Nissan 旗下精神指標 GT-R 自 2007年推出以來已有8年的時間，在下一世代 R36 尚未出爐之際， Nissan 似乎還不打算要改款，所以在今年紐約車展上正式推出 R35 世代最終升級版本，而台灣總代理裕隆日產也以極快的速度，先行在六月底 GT-R 車主日亮相，同時在七月初正式宣佈2017年式NISSAN GT-R預售展開。在歷經二個多月的預售之後，Nissan 也於 9月8日 正式在台發表 R35 最終小改款版本，除了宣布2017年式GT-R Premium車款建議售價625萬元、Black Premium車款建議售價665萬元，裕隆日產更為了 GT-R 於華山文創園區西一館舉辦「靜，亦撼動」NISSAN GT-R傳奇特展。
傳奇特展將展出從R32、R33、R34及R35每個世代的NISSAN GT-R經典實車，並透過文字、影音、圖片闡述NISSAN GT-R造車理念、歷史發展、各項紀錄與關鍵技術，以及NISSAN如何將打造GT-R的頂尖技術移轉至所有旗下車款，設計出讓消費者得以充分感受NISSAN品牌精神「安心、舒適、節能」的優異產品，這個傳奇特展採免費入場，開放時間為每日早上11點至晚間7點，活動期間內凡於展場內拍照並打卡上傳，即可獲得NISSAN專屬紀念品「東瀛戰神」GT-R酷卡一張。
記者會現場邀請了 林沅滸 沈慧蘭 賽車手夫妻來暢談駕馭 2017 年式 Nissan GT-R 的心得。
2017 年式GT-R 由 NISMO團隊重新雕琢外觀，導入顯著、放大的“V-motion”水箱罩，同時還有全新左右進氣口的前保險桿設計、前下擾流與新式樣LED大燈等，都讓 GT-R 在歷經七年的洗禮之後有著更為年輕的風貌，同時擁有更優異的空氣力學，減少空氣阻力更增加高速行駛時的下壓力，並能有效增加冷卻效能。
車側部分換上提高空氣力學設計的新式樣側裙，維持激進與搶眼的設計風格。車尾部分則維持一樣的雙尾燈設計，不過尾翼重新設計過後原廠宣稱能夠提供更高的下壓力設計，在高速行駛下穩定性更高，而左右雙出雙尾排氣管也是 GT-R 的特色，加上新式樣後保險桿與下擴散器的加持，讓 GT-R 車尾明顯更為運動取向。最後在C柱及車尾兩側則採取防止小漩流產生的設計，讓車尾氣流獲得更好導引。
內裝部分 2017年式 GT-R 在用料上導入多處軟塑膠、Nappa真皮包覆以外，更換上全新的「Horizontal Flow」設計理念的儀表板與中控台設計，而上一代如同飛機座艙、高達27 個按鈕已被簡化成僅有11個按鈕，同時也導入新款衛星導航與8吋 Nissan Connect 車載觸控式娛樂通訊系統。方向盤可以看到換上了全新高質感 Nappa 真皮三幅式方向盤，同時也換裝固定式換檔撥片。
另外為了提供車主多樣性的選擇，Premium車規內裝除了原有的Black(黑色)、Ivory(象牙白)及Amber Red(琥珀紅)三種顏色外，又增加了全新設定的Samurai Black(黑色)及Tan(褐色)共五種內裝色供車主選擇。
註1：上述車款選擇銀色、藍色、耀金銅車色需加價10萬元。Premium車款之Black(黑色)、Ivory(象牙白)內裝無需加價，選配Amber Red(琥珀紅)、Samurai Black(武士黑)及Tan(古銅褐)內裝色需加價10萬元。
動力系統上原先的3.8 L VR38DETT 雙渦輪增壓 V6 引擎也全面提升，最大馬力比起現行車款提高了 20bhp 來到 565hp/6800rpm，最大扭力則提升到 64.9kgm。另外原廠也針對排氣系統重新設計，更宣稱這是GT-R有史以來最好的聲浪，藉由全新設計鈦合金排氣管和 Active Sound Enhancement (ASE) 系統，使其營造出最為優異、讓人熱血沸騰的排氣聲浪，Nissan 調查全球對加速聲浪的定義與喜好後，藉由電子控制閥門來改良中高轉速時的加速聲浪與控制消音器共振，並利用BOSE環繞系統產生聲波，抵消低頻聲響發出優化後的聲浪。
