本文章最後由 hx135cb750 於 2016-3-17 12:55 編輯
"佳娃是笛簧閥片的和幸福是一樣, 回轉閥在大陸是八十年代日系車上出現的,我所知道的是這樣, 圖我又不會放, 有空我再找找資料, 謝謝!"
有笛簧閥片(台灣叫舌簧閥)? 該不會是有改良過的,因為我看中國網站上討論的是用活塞閥,沒想到這麼早就有活塞閥設計
日本車市售商用車大都是在70年代後才有
網路資料如下:
原文出處
http://www.xici.net/d197430939.htm
ＸＦ２５０的汽缸與化油器的替代
創新XF250發動機點火的事忙了一年多，最近終於告一段落。下一步，就是做化油器的事。
在忙化油器之前，須先搞清楚XF250發動機的汽缸；在網路上查詢，沒有需要的相關資料。
根據手頭實物測量，XF250活塞直徑＝65mm長87mm，活塞裙部有倆大孔，減重與通氣用。
活塞在汽缸裡面上下運動的行程＝77mm，這種行程比活塞直徑長的，屬於長行程發動機。
長行程不是高速發動機的做法，但發動機輸出力矩會比較大些，適於某些實用型發動機。
按照標稱，活塞的行程排量＝255.5ml，就算是250發動機。但實際上，作功排量只有七成。
測量這款二沖汽缸的狀態與基本尺寸，為描述簡單，本帖所述尺寸不精確到小數點後。
XF250是二沖機，汽缸有幾種款式，目前手頭樣品是雙排氣的，汽缸內壁上有五個氣孔。
這五個氣孔從上到下的依次排列分別是：排氣口２個，掃氣口２個，活塞閥進氣口１個。
以汽缸上沿作為活塞運動的上止點，這些氣孔距離下止點的高度尺寸與開啟角度分別是：
排氣孔：－55～77mm＝氣孔高22mm＝65度。掃氣口：－63～77mm＝氣孔高14mm＝51度。
活塞閥進氣口：－87～109mm＝氣孔22mm＝距離上止點64度。
這些氣孔的開閉，是看活塞的高度位置；根據上述尺寸繪圖，各氣孔開啟的圓周角度：
排氣孔：在活塞下止點左右各有65度是開啟狀態，一共占曲軸運轉圓周角度的36％。
掃氣口：在活塞下止點左右各有51度是開啟狀態，一共占曲軸運轉圓周角度的28％。
活塞閥進氣口：在活塞上止點左右各有64度是開啟狀態，占曲軸運轉圓周角的35.5％。〔圖〕
從節能角度來看，目前比較麻煩的有三點：
１、活塞閥進氣口的高度尺寸有22mm；曲軸箱吸進的新鮮空氣，有29％會被反噴。
這樣一來，曲軸箱最次能關閉保留的新鮮空氣只有182ml，只有活塞行程排量的71％。
２、汽缸內排氣孔的位置過高，活塞將曲軸運轉到四點鐘位置之前，就開始排氣了。
這樣做，活塞在71％行程時就開始釋放汽缸裡的高壓燃汽，高壓能量未能充分利用。
３、進氣口與排氣口尺寸做高，利於提高發動機轉速；但那樣做會降低二沖機效率。
如果不改，進氣嚴重反噴是一方面，缸內掃氣與排氣容易短路，難免會浪費些燃油。
（關於作功排量，由於排氣口較高，汽缸裡每次壓縮的行程，約＝182ml。）
1997年曾改動過某二沖汽缸，提高了作功效率；但這款XF250汽缸，似乎不容易改動。
縮小各氣孔的高度，利於提高發動機中低轉速效率；但會限制高轉速時的走氣流量。
左看右看進退兩難，這只汽缸不好改；就算有條件改，高速動力變小，也是個遺憾。
這就是新發現的XF難題：暴力與節油有些矛盾。為此，做化油器的事就不想考慮了。
－ － － － － 23:36 2013-12-12 － － － － －
活塞閥有其結構簡單冷卻效果好的優點，但尺寸過高時，反噴與費油就很難避免。
如果改不過來，此ＸＦ的耗油率就不能叫人感到ＸＦ，只能是繼續傳統的油老虎。
目前這台XF250發動機，如果油門開大，當曲軸箱吸氣超過71％後，就會發生反噴。
對於燒混合油的二沖機，油汽反噴會使空濾沾染機油變得很髒，堵塞空氣導致富油。
這種由活塞閥引起的反噴，有四個方法可以應對：１、有條件者，修補汽缸上的孔。
２、注意不開大油門，讓曲軸箱沒有足夠的進氣反噴。但一般人通常做不到這點。
３、改用口徑較小的化油器，例如CG125；用固定口徑的做法限制曲軸箱的進氣量。
４、在化油器進口套上一條較長的、帶拐彎的進氣管，讓回油碰壁，到不了空濾。
此舉看似簡單，但有安裝尺寸的限制。若能找到合適的空濾，可以嘗試另外安裝。
第１、與第２、，許多人做不到。第３、有限制高轉速最大馬力的缺陷。
但也有幾點好處：１、小口徑化油器的控制特性比大口徑化油器的好，怠速穩定。
２、現代化油器比老款化油器的霧化特性好。３、有現成產品，改裝比較容易。
XF250是舊車，零件多已老化，不適宜飆車；若被化油器限制最高車速，不飆也罷。
比較湊巧的是：XF250汽缸安裝化油器連接座的兩個Ｍ８螺孔，孔心相距49mm。
而CG125化油器的出口是Ｍ６的安裝孔，孔心相距48mm；水準距離只相差一毫米。
如此改裝，需要擴大CG125的安裝孔，需要墊塊和墊片，工藝簡單，價格還便宜。
有興趣者，還可以在墊塊上加個氣咀，連接一隻蓄能器，可以適當改變吸氣特性。
CG125化油器的結構比XF250化油器好很多，但有一點令人頭大：怠速螺絲在底下！
安裝不算難，但調節怠速油濃度比較困難；想試用的人，務必先看清楚了再作決定。
CG125化油器的口徑相當於22mm，控氣截面只有XF250化油器的72%，不夠飆車用的。
另外，以XF250的性能，目前玩車人要的是古董味；換了化油器，樣子就不古董了。
附上ＣＧ１２５化油器的規格與圖片：
CG125化油器，近代柱塞結構，控氣截面380mm'，折算成口徑，相當於22mm化油器。
口徑22mm化油器，若代替26mm化油器，最大過氣量只有後者的72％，高速進氣受限。
此化油器多用於配套跨騎式四沖125ml排量的立缸發動機，最便宜的價格才四十多￥。
化油器進氣口的外徑＝38mm，化油器前後長度＝80mm，總高度約１６公分。
化油器有手動拉線阻風結構，可以在冷車啟動和暖車過程中時提供較多的汽油。
如果能將此化油器的怠速油濃螺釘象TH90化油器那樣改到側面，就方便多了。
"另外, 有關混油,我並沒有使用固定的牌子,依照手冊上的說明,是夏季使用10號車用機油, 冬季6號!"
沒想到還有SAE 6的二衝程機油..
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以後就專心在這兩款車上。
