省油不再需要苦行憎開法，Volkswagen TSI 一油未盡挑戰

相信不少讀者已經看過本站之前所做的「大車小引擎 節能不用坐很擠 Volkswagen Passat 280 TSI 油耗測試 !」的文章，當時我們找來了Volkswagen Passat 280 TSI 與  Honda Fit 來做對比，在整條192.7km的路線組成，一般市區道路 11%，山路 8%，近郊 23%，高速公路 58% 的狀況下以一般正常的方式行駛，結果 Volkswagen Passat 280 TSI 平均油耗的成績是 15.8 km/l ；而 Honda Fit 則是 14.42 km/l，證明了中大型轎車並不會比小車費油，顛覆了許多人的想像。

Volkswagen 為了證明 Passat 不僅比小車省油，更擁有一桶油環島的實力，所以舉辦了【Volkswagen TSI 一油未盡．挑戰環台】，挑戰一公升汽油突破22Km行駛里程、締造超越油電車的油耗表現，並邀請一般消費者一起報名來實際驗證這項不可能的任務。但在消費者梯次以前， Volkswagen Taiwan 已經先行舉辦經銷商盃，而媒體盃則是於上週舉辦，據了解在經銷商盃以及媒體盃第一梯都有出現過 24 km/l 的驚人成績，這也讓第二梯次的壓力頗大。

台灣福斯汽車訓練經理 Jerry Lien 連哲偉

台灣福斯汽車售後服務行銷資深經理 Dobson Wang 王鄭翔

路線上則是分成二天一夜的形式，一天共有五個 Check Point ，首先從 LOFT 17 所在的 106 線道  ->國道5號，最後在接到台 9 線至葉家鄉休息站，之後從葉家鄉休息站->台 9 線蘇花公路至 Volkswagen 花蓮展示中心。在吃完便當稍作休息之後，便從 Volkswagen 花蓮展示中心出發一路從台 9 線->台 11 線到達台東長濱八仙洞，然後再從台東長濱八仙洞上的台 11 線->台 9 線到台東太麻里代天宮，最後再從太麻里 代天宮所在的台 9 線 -> 台 1 線 -> 台 17 線至第一天的休息點：大鵬灣東方渡假酒店，總長為 466 公里。可以看得出第一天幾乎都是以山路為主，所以對於油耗表現是非常嚴厲的考驗。

第二天的路線一樣有五個 Check Point，比較不同的是西部路線變成高速公路為主的設計，從大鵬灣環灣道路出發->國道3號，首先先下關廟休息站，之後持續北上走國道3號->南投休息站，再往北開到西湖休息站吃中餐。吃完中餐之後接上國道3號 -> 105 乙線道上的終點站中油建德加油站，總長為 440 公里，達成二天一夜環島的創舉。

使用車輛方面全部統一使用 Volkswagen Passat 280 TSI，採一家媒體或二家媒體一車的方式進行，並以抽籤的方式決定車次，成績換算方式則是以總油耗量計算。若成績相同者則以時間卡上記錄之時間加總，作為輔助成績(取到小數點第二位)，同時由律師紀錄里程數並將回填之補給油量的數據發票以密封信函方式，由參賽者帶回至出發點遞交給賽事活動小組。最終成績計算，將由律師見證計算機制後，統一於活動主會場 LOFT 17宣佈。

一字排開全是 Volkswagen Passat 1.4 TSI 。

陪伴我們二天的 9 號車。

全部油箱皆貼上封條。

比賽進行中，別 B 我！！！ 可是第二天在高速公路上........

Volkswagen Passat 280 TSI  搭載 EA211 1.4 四缸 TSI 渦輪增壓引擎，原廠公佈最大馬力 150hp/5000~6000rpm、25.5kgm/1500~3000rpm，搭配七速 DSG 雙離合器自手排變速箱。同時進排氣雙可變正時系統、輕量化全鋁合金機體、最高噴射壓力可達200bar的燃油缸內直噴系統以及整合式中間冷卻器等多項技術。

出發前藉由 Customer Link 所連接到 MIB II 車載系統上的畫面。

在介紹為遊戲規則與路線之後，接下來就是抽出使用車號，雖然每款車的里程數互有不同，像是我們抽到的 9 號車行駛里程為 4428 km，不過其實差距不大，在前面 8 號車陸續出發之後，我們也於早上8點55分出發，開始挑戰一桶油環島。一般來說，如果要讓你的車更為省油，通常不外乎胎壓打高、控制好油門、不亂加速/減速、不開冷氣降低引擎負載、不開車窗、高速公路定速在 70-80km/h 來降低轉速、減輕車輛重量與折後視鏡等手段。比賽一開始的時候，我們採用正常的方式來開，並且將冷氣設定在第一格的位置，其餘什麼省油手段都不用，就這樣從國道五號前往第一個休息站。

