JOG FS VS BON ISS

PS: BON ISS  ISS=IDLE STOP SYSTEM

因為參加YAMAHA活動的關係，所以我曾經擁有FS兩個月

剛好來做個評比給最近想買車的人參考參考

本篇文章的重心偏重在FS，但不分解它，引擎資訊參考CUXI 115即可

BON的詳細資訊如下

BON 125 MOTO CAM 不專業安裝 測試

BON 125 動力強化之路

BON 125 保養紀錄

BON 125 TIGRA 原廠化車廂燈

BON 125 開箱之拆拆拆

PS:沒有美美的圖跟模特兒，先說聲Sorry啦!  

首先呢! JOG FS最吸引我的部分在這裡 很有層次感的設計跟科技化的定位燈


FS的線條真的很有特色


總之看的出來FS在設計方面下了不少功夫

如果定位燈能變更亮的日行燈，我想實用性會更好


FS的方向燈能讓你在路上一眼認出它是什麼車!!!



FS車側的JOG字樣是採用黑底低調的設計，很難想像它是JOG車系呢!


BON車側也很有個性，但是也提升了未來烤漆的難度


相較之下原廠BON前面顯得很普通，需要動一點巧思才能顯現出它的特色



FS儀表的部分很可惜，雖然重新設計過了但還是看得出RS的影子

我想大部分消費者應該更能接受資訊豐富的液晶儀表，畢竟一台車要六萬多了...


相較之下PGO在這部分一直都很用心，甚至把引擎資訊都顯示在儀表

這能說好的設計嗎?我想對會消費者而言是件好事，但對於PGO而言其實不太有利

車主對車輛相關資訊如果了解的不夠深，很容易造成對車廠間的誤解


FS尾燈的設計上很有科技感


小燈亮起時它能更清楚的區別它跟其他車種的不同


跟在它後面你更能感受到它是一台很有性格的車


相較之下 原廠BON的尾燈顯得沒有特色，遠遠的看你可能還認不出來呢!

但這部分不難，有心的車主我想能改善這部分


置物空間的部分我們先看FS的車廂，它在底部有貼泡棉防止異音跟保護安全帽的烤漆


實際放入我平常的通勤帽ZS-811


看起來有點勉強


蓋上坐墊後側邊


後面!小壓一下還是可以蓋上的


接下來看到BON的部分


蓋上坐墊，看起來這是個不可能的任務啊!


感覺PGO在車廂的部分不夠用心

BON定位是在通勤車級距，底部再重新設計一下市場反應應該會有差


這是FS車廂底部的部分，空間利用到一敗，扁長的空濾總成


再來應該是一些業務or大學生在意的部分，筆電到底放不放得下呢!

FS放入14吋筆電似乎很緊繃


喬個位置還是可以安全放下的


BON的部分很輕鬆啊!


小喬一下安全的蓋上，BON雖然不能放全罩安全帽，但是還是有優勢的


接下來畫面切換到FS的前置物箱，用看的似乎很大


但BON的置物箱用看的更大


為了更清楚展現出它們各自的優劣，我拿一個瓶子當比例尺


FS完敗!!!


BON呢!輕鬆放入


深度我用手機表現，FS放入後凸出不少


BON呢!可以完全放進去，實際在使用上是BON比較方便

我在台南-雲林通勤時，會買飲料放著! BON的置物箱讓我很放心，FS呢!跳車過一次

FS採用27mm的前叉，配上90-90/10的輪胎

碟盤則是配上了黑底180mm浪花碟

實際使用上制動力不錯，前叉稍軟，不過我想這個要改善不難


輪速的部分 FS 還是採用傳統設計，好處是日後維修低消費吧!


BON前叉採用30mm設計，配上3.50/10輪胎

碟盤用上了200mm的原碟，市區通勤制動力都很夠用了!

前叉一樣也是偏軟，尤其是騎了一萬多了!現在市面上的解決方法是

G5改裝彈簧+105cc 20w 再搭配後面避震調整，整體上就會有脫胎換骨得感覺


BON是採用現代化的電子輪速感知器!


它的三角台直接暴露在外面，防塵套是裝在殼內!

這樣對珠碗的保護性比較差一些!


BON則是做一片蓋子，騎乘一萬多了拆開內部也還是乾淨的

PS:這台車要照正常程序拆前叉很麻煩，螺絲抽不出來

FS的後避震很粗壯，實際使用上不錯，缺點不能調整預載

引擎動力的部分，市區通勤是夠用的加速算快了，油耗市區實際也有一公升42KM的實力

值得讚許部分就是它的震動了!真的很小媲美EV4時期的引擎，同樣都是小缸徑長行程設計

汽缸內的混合氣可以燃燒的更完全再排出，達到省油得功效!

