會判讀歧管壓力+氣溫來計算空氣濃度
維持精確的混合比給予適當的油量
故高山空氣稀薄，空氣濃度低，但是引擎還是維持最佳動力狀態
這邊最佳動力，並不是與平地比，不管化油或噴射車，空氣濃度低引擎性能會下降
但是化油車不適當的混合比動力更差，噴射車能夠減少動力變得更差

我自己先前TIGRA 150 ABS上海拔約3200公尺的合歡山武嶺那邊
動力有疲軟，但時速還是可以上80 km/h沒問題

化油器的車，單拆空濾外蓋，在平地騎就很怪，油門一加 要走不走的，回油門像是要熄火…兩輪的我是沒上過高山，以前的化油器四輪的，開上高山也沒作什調整,只是熄火放隔夜，早上發車發很多次才成功就是…,現在多噴射款的，因該不會有高山症的問題?

請問
06年G4
左天和今天發生的(天氣有比較冷)
天冷變得很容易熄火這樣
是在要停紅燈和補油門然放油
好像喘不過氣
轉速指針就整個往下掉...
就熄火
再次發很好發...只是怕這樣會傷到啟動馬達

然今天好像有回溫
下班觀察又沒熄火問題(轉速約20-19之間)

該條混合比?
還是加到不好汽油