而在國道 5 號高速公路上引擎監理系統會透過 ACT主動式汽缸管理系統 ，將其中二個汽缸關閉之下運轉來達到省油的動作，此時行車電腦上的油耗顯示最高為 24 km/l ，之後再下了蘇澳交流道便開始進入台 9 線的部分，面對大部分為上坡且受限於前方大卡車駕駛較慢的狀況，時速則掉到 50-60 km，但因為隊友控制得宜，所以油耗還維持在 20-21km/l 上下，最終到達第一個 Check Point 葉家鄉休息站的油耗為 19.8km/l。

在稍作休息之後我們便進行換手的動作，前往下一個 Check Point ：Volkswagen 花蓮展示中心，但此時悲劇就發生了，由於第一次走台 9 線非常的生疏，所以對於路線上的拿捏、油門的控制都不甚理想，當然也就沒有使用到二汽缸模式，不過在彎道上倒是再度體驗 Passat B8 的水準之上操控性，底盤厚重沉穩，在過彎表現有著相當的靈活感受，其精準的車頭指向性與懸吊支撐性確實比上一代Passat B7來的好，只不過在行駛將近 68.9km 的距離，油耗從 19.8km/l 一路往下滑，加上中間有稍作停歇進行拍攝的動作，使得到達花蓮展示中心的時候僅剩下 18.8 km/l ，成為 9 台車當中的最後一名。

在中午於展示中心吃完午餐之後，為了扳回劣勢，所以此回將重點放到油門控制在啟動二汽缸模式的方式，同時於下坡或是過彎的時候運用放油門滑行的方式，這招在筆直的台 11 線花東海岸公路上其實非常受用，最後在到達台東長濱八仙洞的這段路程上，油耗也從原本的 18.8 km/l 追回到 19.7 km/l 的表現，不過面對其他媒體們平均 22km/l 的水準，還是必須再加把勁。

在接近下午時分，同時也是太陽最大的同時，我們換手之後從第三個 Check Point 出發，繼續走台 11 線約 101.1 km 之後接回台 9 線，一路上依舊維持寬闊且沒有太多慢車阻擋的狀況，此時另外一名車手展現了「黃金右腳」的功力，不僅大部分路段皆能使用二汽缸模式之餘，更善用定速系統的優勢，使得最終到達台東太麻里 代天宮的第四個 Check Point 之後，油耗表現來到了 20.6 km/l ，終於突破 20 km 的大關！

此時已經進入太陽下山的階段，但還是有最後一段最為刺激的南迴公路等著我們，這段將近 75.9 km 的路程，此時我們為了追求更優異的油耗，決定來回頭試試以前的省油妙方：不開冷氣只開送風的方式，加上同伴「黃金右腳」控油門與滑行的功力，雖然這之中還是碰上不少慢車影響了速度，但最後還是以平均60-70km 的速度於晚間 7 點 32 分抵達了第一天的終點站：大鵬灣東方度假酒店，不過油耗還是僅能追到 21.1 km/l 的水準，而第一天最終行駛里程為 4899 km，總行駛里程為 471km，比起預估里程多了 5 km。不過最令人驚訝的還是可行駛里程，在第一天結束的時候居然還能行駛1200多km，加上油錶根本沒有動，一時之間我們還以為車子的油錶與行車電腦都壞了，實在非常佩服 Passat TSI 的省油科技。

稍作一晚休息之後，我們一大早約7點多就出發，由於第二天幾乎都是高速路段，所以對於每個組別來說這才是決勝負的關鍵，為了能夠追上其他組別的成績，我們採取了非常原始的省油方式：不開冷氣、不開送風，窗戶只開一點縫隙通風的「苦行憎」方式進行，而且採取「全程二汽缸」模式、定速80km 行走外側以及下坡放油門滑行的方式一路往北開，到達第六個 Check Point 的關廟休息站的時候，油耗表現為 24.2 km/l，的確比起第一天1x 的油耗好上許多。

出發前四輪胎壓全部都重新校正，以確保比賽公平性。

當離開關廟休息站之後，太陽逐漸大了起來，坐在沒有空調、沒有隔熱紙、絨布椅內裝的 Passat 當中，可以說是一種行動三溫暖，但為了要把第一天落後的成績補回來，還是只能咬緊牙關繼續撐下去，但在前往南投休息站的途中，因為主要是山線的緣故，其實上坡路段佔的比例蠻多，所以這個時候僅能靠著控制好油門使用二汽缸模式，然後再下坡放掉油門滑行來行駛，在時速不能太快、又要控制在平地 90 km、上坡100km 的速度下「盡量」使用二汽缸模式行駛，老實說開到一半的時候已經產生直接踩油門催下去的衝動，不僅因為右腳實在是很累，由於速度實在是太慢，在外側一直被許多砂石車與遊覽車超過去，非常危險。不過努力是值得的，等到我們到達第七個 Check Point 南投休息站之後，油耗表現達到了 26 km/l 的水準，此時有種覺得非常不可思議的感覺，因為行駛將近 676 km 的長距離下，油錶居然只動了半格，可行駛里程更有 1320km，讓人不禁想問，這真的是一台中型房車嗎？