以下則為現場所展示的 SKYLINE GT-R 與 R35 GT-R 的歷史軌跡：
當然現場也不僅有 2017 年式的 GT-R ，此回裕隆日產商請熱血車主，特地力邀將 R32、R33 與 R34 SKYLINE GT-R 的實車收藏借展於華山藝文特區，讓這款近代經典超跑 GT-R 能夠在台灣這塊土地上重逢，真的是非常難得啊！
R32 SKYLINE GT-R
隨著R32 Skyline的推出一同於日本發表，不過其原型車的由來是一輛為日本A組賽事而生的賽車，當時日產決議跟隨泡沫經濟的尾聲再次開發新世代之 GT-R，以代號 E-BNR32 (通稱R32) 的底盤為基礎，在多次測試與因應賽事規調整後，推出了搭載 RB26DETT 2.6 渦輪增壓的 R32 Skyline GT-R，擁有 276 匹最大馬力以及 36.8 公斤米最大扭力，驅動方式為 AWD，在 1989 年 8 月份正式量產。
此車也搭載了當時日產高科技的 ATTESA E-TS 四輪驅動系統，該系統完全由電腦控制，可以根據實際行駛狀況連續調整前後軸的動力分配，必要時能將50%的動力分配到前軸上來提升車輛的循跡性能，不過該系統重量多達 100 公斤，所以稍微影響了其操控性，原廠為了彌補這種狀況，加入了 HICAS 4WS 的四輪轉向系統，當行駛速度超過 80km/h 的時候會啟動，如此一來能夠有更靈活的操控表現。可惜的是，在正式參予賽事上這套系統不但沒有對操控性起到很好的提升作用，反而做激烈駕駛時會影響車輛尾部的循跡性，因此在比賽時幾乎都被拆除或固定鎖死。
第三代的 Skyline GT-R 除了標準版車型外，還提供了多達4種強化版本車型，Skyline GT-R Nismo Group A Evolution、Skyline GT-R N1 Race Version(針對N1級距賽事打造)、V-Spec (搭載了更強四驅系統與Brembo剎車系統)以及 V-Spec II (在V-Spec基礎上換裝245/45/17輪胎)，總計 R32 世代 Skyline GT-R 生產了 43,834 輛。而為賽道而生的 R32 GT-R 則也成功達到它的目的，1990年Skyline GT-R 榮獲日本國內 A 組和 N 組賽事的冠軍，在 JTCC 賽事中，Skyline GT-R 也達到出戰 29 場，勇奪 29 場冠軍的紀錄。而遠在澳門東望洋大賽中，長谷見昌宏駕駛 Skyline GT-R 賽車更以領先對手超過 10 秒的優勢輕鬆奪冠，Skyline GT-R 也因此獲得各界車迷“戰神”的稱號。
R33 SKYLINE GT-R
SKYLINE R33 推出後二年推出了第四代 Skyline GT-R 車型，只提供兩門一種車身形式。動力系統以及許多車身部件，都與 R32 如出一轍，主要差異除了外觀之外，反而是在內部結構上進行補強，包含了動力系統強化在內。除了基本款之外，日產也推出四種特仕車款；V-Spec 版本較一般版本重10公斤，懸吊系統調校得更為運動化，並搭載 Nissan 當時最新的 ATTESA E-TS Pro 全時四驅系統，此系統在 ATTESA E-TS 的基礎上加入了限滑差速器，並且可與 ABS 系統聯動，提供合理的動力分配，結果自然就是提升了車輛的循跡表現。
在賽事表現上，由於 R32 GT-R 優異的表現讓許多車廠對 FIA 施壓，結果導致1994年停止舉辦A組賽事，如此一來也代表GT-R不得不放棄國際賽事，而日產也轉而參加國內 JGTC 超級耐久賽，並順利奪得日本超級耐久賽的冠軍。
