野狼150 這台商品, 該何去何從~

現在 街上的 "老狼. 老K"(幾乎看不到全新車)

大家都說 SB賣太貴...

野狼150 似乎又沒啥值得購買...

廠商也吝於開發新產品...(開發出來, 也高不成. 低不就)

就算 推出新車... 似乎也不痛不癢的(比如AIR或My系列)...銷量奇慘

自始至終, 都是在 通勤代步的框架裡打轉...

我們都知道 打檔車商品的通勤代步殘值, 幾乎消失殆盡(因"速克達"掘起)

絕大部份的台灣消費者, 也是異常 理性.堅持; 沒有理想產品 就是不會屈服買單!!

大排量, 國產技術層面 拼不過進口商; 小排量 投入資源開發, 廠商又嫌 利潤低...

是否有  廠商不必鉅額投入開發, 就能有便宜.好玩; 大家肯買單的產品呢 ?

以往 車輛運動體質還不錯, 如運動狼. 戰馬.等等車輛上設定的元素  似乎是個救贖

我覺得  如果認為 SB售價無法接受, 那接下來甚麼 大酷龍. PGO檔車 銷量也不需要太樂觀...(不要跟廠商談甚麼破釜沈舟)他們只想著一個念頭,

降低成本~  降低成本~ 降低成本~

降降降... 降到車子該有的運動玩樂元素, 都消失殆盡... 只剩下不斷貼紙改版. 某某顏色烤漆特式版(版你媽啦~)

做出一台  每個成年人.年輕人 都消費的起 便宜運動玩具; 是這樣難以催生嗎 ?

沒有好車架, 配甚麼幅射卡鉗.倒插 ??

車重成那癡肥樣子, 配甚麼ABS ??

馬力功率又沒逼近極限, 配甚麼水冷 ??

在在的 方方面面,徒增重量 與 成本...卻無益於本體的操控樂趣
知道 為什麼車子賣不好嗎 ?  因為消費者 早看破廠商手腳啦~

盲目的堆東堆西, 怎麼說服消費者 ?

多數消費者  錢要花在刀口上, 甚麼商品是花拳繡腿. 甚麼商品是拳拳到肉; 通通反應在銷量上 逃不掉...

車子一推出來, 賽道 賽會都不捧場了... 不被消費者打槍 才怪咧~
(賽道 賽會 比賽店家 不捧場, 就代表這車子體質 根本不適合運動)

沒有基礎扎實.便宜的NSR-50 ; 哪裡來的NSR250 ?  600以至於公升運動車種的客層市場???
沒有基礎扎實.便宜的NS-1 ; 哪裡來的NSR250 ?  600以至於公升運動車種的客層市場???

一台成本 5萬不到的對岸無牌 KAYO-MR150 沒有華麗的外表. 新穎的卡鉗. 複雜的線條. ABS  簡簡單單; 操控性能, 竟然比賣8萬 10萬 的國產檔車還要優秀...



錯誤的輕檔車銷售策略, 一直在流失你們潛在的檔車客群; 你們還巴望 SB.T系列.酷龍 可以延續往後的高端檔車客層?? 等你們研發出來, 台灣已經沒有人會騎檔車了..

檔車新血的搖籃, 已經被你們短視近利的策略 消磨光了... 只剩下那些親睞進口車的老人; 檔車新血都哪裡去了??

為何沒檔車人口?
海巡暑"撲殺野狼"那則新聞, 就是最佳的寫照~
http://forum.jorsindo.com/thread-2492242-1-3.html

不要怪年輕人不買檔車, 是你們製造的檔車 已經完全失去了  最原始騎乘操控樂趣的靈魂

只能說...
會騎檔車...選檔車...關注檔車的人
本來就都是小眾的異常控...所以我們註定辛苦！
市場太小...廠家才不會花心思
沒錢賺...更別想他會用心

兩條路
一是支持哈特佛這種有誠意的小廠....但還是要自己花很多精力去除錯跟改善
二是口袋要深一點...直接選進口輕檔..中檔

對國慘廠商跟這個死要錢政府~~完全不期不待！！！

據我所知6.7年前大概就是輕檔最輝煌的時期，仿賽、滑胎、街道、越野、咖啡....
雖說是制服改最嚴重的時期，可是也是想法樣式最多的時期，改殼改骨架的上引擎換車台的人大有人在。
一直到後來這兩年剩酷龍在撐場面，T系列出來也是風聲大雨點小。
而除了檔車樣式變少，速克達越來越多樣式，水冷、前後碟、倒叉、幅卡、ABS...配備越來越多，
再來就是黃紅牌路權提升，許多有穩定經濟源的玩家或是剛要買車的年輕人就放掉這塊。
所以路上看的到的輕檔的確少很多了。