爬山的部分呢!我想在雲林的大學生都知道就是華山啦!然後看夜景要到仙蒂...偏題啦!哈哈

華山這段路對FS有點吃力，全油門上坡大概才表速50，它的優點是它的操控，下山時你能很清楚感受到下懸吊的表現

明明是配上90-90/10的輪胎，可是過彎卻卡不太到東西，很靈活軸距短的好處


BON是搭配後雙避震器的部分，實際使用上很方便，可以針對不同情況調整預載

動力輸出的部分中規中矩，油耗呢!搭配上了ISS系統在市區實際表現一公升大概43KM

缺點大概是震動大了一些，新車來時真得很大不過到後期就減少了!希望這部分PGO能再加油

爬華山時全油門表速還有70 !!，只是傾角真的不夠用，左卡卡、右也卡卡...


解決方式呢!我則是換上100-90/10輪胎，基本上就能改善一些!

小的我173cm 72kg 實際騎乘時


拉近點，其實市區騎起來還可以接受，長途120KM以上就...


BON的部分


BON的好處就是長途騎乘起來輕鬆一些啦!


FS載人時不夠用...小弟的女性朋友表示坐一下就好痛...

優點拉近你跟她的距離!!!!哈哈 這也算是另類的優點啦!


BON的優點是後座的空間很大!載不太熟的朋友時不會太尷尬 哈哈


FS在尺寸上真的小一些，可是在市區很方便!!!


FS中柱的設計跟以往的JOG差不多稍作強化，跟地面積處的部分則是加大

就不會有中柱插在水溝蓋或柏油的問題啦!但相對的移車也要多出點力氣了!



BON中柱的設計跟GY6車種很像，好處就是很好撐起啦!

缺點常常收不回去，這個有解決方法，下次再發一篇文章來說明


這兩台車的市場定位是差不多的!

YAMAHA想呈現給大家的部分是潮流的外觀跟耐用穩定的設計!細節的部分你又能感受到車廠的用心

PGO想呈現的則是新的技術，展現出市場上沒有的配備做先驅引領其他車廠不得不跟上的風潮


這兩台的一些特色我把它打成表格方便大家參考!

PS:有錯麻煩請指證!





這兩台車我覺得都不錯!各有各得特色

結論呢!就交給看這篇文章的你定奪啦!這樣會比較客觀

Bon實用性部分幾乎完勝,高cp值也是這台車的最大賣點!
FS就比較適合常常一個人騎乘的人!因為兩個人坐感覺就很擠...
不過山葉的車在操控上真的比較琢磨,很好騎,不過總少了點實用性的配備...

可惜台灣的停車習慣很差，白牌車一定要特別呵護、如果只是正常的停在停車格很快就有一堆傷了~~''正常停在停車格''很快就有一堆傷了.......好悲哀

一台往後完全看好豐富的改裝市場與較高的殘值

一台往後只看到報廢與中古車行不收車的價值...

感謝用心分享

不過我覺得這兩者的市場定位不同呢
從價錢配備與外型的設計便可知曉

一台感覺是針對初入門但又不想要外型看起來太普通的使用者
另一台則就是外型普通但以高CP值取勝的使用者

不過FS真的是小貴 目前路上真的很稀有倒是真的..

BON 傾角 問題 胎型也真的會有影響!

個人用K702 100/90  新胎、單人騎乘 時!

幾乎是不會中! 除非 高低落差非常大!

不過輪胎磨平後  慢慢開始 會向原廠胎那樣 常常磨到!

推薦給你參考!

linjacky 發表於 2016-7-7 16:43
可惜台灣的停車習慣很差，白牌車一定要特別呵護、如果只是正常的停在停車格很快就有一堆傷了~~''正常停在停 ...

在台灣可以說沒有一台車的車殼沒損傷的
亂移車,硬擠,硬插
中柱還被推下
車子是旁邊兩台擠成直立狀態
唉......

BON前置物箱有多大呢...
兩瓶500CC新鮮屋都OK 右邊那罐底下還一條抹布
左邊一台1:64火柴盒小車(那時候全家買飲料送模型)

bon就看成gy6變款型就好~~~~~因為太多東西和gy6一樣了~~

FS光是山葉音叉就贏了 不用比 有良心的廠商 服務最好的廠商 最強的廠商 最不會換殼換貼紙的廠商 最便宜高cp值的廠商 待速熄火有用嗎?山葉早就配好行進熄火了!