2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing

大家好 這篇文章是有關一部2T 偉士牌的整理過程

還記得當時這部車最後的印象 是我爸騎著他來國中載我下課
聽到偉士牌啵啵啵的聲音就知道專車到...小時候覺得好丟臉!

怎知到 老爸的一串鑰匙搞丟後
這部老偉士就在地下室沉睡了十年之久...

去年的十月 聽說二行程有可能會被禁
也不知是腦子燒了還是哪根筋不對
莫名的衝動想要"自己DIY"把它整理起來
重回道路上奔馳


09年新勁戰騎了六年多
這是小弟第一次接觸二行程

題外:
可以不喜歡2T車 但不要攻擊
都是愛車人 請尊重
希望大家都是友善理智的好車友

以下就簡短看圖說故事 請包涵


立馬從網路上訂一組3入鎖匙組
將年紀比我大的老偉士推出地下室到朋友店裡
車型是PX150E 車齡27


圖中為方方的為進氣總成 化油器(已拆除)會在便當盒裏頭
朋友將舊油抽乾 化油器拆下分解清乾淨 換上新火星塞


踩莫約十來下後 就這麼動了


水洗後 無視漆面 直接用三彩水蠟全車擦一遍


老偉士是打檔車 有四個檔位 為1, N, 2, 3, 4
動力傳輸部分沒有任何皮帶或鍊條
都是齒輪傳輸帶動


PX150E簡稱PE
引擎在車身的右側
左側肚子內掛備胎


整體重量都在引擎右邊
前後比重差很多 踩後剎車急煞
車尾會大右撇


風扇蓋拆下來噴漆整理
黑色塑膠罩下是汽缸
上頭的方盒內有化油器與金屬空濾
方盒外的導管接入車台 吸入乾淨的空氣


偉士牌大車化油器 自己獨特的化油器
原廠為SI 20/20
圖中為義大利改裝廠Pinasco的24/24 R 加上SIP的高速油嘴
24/24這規格在原廠是給180 200車系用
Pinasco用市售化油器 重新CNC加工油道
此carb是為賽道設計 給自家歐洲偉士24耐廠車使用


化油器細部分解後


想增加進氣量 看看效果如何
很販劍把便當盒內的阻力很大的鐵製空濾拆掉
外頭束上一顆芭樂


增加了進氣 排氣部分也想整理一下
就來開箱支Malossi右出


老偉大車排氣管 常見有三種形式
原廠便當管, 左出與右出管

以下圖片引用自網路 :


原廠便當形式 上頭漸擴段


左出管 Serie PRO DSE
誇張的膨脹室與漸擴段
本是設計給200 頭段可更換為150車種

Polini右出 賽道利器 不會磨到膨脹室

SIP curly, 膨脹室在左側肚子裏頭



中秋節要到了 先來兩咖烤肉架
歐 是先把原廠框跟胎換掉


大小車原廠都為前後10吋2.1J 有內胎設計
換成無內胎形式
後面框換為2.5J 胎K702


發現離合器滑
又是一次開箱
Pinasco的輕量化的Clutch kit
離合器片從原廠的三片增加為四片式


離合器外蓋有加上一圈防爆圈
以免高轉離合器因離心力長久下而變形
彈簧小碗也有開洞 讓齒輪油更能進入離合器總成內


偉士爆胎時 有備胎就可以在路邊立即更換


某天騎在路上散步 兵一聲後喀拉喀拉喀拉

我的DIY生涯就結束了
謝謝大家




















交給專業
PE就被惡魔載走了


變速五層齒最大片內有緩衝彈簧
27年下來 裏頭彈簧已碎成科學麵

要拆到全車不剩
小弟只是業餘 專業還是要給專家處理
既然要徹底拆解 許多零件壽命都差不多
與專家討論一番後



上手術台

專業就是施工前 整顆case超音波清洗


檔齒等各種零件都要洗乾淨


Malossi舌簧筏 對應28 30mm 小四筏


化油器為 正KEIHIN PWK28


Serie PRO 60mm區軸 原廠為57mm 拉300條


Pinasco flytech可變式電盤 kit 1200g
原廠電盤約3000g


素組


汽缸是Polini 177 kit
case與氣道需要專家的經驗與手路


完工後 調整試車

騎起來實在樂趣


右出管的聲音比較高亢
所以


再度開箱 Serie PRO DSE
因應賽事由SIP市售管再加以改良設計的
消音段也比malossi大很多 聲音低沉


話說後輪F1使用198Xkm的狀況 換下


換上耐磨些的F1st測試 莫約3000km 的確滑些 代步還是夠用的


再度開箱 傳統式離合器的離合器手感實在是太硬朗
換上德國Scooter Center旗下 BGM Super Strong CNC離合器
形式為Cosa離合器 與傳統六 七孔不同
為了應付更大的扭力 這顆離合器對應到40匹up

CNC離合器齒為23齒 可對應 五層齒端 64/65齒


換上德國BGM 177kit
CNC缸頭 與ParmaKit十分相似


中間預留了缸頭溫度座 更能及時清楚引擎溫度與狀況


官方提供的馬力圖
kit直上 氣道沒有做任何修改
原廠齒比 化油器使用原廠形式SI 24/24
馬力來到將近16匹 超過原廠200表現


此case為2氣道 與3氣道(正上方會再多一道)大小幾乎相同


氣缸上的ports 原廠size大約是這樣


又補又挖的看得我心驚驚
老闆說這才剛開始挖 能代步嗎這


不得已只好把BGM的ports開得跟case一樣大



稍嫌PWK28不足
更換成MRP舌閥座 RD350舌閥
正KEIHIN PWK35


三檔終轉落在8300上下
轉速上與PWK28表現相當
35後段的油門反應好很多


太多了一次打不完
以下請賞幾圖吧


















照片伍部加起莫約佰貳匹 一部比一部還狂之偉士斯文人

第一次發長文 謝謝各位
有機會會繼續補齊

經典的好車

改裝費用驚人阿！！！

Vespa 70週年特別版－GTS、PRIMAVERA、2行程PX150

可買台新車啦

以前小時候都被這台載出去玩呢!!!
有個阿伯有台90的還在騎!!

真是經典的Vespa好車，又讓他復活了

相信最後外觀也整理很水

感謝分享!

第一次看到二行程裝空燃錶!

問一下DIO 想裝 aRacer 空燃錶 涵養頭也是裝在前段嗎?

謝謝您!

都是好料上身!

以前也曾騎過一台
那時年輕不懂修理,也沒空修車
還老是顧路,常常在路邊拆火星塞
只好放棄改騎CVT車
經典好車,好好珍惜吧

好漂亮阿 想到家裡以前也有一台180的但是被拿去報廢了

不知以樓主的經驗
2t的樂趣相比4衝,   
最主要是在哪裡~