本次在南港展覽館舉辦的「BMW跨世紀特展」中，相信引起許多人注意的，應該不是旁邊展示的新世代 BMW 車系，除了BMW i Vision Future Interaction 概念車首度來台非常吸睛以外，經典展區內的 BMW 507、BMW 2002、BMW 3.0 CSi 與 Isetta 這四款代表 BMW 百年來卓越駕駛機器工藝的骨董車款更是許多老車迷的最愛。
的確相較於 Mercedes-Benz 骨董車玩家，在台灣玩 BMW 古董車的玩家還是稍稍小於前者，不過近幾年來 BMW 過往在台推出的車款像是E12 5-Series、 E21 3-Series、E23 7-Series、E28 5-Series、E30 3-Series、E32 7-Series、E34 5-Series等等，其實玩家也越來越多，所以偶爾路上也能驚鴻一瞥保持狀況良好的 BMW 古董車型。而隨著老車玩家不斷提升，現在也開始有不少玩家轉回頭看 Neue Klasse 車型之後的車款，像是 02 車款便是許多玩家的最愛。
而近期也有許多玩家從國外進口老 BMW Neue Klasse Coupe 車型，像是 2000 C/2000 CS等，又或者是更新款的BMW New Six 也有不少輛從日本遠度來台，網路上更有流傳501/502在台灣出沒的蹤跡。
說了這麼多，我們就來看看本次經典展區內車款吧！
首先從 BMW isetta 開始說起，Isetta 對於BMW 車系不熟的人來說可能不知道這是什麼車，但對於 BMW 來說這台車堪比救命神丹，對於BMW而言，Isetta是1950年代的復甦轉捩點，對於德國人來說，BMW Isetta則象徵著1950年代德國的經濟奇蹟。時間拉回二次世界大戰後，由於德國為戰敗國，許多企業工廠皆遭受敵軍破壞導致生產停滯，全國人民也飽受經濟蕭條之苦。當時 BMW 曾想要以大型豪華車搶攻汽車市場，也就是 501/502 車系。然而，事情發展並不如預期中順利，BMW501/502 車系並未獲得大眾青睞，龐大的生產成本與滯銷庫存使BMW陷入嚴重的財務危機，一度面臨倒閉及被併購的險境，直到BMW Isetta問世，為BMW集團帶來一道曙光。
BMW isetta 的原始車型為義大利公司「Iso Rivolta」，是 BMW 向 iso 公司取得授權而來的微型車，所使用的動力系統為搭載於BMW R25摩托車之上的單缸四行程引擎，擁有12匹德制馬力的動力輸出，極速可達時速85公里左右。其實以當時的車種來看速度一點都不快，但由於戰後經濟蕭條，沒人想要一台可以跑得飛快的車，所以 isetta 的出現不但非常便於通勤使用，也足夠應付長途旅程需求，更重要的是其油耗表現幾乎無人能敵，對於當時許多價格考量的消費者來說無疑是一大誘因，推出後立即熱賣，自1955年上市至1962年停產，BMW Isetta一共交出16萬台的銷售佳績，奇蹟般的銷售表現使BMW Isetta一度成為德國最暢銷車款。
再來說到 BMW 507 車系，507 車系誕生於戰後經濟蕭條的時候，前面提過 BMW 在當時選擇以高級車搶攻豪華車型市場，507便是其中一款，而今年剛好就是 507 誕生 60週年的日子，這款介於1956到1959年推出的跑車，同時也是BMW製造過最稀有與最吸引人的跑車。
除了外型優美，BWM 507敞篷跑車的動力系統也不容小覷，引擎蓋之下為一具由鋁合金打造的3.2升V形八缸汽油引擎，此為世界上第一具量產的V形八缸引擎，透過4速變速箱將150匹德制馬力的動能傳遞至後輪軸，極速可達時速220公里，搭配輕量化的車身構造就卓越的性能表現，被稱為傳奇車款可謂名符其實。
不過與同時期極為暢銷的Mercedes 300SL 或是 Porsche 356 Speedster 不同， BMW 507訂價太過高昂，原本旨在重振BMW 這個戰後搖搖欲墜的德國汽車製造商，但推出後反而幾乎將BMW推向破產邊緣，也讓507在稀有的252輛產量之下成為BMW 最稀有的逸品。
BMW 2002 車系是源自於1962年正式發表Neue Klasse 車系，目標打造具備運動化性能的中型家庭房車，率先問世的為BMW 1500，隨後陸續發表不同動力配置的BMW 1800、1600、2000等車型。 1966年暨集團成立50週年之際，正式發表名為1602雙門轎跑車，其車型尾數02代表雙門設定，此舉帶來經典的02系列，也奠定日後BMW以偶數命名雙門車型的基礎。而後BMW於1968年再次創造歷史，正式發表New Class BMW 2000的雙門車型BMW 2002，不僅具有跑車的基因，也保有房車的實用性，時尚運動感的外觀體現BMW品牌價值，BMW 2002瞬間風靡全球並成為運動雙門轎跑車的代名詞。BMW 02車系一路暢銷到1975年，才正式由BMW 3系列接班，延續BMW中型運動房跑車的光榮篇章。
BMW 2002 擁有調校出色的引擎、車身底盤與懸吊系統，三者完美結合造就卓越的車身動態表現，搭載2.0升汽油引擎的BMW 2002擁有100匹德制馬力，之後更陸續發表BMW 2002 Ti (120匹德制馬力)、2002 Tii (130匹德制馬力)等動力更為強勁的衍生車型，最頂級的性能車款則是BMW 2002 Turbo(170匹德制馬力)，搭載當時市售車罕見的渦輪增壓引擎，並將2002全車裝上熱血的空力套件。今年適逢BMW 02系列誕生50週年，日前發表之BMW 2002 Hommage Concept概念車即是向BMW 2002致敬的紀念之作。 BMW 3.0 CSi的歷史同樣可以回溯到 Neue Klasse ，在成功開創 Neue Klasse Coupe 如 BMW 2000 C及2000 CS兩款雙門跑車之後，1968年2000 C及2000 CS的地位由BMW 2800 CS雙門跑車取代，身為首台使用代號為E9底盤的車型也是3.0 CSi前身，2800 CS搭載一具直列六缸汽油引擎，可供應170匹德制馬力。
同樣以E9底盤為基礎打造的BMW 3.0 CSi於1971年正式上市，外觀設計延續了許多 Neue Klasse 經典元素，例如以當時BMW首席設計師Wilhelm Hofmeister命名的Hofmeister Kink倒勾型C柱設計(於New Class的第一台車款BMW 1500之上亮相)就是最明顯的特徵之一。Hofmeister Kink倒勾型C柱設計之所以吸引人，是因為其完美的平衡比例、精準且富張力的線條，此種車窗造型仍沿用至BMW大部分的現行車款之上。此外，BMW 3.0 CSi也擁有長車頭、短前懸與長軸距等BMW經典設定。
動力系統會由一具直列六缸汽油引擎提供，搭載Bosch D-Jetronic電子式燃油噴射系統，可輸出200匹德制馬力的充沛動能(BMW 3.0 CS也擁有180匹德制馬力的動力表現)。BMW 3.0 CSi擁有承先啟後的地位，將BMW 2000 C及2000 CS的經典元素與精神持續傳承，直至今日由現行BMW 6系列雙門跑車與6系列Gran Coupe繼承其優良血統
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