開車真的安全嗎 騎車真的不安全?

a901922001 發表於 2016-9-11 00:06
所以阿

為什麼只禁行機車呢

不也禁行人啊？你知道我要表達的意思嗎？
有些路口不有禁左轉、迴轉！
路口燈號不也有時相控制！
公車專用道是不是也禁汽車、機車、腳踏車！
今天交通瓶頸若是機車，就會是禁行汽車啦！
哪些交通措施叫做"限制路權"呢？高承載、時相控制、禁迴轉、雙白線、雙黃線........？
我認為路權就是你可以無限制的使用任何交通工具去行駛道路，而不是使用單一交通工具去行駛所有道路！

各車種有效率的人員移動或運輸貨品。
假設無禁行機車時，汽車1小時到達目的地而機車則是30分鐘。
那禁行機車後，汽車50～55分到達目的地而機車則35分鐘到達目的地。
即便等量一消一長，四人汽車的四倍效率（省時）也優於機車（雙載），而機車也本來就比汽車快到目的地！
就我自身使用各類交通工具來說，它就只是交通"工具"，使用單一工具達到所有目的，代表需要相對高的能力來駕馭。
因此我認為，站在單一工具上看看交通，就是限制自己！

但或許並沒有限制大量的交通工具湧入人潮密集的城市跟有限交通道路，政府也需要負相當大的責任！
汽機車密度世界有名，對於交通瓶頸也沒有多所限制，僅假日或特定熱門區域高承載或限制汽車行駛，很多的交通措施配套都需要去大量實施！如時段性限制私人載具進城.....等等！
交通作為引發的擾民對我而言，若是有達到測試、吸取經驗，並有助於未來大方向改善，我都認為有討論的空間。

但我不認為錦上添花會比雪中送炭更具有優先處理的順序！
今天機車只花20分鐘到達目的地，節省了10分鐘，其他交通工具打結依然塞在路上，那該措施對整體交通改善而言是沒有大幫助的！

a901922001 發表於 2016-9-10 18:23
要看的是肇事率

危險的人開車死的是別人

酒駕開車常常就是死別人
往往看到一個自撞的死
大家都叫好

billlions 發表於 2016-9-11 16:55
不也禁行人啊？你知道我要表達的意思嗎？
有些路口不有禁左轉、迴轉！
路口燈號不也有時相控制！

一部汽車算四人

六部機車算十二人

你覺得哪個有效率呢

一部汽車的使用空間等於六部機車喔

你去看停在機車格的汽車就知道了

國外有些城市尖峰時刻

是禁止汽車或是收擁擠稅的

a901922001 發表於 2016-9-11 22:29
一部汽車算四人

六部機車算十二人

一部汽車算4人！
六部機車算12人！
若是像你所說的解釋為"停放效率"我沒話說！

但是針對"移動"效率，可否解惑一下6部機車載12人同時在道路上行駛僅佔1部汽車空間的移動方式？4部8人或許還有機會！
頂多是稱為多目的地性的移動或停等時堆疊佔有優勢。
當然要再衍生討論達到1汽車4人機率與6機車滿12人機率又是另外一個課題了！再談遠一點就是碳足跡的設定討論了！

再來我之前就以1汽車等同4機車換算過道路面積使用效率。
台灣整體道路資源份配給所以汽車及機車使用，資源分配大約是機車使用1車道;汽車使用2車道剛好資源分配平衡！
另外本來政府對於交通工具的管制本來就相當鬆散。
未限制交通工具（高承載或尖峰禁入城）使用也未強化駕駛認證機制（駕照分級），就是目前台灣的景況！

billlions 發表於 2016-9-11 22:56
一部汽車算4人！
六部機車算12人！
若是像你所說的解釋為"停放效率"我沒話說！

那折衷好了

四部機車也是八人

還是比汽車效率高阿

政府沒有鬆散阿

禁行機車越南部越多耶

a901922001 發表於 2016-9-12 00:10
那折衷好了

四部機車也是八人

那是不是該針對車輛（包含機車）限制高承載來達到所謂的高效率？
那對機車的高承載是交通措施還是限制路權？
其實說到這已經離標題"安全"很遠了！

目前主要問題就是資源有限，總量沒有管控！
就目前而言開放禁行機車是不會改善交通問題，因為機車肇事率低、較快到達目的地！
又何必錦上添花呢？
至於南部禁行機車增加會不會有助交通瓶頸（汽車類交通工具）疏解呢？
個人持保留態度，因為單一措施跟作為效果有限！
今天有無禁行機車道，變換車道沒有使用方向燈事故依然發生！
重點還是在於正確使用交通工具，確實做好總量管制與資源分配！
至於短暫的人為交通措施基本上根本無法改善人為的交通工具使用！
沒有善加利用大量交通電子工具來偵測進而疏解，一切都是緩不濟急！

交通警察在路口看當下路口的狀況切換燈號，會顧慮到周邊連鎖路口的狀況嗎？

billlions 發表於 2016-9-12 00:58
那是不是該針對車輛（包含機車）限制高承載來達到所謂的高效率？
那對機車的高承載是交通措施還是限制路 ...

對阿

很簡單

汽機車都實施高乘載才能上路

機車一人就達到條件了喔

可參考國外高乘載車道機車只要一人就能上

補上近一年肇事率統計資料



講了很久

危險的是人不是車

不打方向燈的人

不管騎車還是開車都不會打的

a901922001 發表於 2016-9-12 11:40
對阿

很簡單

對於未打方向燈這項違規倒未必！
開車不打方向燈而騎車不打方向燈的比例很高
騎車不打方向燈而開車不打方向燈的比例就沒有上面高

這是很容易統計出來的！

當然針對不同車種的獨特違規就更無法相提並論了！

billlions 發表於 2016-9-12 12:28
對於未打方向燈這項違規倒未必！
開車不打方向燈而騎車不打方向燈的比例很高
騎車不打方向燈而開車不打方 ...

你有證據嗎

瞎扯沒意義

我也可以說

騎車會打方向燈的而開車會打方向燈比例更高

a901922001 發表於 2016-9-12 16:11
你有證據嗎

瞎扯沒意義

我每天花至少兩個小時上傳檢舉歷時超過5年（2011年開始）觀察出來的結論！

請問說我瞎扯您有證據嗎？


另外您說騎車會打方向燈的而開車會打方向燈比例更高，這本來就在多年檢視的數據中發現了！
我認同，所以呢？