日本大舉擴張氫氣供應站建置,計畫至2025年之前達到320座目標

作者：蔡育庭

自 Toyota 氫燃料電池車 Mirai 推出之後，同時也意味著日本在新能源政策上向前跨出了一大步，然而如同所有的新能源車都會面臨的問題，氫燃料電池車在推廣上也遇上能源補給站點布局的問題，為了讓更多的燃料電池車上路，日本政府計劃至2025財年之前，讓氫氣供應站數量增加為目前的三倍。




日本經濟貿易產業省(METI)於上周舉行的次燃料電池委員會上提出潔淨能源運用的長遠規劃， 現階段日本僅擁有80座氫氣供應站，該國政府計劃本財年結束時可以達到100座的水平，長遠的規劃上在前期預估至 2020 年前達到 160 座，2025 年則增加為 320 座的數量。然而，建設一座傳統汽車加油站只需花費1億日元(約合89萬美元)，建成一座氫氣供應站則需要花費4至5億日元(約合354至443萬美元)，此外政府每年還需另外投入4,000萬日元(約合35.6萬美元)的運營成本，總總因素下拖累了氫氣供應站的建設速度。對此，METI將提供技術發展補貼，以減少氫氣供應站建設和運營成本；政策也會有所放寬，如解除加油站自助式服務禁令，以減少人事費用。




而除了固定式站點之外，日本政府也規劃將氫氣載貨箱安裝在大型卡車之上等等的變通變法來降低設置氫氣供應站的成本，達到總量快速成長之目的。據統計，現階段日本燃料電池車保有量約為500輛。 METI 計劃透過給汽車製造商提供補貼及其它方式鼓勵購買，促進中期至2025年達到 20 萬輛，至2030年達到80萬輛。