拉力之星！HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN 日本首試

作為本田重回大型多功能(Adventrue)車款的CRF 1000L Africa Twin，在2014年米蘭車展曝光原型車後，引起全世車迷們的極高興趣。

除了是本田XRV 750後的後繼車款外，更是在大型多功能車上搭載DCT(Dual Clutch -Transmission)的首創。
(VFR 1200X其實真的很難歸類在純種ADV車內，所以跳過！)



本田在八零年末的巴黎-達卡賽事(Dakar Rally)中，用NXR 750取得了四連霸的輝煌戰果，搭載本田自豪的779.1c.c.V型雙缸發動機，六氣門加上每缸雙火星塞，強大的性能讓歐洲人對日本車刮目相看。






NXR 750的成功，讓市售化的呼聲越來越高，終於在1988年的時候，本田推出了XRV 650這輛延續NXR 750 DNA的機種。更在兩年後，趁勝追擊推出XRV 750，「Africa Twin」在當時嚴然成為多功能車的代名詞。




2003年停產後，XRV 750正式走入歷史，多年來本田似乎沒有在ADV車款上著墨太多，直到NC 700X的問世，好像又為大型多功能車的回歸預告了些什麼，但是直立雙汽缸搭配過於街車的設計又讓大家覺得似乎少了些元素。（至於VFR 1200X，大叔認為比較像是公路休旅車.....）



當全世界吹起一股多功能車風潮的時候，面對BMW的GS，KTM的ADV，甚至連只做仿賽的Ducati都生了台Multistrada來淌了這趟渾水，本田仍舊沒有透露XRV 750的後繼車種。大家猜測Africa Twin會不會搭載本田最自傲的V2或是更強的V4引擎亮相？






終於，在2014年的米蘭車展上，透過CRF 1000L向全世界宣布重回大型多功能車的戰線。




本田並未將V型汽缸延續在CRF 1000L身上，反而用直立式雙汽缸引擎來取代，這讓許多本粉(本田粉絲)崩潰了。雖然都是Twin，但V型與直立引擎的味道就是不一樣。許多人正看著CRF 1000L是否能延續前代的榮光.....



好吧，歷史說完了，接下來就看看大叔到日本試駕的心得囉


這次是在Rental819池袋店預定CRF 1000L DCT版的，但熊本產線來不及消化全世界訂單，故～日本當地有DCT版本的CRF 1000L自然也不多，只能先租無DCT版的來為各位作第一手報導啦。



店員再將車輛清洗完畢後，便將CRF 1000L推至路邊停車區準備與我們點交。



這場景有沒有很熟悉啊～相信在十多年前對「頭文字D」狂熱的人應該都有印象吧。



是的，我們來到拓海的主場「榛(秋)名山」了。




這就是榛名山的名勝，榛名富士。



在告別了榛名山後，我們又到了另一個著名的景點「碓氷峠」。在這裡充分體驗CRF 1000L充沛的低速扭力，沿路幾乎掛在三檔上，扭力從2500轉後不斷地湧出，進出彎道輕鬆愜意。但如果是DCT會不會用更高的檔位來過彎呢？，這個就不得而知了。



說到碓氷峠，又怎能不到121號彎來朝聖呢～XD（大魔王：沙雪、真子你們在哪啊～）



油耗大約在25km/L左右，當然在山路上右手總是比較不聽話，加上大叔體重較重，有這樣的油耗已不容易。



日本俗諺：「一富士，二鷹，三茄子」。為了那富士山，第二天，我們決定要到富士山一趟。



要知道，CRF 1000L的戰場從來不會是舒適的公路，崎嶇的越野路段才是它的歸屬。但是，除了台灣那拉力級的路面，在日本要去哪裡找越野路段呢？還好富士山腳有很多陸上自衛隊的演習場，為了驗證CRF 1000L的越野能力，大叔冒著被炮擊的危險，拼死也要騎進那充滿危險的路段。



CRF 1000L的避震加上車身設定，讓大叔一米八的身高站在車上也沒有違和感受。由於在出發前大叔將後避震預載調整至最硬的階段，所以在飛越小土坡的時候，落地彈跳的震動較大，至於前叉的反應，對於路面的服貼性很好，很難想像這是台濕重232kg的大傢伙。

嗯



至於Onroad的表現，高坐姿讓騎士在判別路面狀況時比起一般車輛有著更好的優勢，加上自2500轉後開始的扭力，在一般街道或是高速公路加速都游刃有餘，馬力部分雖然不甚亮眼，但就一輛多功能冒險車來說，大叔覺得實已足夠。如果將輪組及輪胎更換成公路專用，CRF 1000L的靈活性及加速性將大為提升，一想到有著滑胎車的優勢，讓大叔好期待台灣引進啊～