由於已經開了二個 Check Point，此時便進行換手的動作來前往苗栗西湖休息站，而一路上也是遇到許多上坡的路段，不過因為另一名車手對於油門的控制、定速系統的使用時機拿捏得宜，加上沒也遇到太多車流，所以油耗表現上也有飛躍式的進步，在上坡路段的時候另一名車手採用與我不同的策略，採用定速的方式來控制車速，在到達第八個 Check Point 苗栗西湖休息站的時候，油耗表現來到 27 km/l，同時也在這邊享用中餐。

最後一個路段則是耐力與體力的考驗，因為從苗栗西湖休息站出發的時候已經是日正當中，在太陽直射加上沒有任何空調的運作下，車上二人可以說如同坐在烤箱裡頭，同時又得維持著油耗表現，由於北上國 3 路段有不少的大上坡，面臨到必須要大踩油門的狀況，所以油耗上升速度非常緩慢不說，更僅能盡量維持不要掉太多，所以到後來我們決定採用手動模式維持在第七檔位一路往北走，最後到達終點站：中油建德加油站的時候油耗表現為 27.2 km/l，總行駛里程為 5323 km，也就是說第二天總共行駛了 424km，二天相加的里程為 895.4 km，而油錶也僅掉了三格。

當車子停妥之後，由律師的見證之下將封條拆除並將油箱加滿，在花了15分鐘之後油箱一共加了41.737 公升，等回到原先出發的 LOFT 17之後，最終成績出爐為 21.444 km/l。而前三名分別為 24.779 km/l、 24.508 km/l 與 23.502 km/l，所以加總之後我們是落在第 8 的位置。

雖然以這種「苦行憎」的方式最終成績不甚理想，但也證明了 Passat TSI 減重 85kg 的 MQB 模組化技術平台、1.4TSI ACT渦輪增壓汽油引擎與高效且便利的DSG變速系統等三項黑科技的加持，其實你不用特別採用傳統的省油撇步來行駛，科技的進步已經足夠將引擎調整的非常省油，只需要開著冷氣，好好的專注於駕駛這台車，就能得到不錯的油耗。此外，Passat 280 TSI的油箱容量高達66公升，如果真的加到汽油滿到油箱頂端，其實會超過 70公升，搭配這具引擎其實續航力表現非常優異，從環半島幾乎沒有掉格的狀況便能證明。

而且在這二天一夜的狀況也讓人顛覆了不少觀念，像是傳統想法中一路定速是最節能的，但這次比賽實際駕駛下，當設置定速時遇到下坡，系統會減速所以就會產生剎車，而如果上坡路段使用定速，系統為了維持時速會一直加油門，這些狀況下反而讓行車電腦上的油耗顯示很長一段時間沒有動，反而還會直接往下掉。另外就是高速公路駕駛，一般觀念認為時速只要定在 60到80km 就會很省油，但也因此被狂被按喇叭逼車。但統計各組經驗，實測下來在高速公路行駛還是以時速90到110公里最佳，同時也是啟動二汽缸模式的區塊。

所以，如果時間能夠重新再來一次的話，我們一定會用正常的方式開車，不然在這種接近夏天的天氣下開車，為了省油搞到自己快要中暑，何必呢？

雖然【Volkswagen TSI 一油未盡．挑戰環台】的汽車環台活動對台灣車商來說並不是第一次舉辦，但以往都是以柴油車或是油電車為主，汽油車環台還是頭一遭，看得出 Volkswagen 對於自家的 1.4 TSI 引擎非常有信心，而且為了讓消費者感受到小引擎有大輸出，甚至可以超過同排氣量的小車的油耗表現，與其花大錢在電視廣告或是網路宣傳，還不如邀請消費者眼見為憑親身體驗，可以說這次 Volkswagen 環島省油賽不僅顛覆消費者的認知，更讓人見識到科技不斷的進步之下，汽車已經能在駕馭感與節能之間取得完美的平衡點。

而這次其實 Volkswagen 也推出了一套很實用的車聯網系統：Customer-Link，至於他的好處在哪呢？請期待下一篇的介紹！