期待哈特佛出仿賽
期待PGO出擋車
台鈴出擋車

其實我對國內檔車也沒啥期望
十幾年的一代R狼邊騎邊存錢

要重拾國小到國中王牌.追風.nsr.fzr那段我來不及參予的美好時光
也不可能靠SB狼.300酷龍來撐場面

端看明年小阿魯.小RR發售.四小天王歸位
雖然250CC白牌輕檔不可能引進.但這在我心中才算的上是80年代輕檔車的繼承

我騎四檔狼  想要換車只想到進口檔車(可是口袋不夠深) 再來就是2行程老車 RG50 運動狼 還有樓上說的那幾台2T老車
感覺現在國產噴射檔車有點慘(?  不過玩老車也要口袋深啦XD

國產檔車沒一個能打的，乾脆通通停產好了

其實輕檔就跟手排車一樣，
有操控樂趣但市場小，
廠商認為沒商機自然就不會開發。
不只是檔車，
就算速克達這麼大塊餅廠商也不需要研發什麼新技術，
只要顧好普羅大眾的使用習慣，
賣再貴一樣有人買單。
為什麼？因為我們能選的就那些，
只要妥善率高、不要莫名其妙出怪手，
多數人用起來怨聲就不高。
回到主題，騎檔車就是要有錢、有閒、加有愛，
想當不一樣的族群，
就必須付出代價，因為這是國情。

檔車只是「代步」的工具？
只是純粹代步的話，為什麼不騎速克達就好？明明選擇性更多、方便許多！起步也比較快不是嗎？
那是因為檔車壓根不是代步車！她有更高的玩樂性質在裡頭！代步只不過是附加價值之一！或者說用來代步其實只是車主為了獲得更多玩樂頻率的「藉口」罷了！偏激一點的說，騎檔車的人都很有個性！

就國產大廠來看，250這個級距就只有三陽在經營！最近又要加入sb250這台新血了！衝著這點，三陽算是台灣最有誠意的車商了吧！多一台選擇，對車迷而言是絕對的好事！

至於那該死的價格，那是無能政府導致的！
A：不論國產或進口車，車價只要定的愈高，關稅或是貨物稅就能抽更多！為了增加稅收，政府當然鼓勵高車價！消保官也不敢介入！否則那等同跟他上面的「老闆」對著幹啊！什麼打壓機車族？如果我是政府，真的要打壓可不會是這麼個打法啊！65萬的155速克達都能帶起台灣一陣奢華風？打壓個鳥？圖利車商、增加稅收罷了！

B：車商的經營高層對台灣市場的瞭解不足！
沒記錯的話，日本125以上就能上國道，日本人會覺得250跟300級距的差別純粹只在動力性能上！但台灣可不是這樣！白牌與黃牌之間，除了路權不同，額外的考照費、停車不便、國人對政府不公義路權分配的抵抗心理…等，這些都使得249CC跟278CC有根本性的不同！可惜車商高層的情報不足，所以進口商才會永遠只引進150以下或300以上的車款！這些傻喵高層至今搞不懂為什麼他們國家這些300級的平民車款，來到台灣卻平民不了？明明台灣人有更高的消費能力及意願啊！
如果黃牌與白牌合併為白牌，光是這點改變，300級的銷量搞不好立馬成長50％！這些進口商高層恐怕是無法理解這點的！但國產商甚至汽車商就要緊張了！「微調幾CC就能坐地起價好幾萬」的策略要失效了！
白牌路權開放是必然之事！或許三陽已經看到這點，所以提前佈局250這塊市場吧！沒意外的話，250速克達應該不久後也會重現江湖才是~

C：ARTC擋關，國內法規無法和世界接軌，沒有一定的資金深度的廠商很難加入機車市場參與競爭！個人引進國外車種就更是天方夜壇了！國外競爭者無法進駐，價格自然被少數大廠所把持！結果就是產業不長進、技術品質服務難提升，但車價卻是世界最高的畸型市場！

車商推新產品是好事！野狼150不會消失的！
本人曾經是光陽勁暴的車主，即便現在已經升級250了，勁暴的停產，還是讓我覺得非常可惜！每次在路上發現她的倩影，都會對她行注目禮！大家在路上看到曾經擁有過的速克達也會對她行注目禮，然後內心有微熱的起伏嗎？這就是檔車的魅力吧~

不要怪年輕人不買檔車, 是你們製造的檔車 已經完全失去了  最原始騎乘操控樂趣的靈魂 . . . . . . . .

明明就沒有心 , 怪檔車製造不出原始騎乘操控樂趣的靈魂 ?
擺明了沒市場 , 怪關稅怪法規怪路權怪車廠怪ARTC有個屁用 !