除了基本款之外，日產也推出四種特仕車款；V-Spec 版本較一般版本重10公斤，懸吊系統調校得更為運動化，並搭載 Nissan 當時最新的 ATTESA E-TS Pro 全時四驅系統，此系統在 ATTESA E-TS 的基礎上加入了限滑差速器，並且可與 ABS 系統聯動，提供合理的動力分配，結果自然就是提升了車輛的循跡表現。而 N1 版本相比 V-Spec 版本在減重上做得更加徹底，把標準版車型上能拆的東西都拆掉了，包括 ABS、空調系統、音響、後雨刷與地毯。400R 版本則於 1997 年推出，由 Nismo 負責開發，搭載2.8L 的雙渦輪增壓引擎，Nismo 原本預計要打造 100 輛 400R，不過最後僅打造了44 輛而已。除此之外，日產旗下的 AUTECH JAPAN 還推出了一款4門版本的第四代Skyline GT-R，用以慶祝 AUTECH JAPAN 成立 40 週年。
R34 SKYLINE GT-R
冠有Skyline之名的最後GT-R，代號 GF-BNR34 (通稱R34) 的第5代GT-R於1999年元月問世，日產立即發表GT-R以及GT-R V-Spec，車身長度較前代縮短少許；除了外型改變之外，R34 GT-R最大特點在於增加5.8吋LCD螢幕，螢幕可顯示7種引擎與車輛數據，包含油溫、水溫、渦輪增壓值、近排氣系統溫度等，另外也可以選購MFD (Nismo Multi-function Displays)，能顯示單圈計時、車輛動態G值等。
由於RB26DETT實在太過優秀，可挖掘的空間大，日產決定在第五代Skyline GT-R繼續使用這具引擎，經過重新調校後，實際最大馬力與扭力達到了332馬力與392Nm，但受限於日本當時的相關法規，為了遵守“君子協定”，最大馬力出廠時依舊只標註280馬力。變速箱也由上代的5速手動升級為6速手動變速箱。ATTESA E-TS四輪驅動系統繼續作為標準配備。在底盤方面，第五代Skyline GT-R充分吸取了上一代車型的教訓，採用以性能為主要訴求的底盤，透過重新調教過的懸吊與四輪轉向系統的加持下，讓第五代Skyline GT-R重返R32優異的操控表現。
與前兩代車型一樣，第五代Skyline GT-R同樣有推出許多強化版車型，而且數量是有史以來最多的，有V-spec(四驅系統與加入後軸限滑差速器，在懸吊系統上也做了更加運動化的調教，車內資訊系統加入進排氣溫度顯示功能)、V-spec II(在V-Spec基礎上再度強化懸吊系統，引擎蓋改用碳纖維)、N1(輕量化)、M-Spec(與V-Spec一樣，但具有特別調整過的避震器與防傾桿)、M-Spec Nür 、V-Spec II Nür等多個版本。而在賽事表現上GT-R更是連續贏得每場超級耐久賽的冠軍了。以至於Skyline GT-R成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款。 第五代Skyline GT-R之所以會推出如此多的版本，和當時日本官方宣布於2003年實施更嚴格的排放法規脫不了關係，也就是說日產必須在新的排放法規實施前停產第五代Skyline GT-R，所以才會衍生出這麼多種版本。2002年的2月，最後一批第五代Skyline GT-R走下生產線，戰神又再一次暫別汽車市場。
另外現場也有展示 Nissan GT-R造車理念、歷史發展、各項紀錄與關鍵技術的看板，值得一讀
模型精品也是不可或缺的產物，不過貌似沒有在販售耶....
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