KYMCO 新G6 150 VVCS可變氣門系統解析

這顆缸頭的設計,會讓進氣門的氣門間隙調整,變的更困難.填隙片的更換,需先拆除進氣搖臂組,自行調整,技術門檻升高了,給車行調整,工資肯定不便宜,而且也可能需留車叫料.

感謝大魔王詳細解說~感謝

godpasser 發表於 2016-6-21 11:17
http://forum.jorsindo.com/thread-2486609-1-1.html
恩?這個似乎是致敬齁?致敬不是抄 所以山葉算是全新 ...

如果專利還沒到期
你光陽敢照這樣子 "致敬" 試試看...

保證跑法院

至於 NMAX 的可變汽門機構 (VVA)
目前只看到一張缸頭照片
不知道裡面結構是怎樣...?
搞不好也是照抄
反正專利過期了嘛~

==========補充==========

剛剛大概去估狗了一下 VVA 的動作原理
跟 VTEC 有一個基本上的不同
VVA 的鎖定機構是以一個電磁頂針直接推動鎖定插銷的
不像 VTEC 是以電磁閥控制機油壓力推動鎖定插銷
基本上 VVA 的機構長期下來會有頂針磨損的問題
因為只要引擎運轉中~頂針是一直頂著鎖定插銷~一直處於磨擦狀態的
一旦切到高速凸輪，頂針壓力還會增加，磨損也跟著加劇
這裡有動態影片可以看...

VTEC 則沒有這種問題
以長期壽命來看
VTEC 完勝

我相信 YAMAHA 這麼設計
根本就是為了要閃 VTEC 的專利問題
即使專利已經過期
即使他們也知道這種設計會有以上我說的問題
至少不會讓人觀感不佳....

woolchen 發表於 2016-6-22 00:28
如果專利還沒到期
你光陽敢照這樣子 "致敬" 試試看...

那我還沒看過排氣門也是用vvcs的G6耶
會有專利問題嗎?
山葉更換推動方式 光陽減少一組排氣機構
要在小速可達上使用進排裝置結構太大
山葉也折衷了只使用單邊 所以我認為沒有專利問題

wc2ff9 發表於 2016-6-21 15:00
這顆缸頭的設計,會讓進氣門的氣門間隙調整,變的更困難.填隙片的更換,需先拆除進氣搖臂組,自行調整,技術門檻 ...

要考慮這種事情的話

大家繼續騎20年前的豪邁就好啦
到底是要研發什麼呢?

技術門檻升高之後
車行當然也要跟著進步
不進步就會等著被淘汰啦

singer 發表於 2016-6-22 12:09
要考慮這種事情的話

大家繼續騎20年前的豪邁就好啦

技術門檻升高之後
車行當然也要跟著進步
不進步就會等著被淘汰啦


車行當然有跟著進步,光陽服務體係早已對於旗下的專銷系統做過敎育訓練,一般的DIY族會覺得技術門檻升高,一般的車友,會覺得車行的收費變貴了<甚至懷疑進了黑店>.
設計者在進化的同時,考慮了維修的便利性或許更好些,山葉的水冷50同樣是用填隙片調整氣門間隙,但填隙片的更換,卻是異常方便.<純討論維修的便利性>

godpasser 發表於 2016-6-22 08:43
那我還沒看過排氣門也是用vvcs的G6耶
會有專利問題嗎?
山葉更換推動方式 光陽減少一組排氣機構

本田的 VTEC 也是有單凸的啊....
雖然世界知名的是 DOHC VTEC
但是台灣推出過 SOHC VTEC 的喜美...
不要以為單凸 VTEC 沒有專利的問題

學到了一課了謝謝大魔王

woolchen 發表於 2016-6-22 20:44
本田的 VTEC 也是有單凸的啊....
雖然世界知名的是 DOHC VTEC
但是台灣推出過 SOHC VTEC 的喜美...

我說的是單邊進氣可變構造不是單凸輪...

最想知道的ABS怎么一点都没有提！ 我的G6风删除有异响该如何解决？！