淺論輕檔車的引擎設計

這一篇主要是個人針對台灣機車製造商的研發部門的建議(希望能吸引這些主角的注意,真的想給他們提供一些立竿見影的訊息)

先歸類一下台灣目前數量較多的市售輕檔車的引擎來源

野狼車系--公版本田CB90

KTR車系--公版本田CG125 改4V

雲豹車系+延伸車種--公版本田CG125

T1--公版本田CB90

T2--RV250+參考CB400SS曲軸箱+5檔改6檔

MY150--新版本田CB125

愛將--SR125(Serow 200)

還有一些零星車種就不提了..

從以上大致可以看出來..最大宗的引擎範本就是 CB90 與 CG125 了


許多人的古早疑點當然就是..

廠商為何不自己設計而一直沿用這些老架構?

設計引擎真的有這麼難?

難道是拆開引擎的CASE(總共就四片)看到那複雜的壓鑄版被嚇到怯步?

拜現今網路資訊如此的充足

其實稍有機械背景的工程師都應該可以突破那看似複雜的束縛..


當然,

有的車廠也不是沒有嚐試突破的,KTR就是一例,但他們只敢改引擎的上半部(汽缸頭)


T2是另一例,更厲害了,把水冷速克達的引擎前半部接到參考CB400SS曲軸箱設計的本體..這點實在不簡單

但可惜的是CB400SS卻是一顆被本田放棄的引擎,以前不解,現在才了解它的被棄其實一點都不冤枉,

以個人主觀的看法,它的設計甚至還稍稍遜於CB90(所以..CB223到現在都還可以繼續生產)

重點是,有能力將這兩副引擎結合起來其實代表已經有引擎設計能力了(至少有修改的能力)..差在觀念尚未到位而已

以愛將的引擎為例,這顆引擎其實與 sr250 XT250 tw225 Serow225 架構相同只在關鍵尺寸上做修改而已,不會牽一髮動全身

愛將引擎是故意降級設計(降低性能與成本)的產品,所以我的意思是..

如果這顆引擎是國人自行開發的話,國產輕檔車就精彩了,不會像T2,T3一推出就

已經到頂,無法再發展上去..


ps.
除潤滑系統外, T2的區軸箱內的重要尺寸大致是參考CB400SS..所以外型與離合器位置及壓桿角度高度相似..而潤滑系統基本上還是狼系設定

專業的來了...拉張椅子...先佔個位子!!

應該是為了整顆引擎的穩定度吧，
畢竟參考的引擎架構都已經成熟到不能再熟，
測試到沒什麼好再測試了，
這樣的穩當當基礎不用，
反而花時間造新架構......
測試又要時間，
修改也要花錢，
能不能賣個好價也不知道，
這樣怎麼算都是個賠錢生意阿。

以上大概就是車商的心聲吧.....

鬼島不管是國慘車廠，還是國慘胎大廠，都一堆混吃等死的，跟我一樣

原來台灣輕檔車的引擎那麼多變化

不像國慘小綿羊

來源都是同樣的GY6 ?

有網友說..
畢竟參考的引擎架構都已經成熟到不能再熟

這話說得也沒錯
但最大的問題是..這顆貢獻很大的引擎有一個弱點
它只適合用在通勤上(短程),拿來玩樂的話就缺少讓騎士產生激情的因子了
也就是不像進口的檔車..可以讓你越騎越愛

為甚麼?

簡單說..先天的設計,使動力沒用在刀口上而已

台灣"機車王國"新解
一顆"引擎"三十年不變
一個"設計"也是三十年不變
一個"通病"一樣是三十年不變

為什麼咧
為了台灣的經濟奇蹟"cd"啦

有需求，才會帶動進步，人類因為戰爭，科技才會突飛猛進，承平時期何必想破頭的流血流汗去研發。
同樣的，在台灣，政府保護之下，兩陽不管圖怎麼畫、殼怎麼改，根本不必跟國外大廠競爭，今天在台灣，年輕人"被玩車"玩到日本四大廠都沒放在眼裡了，兩陽躺著都能賺...

做引擎做個屁!而且事實上也做不出個什麼屁!

日本50年代開始全面發展機車產業(但並不是從50年代才開始做)，當年也是買歐美機車回來山寨，現在大家什麼六檔車就跩二五八萬看五檔不起，要不要跟你說以前還有超小活塞多缸10檔以上的機車，都是日本從歐美山寨來的技術，問題是人家今天山寨的目的就是要學習，不是只要賣錢，最佳教範->川崎 W 系列。

講到兩陽，為什麼我瞧不起他們，簡單嘛...一個只想賺錢，公司高層根本不騎車的廠商，你買他們車?當年本田還跟三陽攜手做，甚至被三陽搭救過，事情那麼多年過去了，人家本田motogp都拿幾冠了，你個三陽做什麼?幾十年過去了你個三陽在幹嘛?
然後旁邊你個光陽充其量也只會改缸頭，乾脆外聘koso或買下它當做公司新的研發部門算了，看那個維納斯就覺得可恥，一個光陽唯一的雙缸檔車，然後引擎還不是自己的。

買引擎也不是什麼羞恥的事情，當年GP500時代，阿趴例的引擎直接從鈴木的RGV去修改而來，這樣的例子國外多的是，但人家會說那不是機車廠嗎?然而維納斯是怎麼回事?260變黃牌?沒了。這就是廠商的態度，看見了嗎?

其他阿哩不打小廠就不提了，而且相反的，你要談台灣機車的設計，而且提到檔車，今天唯一能代表臺灣的機車，很簡單，只有一輛，就是台鈴(台隆)的雄獅，這台車徹頭徹尾是台灣自行研發、設計的，不是什麼拿某引擎去修改、去幹嘛怎樣的兜出來的，台鈴前身台隆早年接收了普利司通機車事業部的150以下的機具和研發和設計圖，並設廠以後，從BS100、BS135 ST 那幾代開始自行設計，一直到雄獅，是研發和設計的最顛峰。

不像功學社/萬山->日廠引擎直上，再到後來通吃的台葉，什麼FZR/RZR/SR這些，都直接或間接取得日廠資源加上一點自己的努力。

最後那個哈特佛....直接略過，你要哈特佛設計引擎?不如期待國軍自行把潛艇做出來還比較有希望，哈牌充其量只有設計外觀和車台的本事，而且品味還十分獨特，最近則是連外觀都懶得設計了，買到什麼就直接用什麼。網站做成這副樣子的工廠，根本沒什麼好談的。

所以設計引擎難不難，難，當然難，但最難的是有那個心!

檔車在台灣的市場根本已經完全萎縮...那麼為何再花錢研發新引擎???而重機在台灣定位好像蝙蝠(說鳥鳥族說你有手掌不算鳥...說動物說你有翅膀不是動物)...不知買來要怎麼停....那麼研發檔車引擎做啥???

>為何再花錢研發新引擎??

沒為甚麼

讓買不起進口檔車,租不起停車位,但口水流滿地的眾多年輕人有一個不落後太多的選擇

>所以設計引擎難不難，難，當然難，但最難的是有那個心!

應該說觀念不對,以為 設計引擎 很難
觀念正確的話其實也不需花太多研發費即可迎頭趕上