剛泡好咖啡，對著電腦，華江橋上引擎拉轉，用力催油門；第一次發文，卻如此唬爛，我想該是和大家清楚說幾句話的時候。(剪綵王調)
由於小老婆站裡橫條廣告出現過Jet-S 24Hr試乘的廣告，而且可以拿兩張電影票，
反正對JET-S雙碟版有些許的好奇心，反正想說難得有24HR可以玩玩看，
那就玩稍為大一點點，那就騎上北宜試試看車子的特性
彎道中普通騎乘的感受
個人無側掛與無逆操舵的騎乘習慣來說，很明顯感受到在彎道中切換路線不需要不費力的操控，此點應該是拜短軸距設定所賜，車體剛性與避震的設定(最軟往上調一格)，在彎中感覺不到一絲車體的扭轉感與不安定感。搭配手感稍微偏硬但是反應很直接的後碟煞，在彎道中的控制來說個人並不討厭這個設定。
相對於後煞的直接感，前煞倒是跟後煞的感受相反，不會有後煞直接的回饋感，以煞車力道來說一般騎乘算是堪用，制動力的話不能跟FT6的卡鉗相提並論。這邊在講一下前叉，急煞的時候，會明顯感受到前叉下沉的幅度頗大…..若要是有暴力操駕習慣者，麻煩自行想辦法改裝。
動力的話如多數評側文所說比較偏尾速，在北宜路上能超車的地方油門催到底也很難超越大卡車，不過在轉速開始拉高之後時速70之後的加速力跟三代勁戰給人的印象一樣尾速的加速力道跟中低速不一樣。
再來，原本不令人期待的車廂空間，其實頗令我意外的，深度深，SS1放進去在帽體只有露出一截，可惜依然放不進去(廢話)，原本不期待的車廂空間，倒是令人意外。看這種狀況，一頂3/4(全罩聽說再看看)+瓜皮+雨衣一套應該不成問題。
下台九線到礁溪之後前輪左側
下台九線到礁溪之後前輪右側
後輪兩側
這邊整理一下結論，SYM在125級距上，確實Jet-S頂級車款，以他的設計來說就是要拿來打 天鵝座MK-3用的，然後天鵝座MK-4上市之後，雙碟版也很神奇地出來啦~~~
售價相近，性能相近，取向相近，看到此種競爭，總比之前125買天鵝就好 的狀況來說，多了許多話題性。
然後最近K牌也來了一台RACING-S 不過看到那售價.....(默)
最後用個機歪的方式收尾，各位，如果我要買車，我會買FT6
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