Yamaha M-Slaz topspeed

只要國內的政治文化不改變，
進口機車的稅負就不會降下來。

就財政學的角度而言，
財團提供經費給民意代表選舉，
民意代表當選制定法規回饋財團；
這種共生的狀態如果不改變，
機車的稅負絕對不會降下來。
政府大部分其實只是個行政執行機構，
背負了很多莫須有的罵名。

ken8932331 發表於 2016-1-12 01:02
這麼小的引擎，是騎什麼意思的？

騎檔車也講究CP值的........

過來人~~這三個字好像很厲害~

我20年前也在騎150一路上300-1200都騎過~

說真的敢檔檔拉轉數催油門的沒幾個人拉~

150敢檔檔拉轉數催油門也不會很慢的!!!~

現在很多人都買重機~但是說真的休閒騎不計較的我就不說了~

一些買大cc數的重機騎士~大部分也都浪費了cc數和4.5.6檔

還不是買來耍帥的罷了

150-300-500-800-1200各有所需而已~~

我也是  過來人......

xboy200 發表於 2016-1-12 01:00
因為要給水貨商一條生路！
為什麼要給水貨商一條生路？

是不是本末倒置了...

水貨商在怎麼從產地大量進口...也不可能比Yamaha自己進口還便宜...

如果你是Yamaha的老闆...你會在意水貨商有沒有賺錢給他一條生路???

水貨商講白了只是個體戶而已...Yamaha沒必要降低售價求他買

所以水貨商的價格才會比Yamaha售價高吧...

有錢一起賺...以一個企業來說誰不希望可以獨霸一方~

更不可能為了小小的水貨商而減少賺錢的收入

justin.c0812 發表於 2016-1-12 11:19
是不是本末倒置了...

水貨商在怎麼從產地大量進口...也不可能比Yamaha自己進口還便宜...

水貨商的成本比代理商高？為什麼？

價格還是ZZZ.....
只要不是官方進的
要屌打?ZZZ...

xboy200 發表於 2016-1-12 13:34
水貨商的成本比代理商高？為什麼？

你都提到成本2個字了...

怎麼還能不了解...

水貨商不是代理商...更不是製造商...

而Yamaha是製造商加國外分公司

水貨商在怎麼樣大量買 , 也只能買到比Yamaha公開市售價在低一些的團購價而已...

Yamaha不可能為了水貨商的生存 , 而販賣製造價給水貨商吧...

不是說好11.8萬嗎?..= =難道175時速就17.5萬!
有報價168000 ..請問這台"座高"多少呀?

justin.c0812 發表於 2016-1-12 14:21
你都提到成本2個字了...

怎麼還能不了解...

你還是沒解釋！為什麼你認為水貨商的成本會比代理商高？

你也說「水貨商不是代理商...更不是製造商...」，跟yamaha 這種大企業相比，那種小量進貨的水貨商成本會比較高？
我國的水貨價與代理價雖然價差幅度不大，前者還是略低於後者的！否則大家買代理商的「正品」就好了！誰要買水貨？

一台車的車價是「成本」與「利潤」的加總！進貨成本、關稅和artc的驗車費這只是終端售價組成的一部份，你別忘了車商要抓多少的利潤！這就給了水貨商很大的降價空間不是嗎？

台崎的定價是出了名的盤子價！你看他們家的z800，售價50萬台幣，日本售價約23萬！如果從產地國拿貨，價格還會更低，就假設是20萬好了，加計50％後為30萬！如果水貨商用這個價格來賣，台崎還要混嗎？台崎當然可以壓低價格來打擊水貨商，但你能低過水貨商的底價嗎？台崎和水貨商的成本就不在一個檔次了，你跟成本比你低的水貨商玩削價競爭？這不是找死嗎？台崎或許可以把z800的售價壓到35萬，雖然還是比水貨貴，但也大幅抵銷了水貨商的價格優勢！只要再打出代理商的保固、售後服務等，水貨商的優勢又更低了！所以這種「紅海競爭」的佛心價結果是代理商、水貨商的利潤都被壓到最低！受益最大的當然是我們的消費者！但這些車商難道是吃草的？「紅海」不如「藍海」啊！廠商當然希望自己是獨大的！但如果獨大不可能，該怎麼做呢？當然是聯合啊！代理商把價格大大的拉高讓水貨商跟進，有錢大家一起削！有肉大家一起喀不是很好嗎？


除非你覺得水貨商的成本比代理商高，那就說得通了！但這就是我不懂，而你沒解釋的地方~

希望這台好車山葉可以考慮一下，壓在12左右應該會吸引滿多人的！

期待阿!!!!

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