作者：Jason Hu
Honda 於今日(5/26) 在日本市場正式發表了小改款 Accord Hybrid 車型，售價從日幣385万円～410万円。現行9代目 Accord 採用的雙馬達加汽油引擎的 Sport hybrid i-MMD系統，歷時三年之後本次小改款此套系統更為進化之餘，在外觀與內裝更全面提升，成為 Accord 車系 40 週年的最佳賀禮。
外觀上Accord Hybrid 沿襲小改款 Accord 的造型，「Solid wing face」的水箱罩上半部鍍鉻飾條加大，下半部則使用較為細緻的鍍鉻飾條，同時頭燈有種瞇瞇眼的感高，左右葉子板與後車尾部分則設計了「Hybrid 」字樣，而LED日行燈與霧燈也是新增的配備，而淡藍色 LED自動遠近可調式大燈也是 Hybrid 的專屬。車尾部分則使用 LED 燈條尾燈，輪圈部分也換上全新 17吋設計。另外車後窗與後擋風玻璃部分也使用了隱密染色處理，可以有效隔絕 UV 紫外線的照射。
內裝部分則可以明顯看到將原有排擋桿換成了按鈕式樣，並將手煞車改成 EBD 電子手煞車的系統，同時搭配真皮座椅與鋼琴烤漆原木飾版設計，讓小改款 Accord Hybrid 質感更優異。Honda 也提供 Hybrid EX 與 Hybrid LX 二種，高階車型則換上 7吋 Display Audio 觸控式螢幕並支援 Apple CarPlay 系統，其他像是前後倒車雷達與加熱後座椅等都是標準配備。另外由於鋰電池改置於後座下方，所以行李箱空間大幅增加至424L，可以輕鬆放置四組九吋高爾夫球袋。
動力系統採用升級過的 Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) 動力系統，透過全新的動力控制單元、 Honda 首見的「餘熱回收供熱系統」與原本的「MF8」馬達改成與 Odyssey Hybrid 相同的「H4」馬達，使得整體結構縮小23%。全套系統包括代號「LFA」的 2.0升 i-VTEC Atkinson 汽油引擎與二組電動馬達的設定，汽油引擎最大馬力達到 145hp/6,200rpm、最大扭力175Nm /4,000rpm 的水準 ，至於負責驅動的電動馬達其最大馬力 184 hp/5,000-6,000rpm、最大扭力315Nm/ 0-2,000 rpm的表現，總效馬力達到 212 hp 之譜，油耗表現則為JC08 模式下測出為31.6km/L，比起小改前 Hybrid LX 的 30.0km/L 來得優異許多。
這套系統包含短程行駛下與輔助加速的 EV 純電模式、結合電動馬達驅動前輪與汽油引擎動力傳遞到發電機的Hybrid 模式以及透過離合器連接引擎與推進馬達驅動前輪的 Engine Drive 等，另外此回也新增了 Sport 模式來提供更為即時的動力輸出。最後 Honda 也設計了首款「減速選擇器」，透過左側的換擋撥片可以及時選擇四段減速的模式。
至於 NVH 工程上此回 Accord Hybrid 則更為提升，除了將底盤撐桿前移到車身前側以外，同時將引擎腳換成主動式阻尼器來降低引擎振動，另外引擎蓋、車底盤、輪拱等處都加強了隔音材質，另外前車窗玻璃也加厚，以及在 ABC 柱部分加強隔音材質來隔絕外界噪音。而 Honda 也將源自於 CR-Z 車上，可模擬引擎聲浪的 Active Sound Control 與抑制車內噪音的Active Noise Control系統列為標準配備。
底盤部分全新 Accord Hybrid 更新增了主動式阻尼避震器與改良過的 EPS 電子轉向系統，加上電子伺服煞車系統也有所改進，使得操控性與現行車款相比有所提升。 最後主被動安全系統上，全車系均將 Honda Sensing™ 主動安全系統將列為全車標準配備， 除了原本就有的主動式巡航系統、前方碰撞預警系統、車道偏移警示系統外，新增了自動煞車系統、車道偏離主動修正系統、道路偏離警示、標誌辨識系統等。
另外這次 Accord Hybrid 更新增了世界初「交通號誌駕駛輔助系統」，主要是透過道路旁的紅外線感應器以及車輛上的感應系統所組成，同時藉由 GPS 計算車輛的速度和位置，並依實際道路狀況對駕駛人提供行駛上的加速或減速建議。而當駕駛人碰到紅燈的時候，交通號誌駕駛輔助系統會通知駕駛人鬆開油門來提早減速；如果紅燈即將轉為綠燈的時候，倒數時間也會即時傳遞在儀表板的資訊螢幕上。目前已經有 5702 交通號誌燈可以使用這套系統，未來預計 2019年將會推廣到整個日本。
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