本文最後由 jessemoto 於 2016-7-8 21:12 編輯
摩托車上的SJ4000WIFI一直是用換電池的方式在使用(原本有3顆卻遺失了1顆...)，說實在真的很不方便，每天到公司都得拆換電池充電，下班如果再騎車出去晃晃，半路就得停下來換電池，也因此練就一身快速拆換電池但SJ4000WIFI時間不跑掉的好功夫。
5月底淘了MWUPP 2.4A帶ACC車充回來，但一直丟在旁邊沒去動它，最近SJ4000WIFI電池電力有明顯烙賽的跡象，讓小弟想起了角落的MWUPP 2.4A帶ACC的車充。
趁著今天休颱風假，把MWUPP 2.4A拿出來測試，並驗證看看是否有如MWUPP所說的內建保護機制。
↓MWUPP 2.4A帶ACC車充外盒
↓盒子內的車充本體和配件
↓取出車充
↓車充防水盒上標示的輸入電壓DC 12V~24V、輸出電壓DC 5V、輸出電流2.4A(最高)
↓線材長度
紅：正電，約33公分
藍：負電，約53.5公分
黃：繼電器控制線，約122.2公分
USB母頭：2條都是約140.5公分
↓這次測試所使用到的配備，350W的電腦電源供應器、三用電表、鱷魚夾線
↓這顆拿來當DC 12V輸出給MWUPP 2.4A車充使用很夠力了
↓這次取得電壓、電流數據的最大功臣，EBD-USB負載測試器，須接電腦才能取得相關測試數據
↓EBD-USB負載測試器背面照
↓電源供應器DC 12V實際電壓由三用電表測得為11.89V
因三用電表上有貼姓名貼紙，請容許小弟遮蓋一下
↓接上MWUPP 2.4A車充和EBD-USB負載測試器，開始測試
我們針對MWUPP 2.4A車充2個USB Port做輸出電壓、電流測試。
從0.1A(100mA)輸出開始，每次增加0.2A(200mA)，設定最終抽取到3A(3000mA)，測試看看標稱2.4A輸出的MWUPP車充是否真的有過載保護功能。
↓第1個USB Port，每4秒增加0.2A(200mA)輸出，測試過載保護在什麼時候啟動，但測試結果似乎斷得不是很乾脆俐落
↓第2個USB Port，每4秒增加0.2A(200mA)輸出，測試過載保護在什麼時候啟動，但測試結果也是斷得有點拖泥帶水，不是瞬間切斷
看完過載保護的測試數據之後，我們來看看若持續10分鐘對MWUPP 2.4A車充抽取固定電流的表現如何
↓持續10分鐘抽取2.5A(2500mA)，電流雖然平穩的輸出，但電壓卻是一路降降降......
↓用這台便宜的溫度計測試持續10分鐘抽取2.5A(2500mA)，MWUPP 2.4A本體的溫度為49.4度C(後續不再提供溫度數據)
↓持續10分鐘抽取2.4A(2400mA)，電流平穩的輸出，但電壓還是有微微起伏的現象
↓持續10分鐘抽取2.3A(2300mA)，電流平穩的輸出，電壓也算平穩
↓持續10分鐘抽取2A(2000mA)，電流、電壓平穩的輸出
結論：
MWUPP 2.4A帶ACC車充，可以1孔充行車紀錄器、1孔充手機或平板，盡量不要讓總輸出電流保持在2.4A(2400mA)以上會比較適合。
以上為小弟對MWUPP 2.4A帶ACC車充的充電電壓、電流測試，提供給對此產品有興趣的車友參考。
另外聲明，此測試報告不對MWUPP 2.4A帶ACC車充做任何背書，若車友們買來遇到充電過慢、過載保護未啟動等烙賽的問題，請不要問小弟為什麼和這份測試報告的結果不同，請找賣家處理退換貨或維修事宜。
請問有車友可以提供光陽GP 125安裝MWUPP 2.4A帶ACC車充的走線及安裝建議嗎？這也是小弟一直沒把它實裝上車的原因之一，不知道怎樣的走線裝法比較好......。
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