本文最後由 smallhu 於 2016-6-14 10:59 編輯
文長，
問題在下面的整流器選擇，紅色的部分喔。
前情提要 :
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經過版上跟Google收集到的資料，接下來準備要著手將小弟的Superfour(SF)升級到全波整流，
主要是看到方法簡單跟保留車體電系。
(年輕的時候剛開始學會接線的時候，
把車子的線剪得亂七八糟，
到後來乾脆在一次整理的時候把整車線組抽掉重新換上後，
就保留了不隨便剪線的習慣。)
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發電機出力
SF 14V 105W@5000rpm/min <-稍微比RS大了一點
RS 14V 90W@5000rpm/min
發電機線圈改法 : (等我完成後再補上圖分享)
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(1) 單向半波改成單向全波 需要動哪些地方!?
已下節錄重點
以上顏色使用代號，W白、R紅、B黑、G綠、Y黃
CUXI的線圈裡，W線不動，把Y/R線從接點的地方剪掉
把線圈上漆包線接地的部份找出來(不懂原理的話就會找錯)
跟Y/R線一樣，把接地的接點也剪掉
然後把Y/R線跟從接地剪起來的漆包線焊接起來，包好絕緣好
(原理就是把W跟Y/R線當成線圈的頭跟尾，一線到底就對了)
(2) CUXI 改裝全波整流(含測試)
單向半波的線圈有三條線,一條高壓線(整流後回充至電瓶),一條低壓線(輸出至全車電系),一條接地
只要把高壓線與低壓線保留(線圈變為一線到底)並輸出至全波整流器極可變身成為全波整流
-> 接完用三用電表檢查是否一線到底
整流器線選擇 : (等我完成後再補上圖分享)
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真正的問題，
整流器的選擇，大家是否有建議的，用在SF上，
是否推薦改裝版LDB5? 原廠的用在Y系車上好像會燒?
露天看到舊版GTR/勁戰用的4P LDB5，是否也可以直接套用在這次改成單相全波上?
或是其他更好的選擇，請再大家給個意見，感恩。
感謝大家，有需要資料的也都盡量收集在這裡。
LDB5(MXU500)跟KM1(豪漢)的定義是相同的 :
3P接頭 :
發電機 : 黃.黃.黃
4P接頭 :
正電(+) 紅
接地(-) 綠
參考電壓 黑 ----->熄火前關油門的產生的燒
台鈴星艦整流器(SH-535B-12)
6P接頭 (只有五線) :
發電機 : 黃.黃.黃
正電(+) 紅
接地(-) 黑白
SF定義與後續接法 :
4P接頭 :
正電(+) 紅 ----->接至三相整理器的 正電(+)
接地(-) 黑 ----->接至三相整理器的 接地(-)
發電機 白 ---->接至三相整流器的發電機端，三選一
交流點燈 紅黃 ---->接至三相整流器的發電機端，三選一
資料來源 : 整流器文章整理
重點節錄
單全:
KAR1 (10A,短路調壓,有電壓參考線)
LCD3 (10A,短路調壓,有電壓參考線) <--V-LINK , GP125
三相:
KAM1 (15A,短路調壓,有電壓參考線) <--豪漢.DINK....
LEA5 (15A,短路調壓,無電壓參考線) <--星艦
KED9 (25A,短路調壓,無電壓參考線) <--RACING 150 FI
LDB5 (35A,開路調壓,有電壓參考線) <--MXU500
KKE5 (40A,開路調壓,有電壓參考線)
短路與開路型差異 :
資料來源 : 短路調壓與開路調壓差異
短路型整流器:當車輛用電小於發電機產生的電量時，整流器內部元件會產生短路狀態將電能轉換成熱能消耗掉。
斷路型整流器:當車輛用電小於發電機產生的電量時，整流器內部會將輸入電源斷開，不再做整流的動作亦不產生能量，減輕發電機(引擎)的負擔。
電壓參考線 : 來源在發電機完全靜止前不能喪失其功能的正電，若是接在過鎖頭正電(開鎖頭才會有+12V之正電)，
有可能在行駛中誤觸電門開關，或是使用SF不熄火開坐墊的快速轉動鎖頭的狀況下，
造成參考來源喪失而輸出過大電流。
解決方案，直接拉至電門永久正電(不開鎖頭即有+12V之正電)或是電池正極，僅會因線的狀況產生的壓差而影響充電狀況。
其他注意事項 :
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a. 組風門，因為目前已是王化，不考慮組風門線路。
b. 原大燈吃交流電線路，要改拉直流。
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