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長江750為何有BMW的血統？
祝福BMW100周年！（BMW成立於1916年3月7日） 海報底下的德語文案： Danke fur 100 jahre Wettbewerb.Die ersten 30 Jahrezuvor doch ein bisschen ode. 文案大致翻譯： 感謝100年來的競爭，沒有你的那30年其實感覺很無聊！不為勝負，只為同道。 賓士這B裝的太有水準了！果然是“兩B相見，必有一撕“。在BMW誕生100周年之際，還是給大家講些小故事吧。 1.BMW的汽車標誌是如何而來，有何含義？ BMW的藍白標誌象徵著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的BMW總裁卻更正說，人們總以為藍白標誌是螺旋槳，其實那只是在20世紀20年代一段時間內的解釋，主要的由來是BMW的總部在慕尼克，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，BMW的名字又是巴伐利亞發動機公司，BMW就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。 2.BMW的發動機為何這麼牛？ BMW之父：古斯塔夫.奧托 BMW之父——古斯塔夫·奧托的父親——偉大發明家尼古拉斯·奧托研發了四衝程發動機並獲得成功——進氣、壓縮、做功、排氣…… 四衝程發動機發明者——尼古拉斯·奧托 四衝程發動機直到今天還使用在全球的汽車上完美“療程”保證充分榨取“每滴汽油的價值” 據傳，老奧托從東方內家武學門派得到了靈感…… 因此可以說BMW的創新歷史 始于“BMW之父的父親”——尼古拉斯·奧托 他對汽車界的貢獻，相當於 英特爾之於電腦界 處理器與發動機 是決定未來的核心 3.BMW曾經淪落為傢俱廠？ BFW為BMW的前身 BFW的火熱發展隨著一戰的結束戛然而止，《凡爾賽條約》規定德國不能擁有空軍，而此時的民用航空市場還處在嬰兒期，換句話說就是德國基本上不會有人買飛機了，這簡直就相當於給這家德國飛機製造商判了死刑。然而BFW並沒有接受這份“裁決”，為了生存，它開始轉行做傢俱了。製造傢俱是因為當時的飛機大多都是木質的，戰爭結束時BFW的工廠中還剩餘了足夠生產200架飛機的木料，於是BFW變身木器廠，利用自己的設備將這批木料加工成傢俱和櫥櫃到市場上售賣。 4.BMW為中國早期的民航建設貢獻了力量？ 一戰後的BMW沒有忘記自己的傳統業務——航空發動機製造。儘管一戰後德國被禁止發展空軍，但協約國的管制稍微放鬆之後德國政府就開始了“曲線救國”——大力發展民用航空，他們以飛行運動和民航運輸的發展來為將空軍提供儲備人才和資源，BMW正是在這個背景下恢復了自己的航空發動機製造。 二戰前，Ju52 運輸機隨著德國漢莎航空活躍在歐洲各地繁忙的航行上，讓全歐洲的人都認識了這種擁有獨特波紋金屬蒙皮的三發飛機。此外，南京國民政府曾與德國漢莎航空合資創辦了中國歐亞航空公司，而搭載BMW132發動機的容克斯Ju25運輸機就一度是這家公司的主力機型，從這個角度講，BMW也為中國早期的民航建設貢獻了力量。 5.國內的“挎子”長江750為何有BMW的血統？ BMW的摩托車產品很早就進入了德國軍方的視野。摩托車擁有經濟靈活的優點，再加上BMW的產品品質可靠，因此德軍大量採購BMW摩托車來裝備自己的摩托化部隊。BMW從1941年開始停止向民用市場供應摩托車，所有的產品全部流向軍隊，其中包括R12、R35、R71和R75等多種型號。 在BMW的軍用摩托車中，最著名的可能就要數R75摩托車了，它是BMW在1938年針對德國陸軍的需求專門開發的軍用摩托車。這是一台重型側三輪摩托車，搭載一台26馬力的745cc“拳擊手”發動機。在北非戰場的嚴酷環境中，BMWR75摩托車表現出了強大的適應性，其橫置水準對置發動機更利於散熱，另外它的軸傳動形式也比鏈條傳動更不容易受到沙礫損壞。