高雄大社光陽 比雅久測試車

ducati2kx 發表於 2016-4-26 19:24
賣隔super z啊啦，racing s快出啊…

X總說，咬我啊!

http://forum.jorsindo.com/thread-2494891-1-1.html
同是14吋框車的Super Z、address 110,
Super Z 125雙避震.前置加油孔.單二卡鉗勝過address 110
不過論外型的話,我比較喜歡address 110

Super Z 125這款14吋框車款如果在台灣賣的不錯的話
三陽或許有意願跟進
不過14吋框車還有些需要克服的地方
置腳空間窄.車廂空間較小
車體以東南亞人體型(較矮些)做設計
可能對一些身高較高的台灣消費者騎起來不是那麼舒服
就考驗廠商的功力

uuiaggig 發表於 2016-4-26 20:20
http://forum.jorsindo.com/thread-2494891-1-1.html
同是14吋框車的Super Z、address 110,
Super Z 125雙 ...

Super Z可以考慮Shadow300的接單生產銷售模式。因為Shadow300本就是外銷為主，而Super Z作為光陽的全球戰略車，市場應該也是以外銷為主，不太可能把銷售重心全放在台灣。

以進攻面來說，可以避免台鈴日後的Address110獨佔14吋車的市場，先用Super Z搶下一些位子。再加上台鈴官方臉書也提到Address110是印尼生產所以算是進口車，這樣一來日後的零件供應很有可能會因為關稅而導致價格上的疑慮。如果Super Z是我們國內生產的話，就可以在維修保養上取得優勢。

以防守面來說，14吋速克達目前在台灣市場幾乎可以說是沒有，光以輪胎的後勤更換來說就相當冷門，市場主流一直以來也都是10吋-12吋速克達為主，弄得一個不好，光陽很可能會再重蹈Tango125的覆轍。

現在以光陽的技術來說，比較大的問題可能就是「引擎體積」或許沒辦法像Address110那樣透過把引擎縮小的方式來撐大車廂空間( 當然...到時候Super Z的實際車廂容量也有可能打我的臉 )，而車廂空間一直以來也的確是光陽的一個罩門。

但無論如何，樂見這種14吋車的選擇可以愈來愈多。台灣這種爛路面就是要騎大輪車才好啊。

addresss 110實車我有去看過，摸過，只差沒有試乘
車箱不大，3\4帽應該是都能放，XL全罩塞不下(路邊賣的500多塊那種全罩可能可以)
引擎怠速聲音有點像像光陽豪邁80或是KIWI 70那種的，不是addresss 125那顆渾厚的聲浪
腳踏板非常小，不然就是要裝後箱，這台車就是像Shadow300要你裝個尾箱
燈具使用35W燈泡，亮度沒有很優，這台車的賣點就是14吋框


14吋速克達是未來趨勢，目前看到用料最好的是本田那台 VARIO 150，價格貴的嚇人，差不多10萬台幣
addresss 110進來，傳說是66XXX~68XXX

通常都是一個測試車手搭配一個工程師隨車
測試車手主要裝備會比較齊全
甚至有些作比較久會有補助可以補全裝備
而工程師則要達到一定的測試次數才有補助款 但很少
所以很多裝備工程師要自行添購  也因此可能會有不齊全的狀況
但比起測試車手  隨車工程師會騎得比較保守些

由這也提到一個問題
那就是為何有他牌車款  就是對應機種
但並非是針對圖中所看到的對應款
而是有其他對應款 藉由工程師測試來做比對他們當下在做的機種
而包的比較多的光陽新機種則是測試耐久

每次都會有不同的工程師一同出去測試
甚至會有針對不同測試內容 會在某些地方安排其他人員在該處直接更換零件做其他測試
這是個辛勞且危險的工作 不論冬天夏天 晴天雨天!
有些看不到的危險路段 為了測試出車的極限必須用力騎下去 而不是緩緩騎

測試車手則需要做耐久並針對該機種狀況作出各部位點檢 提供給工程師做改善
也因此測試車手本身技術也需要很好 以應對各種狀況