富士山五合目入口的停車場，當天的雲海讓人有如置身在仙境之中。在富士山開箱，我看也是台灣第一啦～XD





車輛介紹

原廠搭配的風鏡，同樣有著經過風洞測試過的新造型，中間及側邊的開孔，能讓氣流快速通過，造成導流的效果，降低騎士的疲勞感・



雙眼大燈，大叔覺得比較像是夜梟那對炯炯有神的雙眼，當然光源已經改為LED燈組，夜間照明的效果在高速公路上相當優異。




像不像貓頭鷹呢？XD



大面積的液晶儀表，分成上下兩個部分。



上方的是時速、轉速及油量顯示。在開關電門時都會出現CRF的字樣，按照NC 750的模式，也有可能可以自行設定顯示文字？



下方除了時間、里程等行車資訊外，最令人注目的就是檔位顯示了。



透過左手開關的按鍵來切換螢幕上的資訊。



最下方的是里程及水箱溫度資訊。里程部分有A、B段及總里程顯示。



最上方的則是大氣溫度顯示。



中間則可顯示平均里程、及維修里程。



維修里程顯示。
由於DCT與手動變檔的顯示螢幕是一樣的，可以看到檔位顯示下有S、D、G等字，這在DCT版本上才會顯示。



獨特的三段式扭力輸出設定，有看到圓圈內有個Ｔ字的，旁邊的三段長條就是控制後輪的扭力輸出。




儀表兩側皆有預留顯示開關孔座，可供騎士加裝點菸器插孔或其他控制按鍵(霧燈)。



手動排檔版的在右側只有後輪ABS開關按鈕。長壓按鍵直到液晶顯示幕上的ABS燈號亮起，表示後輪的ABS已經關閉。



左手開關總成，由上至下分別為Pass燈、遠/近燈、行車資訊顯示選擇開關，喇叭、方向燈。



右手開關總成：斷電及啟動開關、警示燈等。



方向燈為LED燈組。



車側飾條採迴力鏢造型設計，除了HONDA Logo外，飾條上還有類似潑墨效果的咬花。





45mm的倒立式前叉，肩負起On/Off Road的減震重擔，與前土除結合的前叉護片讓CRF 1000L更有越野車的氣息。




前煞車系統採NISSIN對向四活塞輻射卡鉗，搭配310mm浪花碟制動效果優異。




壓側調節紐位於前叉下方。



伸側調整則位於前叉上方。



水箱則分為左右兩組



水箱前方有塑膠護網保護，避免石頭或是異物傷害散熱鰭片。




風扇則位於水箱後方。



直列雙缸OHC引擎，排氣量998c.c.，最大馬力為92ps/7500rpm，最大扭力為9.7kg/6000rpm。



排氣管繞過車架向後方延伸，常越野的車主也可另購下護板來保護排氣管及車底殼。



腳踏可將減震橡皮拆除，以獲得更好的鞋底抓力。



打檔桿為可折式設計。




後避震預載為可調式，易於調整的旋鈕讓騎士能更快速地選擇避震狀況。




獨特的連桿式後避震組，動靜皆宜的設定讓大叔讚不絕口。



原廠坐墊高度為870mm，對於短腿族來說似乎是個不小的門檻。
所以本田工程師考量到日本人普遍的身高(咦？)設計出兩段式座高調整機構，可降低20mm的高度。



後輪尺寸為150/70-18，這樣的配置比較接近純種越野車。



碩大高聳的排氣管，尾管出口採雙長方形，護蓋則為金屬製品。



與NC系列相似的LED尾燈組。LED化也是2016年本田的既定政策之一。



在富士之巔望著雲海，心靈彷彿得到洗滌一樣，不知道樹海同學會的夥伴還好嗎？




在兩天的行程中，歷經了擁擠的市區道路、筆直的高速公路、蜿蜒的郊區山道及砲擊危險的越野路面。


總和起來CRF 1000L給大叔的感想是「有著越野車靈魂的大型全功能車」這在日系車廠的產品裡是很少見的（轉頭望向隔壁的DL1000....XD）。雖然動力方面沒有太大著墨，但是輕巧的車身，優異的操控都讓大叔驚豔。沒有機會體驗新款DCT變速箱的改變，是這趟旅程中最為扼腕的部分，如果是常往山裡跑的熱血份子，那手動變速版的CRF 1000L應該是最佳的選擇，如果你是通勤居多的，那一定要選擇DCT版本（應該吧～XDDD）。


然後.....對於身高較高的騎士，強烈建議要改裝高風鏡，這樣更容易降低風壓帶來的疲勞感。



以上是小老婆編輯部在富士山為您帶來的CRF 1000L試乘報導，我們下次見～XD

感謝報導 如果有dct版本一定會更加的有趣

短腿一整個無緣啊!!!!~

外型很對味....但21/18的輪胎配置完全是為了非鋪裝道路而生，在台灣的地形還是無用武之地.. 反而常見的19/17會好一些

但我還是豪想騎看看這台車啊~啊~~啊~~~啊~~~~

扭馬數值都不優，看起來應該是很平很長的扭力線...優
不過跑長途公路就累了XD

現在測試車子都可以拉到海外去了，小老婆越來越厲害

大叔豪帥啊~~~

拿來對抗台灣的路面感覺不錯(?
不過好像太浪費了XD

不是v缸~~~~v缸可是男人的夢阿~~~~

最後因為身高是未滿170的半殘人士，所以這種車還是跳過好了

羅士們配色的多功能車欸 第一次看到 真特別

漂亮的越野車~頭文字的場景耶