R75的可靠性讓美軍羡慕不已，他們強烈建議哈雷也生產一種類似的軸傳動摩托車，為此哈雷研製出了自己的首款軸傳動車型XA，這款車基本上可以看作是BMWR75的複刻品。 相比於R75，國內的朋友們更熟悉的應該是BMWR71，它也是一款重型側三輪摩托車，但比R75要輕便一些。二戰期間蘇聯人也看上了BMW摩托車的可靠性，於是趁德軍在波蘭打仗時偷偷搞到5台BMWR71，通過拆解測繪，仿製除了自己的M72摩托車。M72並未完全照搬R71的設計，而是在保留了R71基礎動力結構的同時，對其進行了一些“簡配”，去除了挎鬥加熱等配置。二戰後，蘇聯將M72的技術轉讓給了其他社會主義國家，我國根據蘇聯提供的資料研製出了大家熟悉的長江750摩托車。由於該車擁有一個側挎鬥，國人更多地將其稱為“挎子”。 6.為什麼說是BMW托起了半個第三帝國空軍？ 作為二戰中德國空軍的主力，福克-沃爾夫生產的Fw 190戰鬥機被認為是整個二戰期間最成功的戰鬥機之一，而這架戰鬥機的初期型號就搭載了BMW的BMW 801航空發動機。BMW 801在1939年開發，它的14只氣缸採用了雙層排列的星型佈局，根據版本的不同可以爆發出1560-2000馬力的最大功率。除了Fw 190，這款發動機還被安裝在了德軍的主力轟炸機容克斯Ju88上。 Ju 88 7.BMW與262差點喜結良緣？ BMW 003 BMW不僅是出色的活塞航空發動機生產者，同時也是世界上最早的噴氣式發動機製造商，它研製的BMW003是二戰時德國除容克斯Jumo004外的唯一的量產噴氣發動機。由於BMW003的研發週期延長，它錯過了著名的Me262戰鬥機的列裝 ME 262 所用噴氣發動機為Jumo 004 最終裝備了這台發動機的量產飛機是不那麼出名的亨克爾He162戰鬥機和阿拉多Ar234轟炸機。BMW總共生產了大約500台BMW 003發動機，但其中很多都沒有來得及裝到飛機上，二戰便結束了。 He 162 BMW誕生於第一次世界大戰的戰火之中，這家企業的沉浮一直伴隨著帝國的興衰，先是德意志帝國，後是第三帝國。儘管一戰之後BMW曾經竭盡所能擺脫戰爭的陰影，並且一度成功將自己打造成一家產品全面的製造企業，然而當二戰爆發時，它依舊無法掌握自己的命運，企業的生產經營被再次綁到了帝國的戰車上。 BMW從1942年開始使用強制勞工，這些工人有國內罪犯、東歐戰俘以及集中營內的囚犯。到戰爭結束時，BMW的5萬名員工中有50%都是來自集中營的強制勞工。如今在BMW集團的官方網站上仍能找到此事的介紹，在文章的最後也能看到BMW對此事的羞愧和懺悔，而且在戰後也對受害者的家庭做了應有的賠償。 BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,從此他們便開始再向汽車之夢狂奔的征途了。 BMW R51 1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。 BMW 501 1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的BMW立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來…… 從二戰後重建,BMW將飛機技術應用到轎車上,技術上的優勢使公司發展很快。目前,BMW轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。隨著時間的推移和市場的檢驗，人們發現，賓士就是賓士，BMW就是BMW，它們各具特色、各有優勢，也正是這種合理的、有序的、規範的競爭，倒逼雙方在產品設計、生產、服務等各方面呈現“螺旋式”上升的態勢。而只顧眼前利益，忽視長遠利益的壟斷必毀於此。 偉大對手之間的競爭從來都不是惡意攻擊，而在於相互都無法擊倒對方，從而不得不讓自己做的更好。在彼此尊重的前提下競爭和共存，亦敵亦師亦友。表面看似二者陷入互撕混戰的亂局，實則是競合共贏的最高境界。就像BMW與賓士已共同成為德國汽車行業的驕傲。 部分內容參考自《汽車之家》作者：王猛
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