請問柴油引擎的專家

事情是這樣的，我有一台二十年的老車戴卡多，傳統的柴油引擎，引擎壞了！就買日本二手原裝外匯引擎。

裝上去之後，一切正常，連之前上一個引擎一發動會有大量臭廢氣的問題也全部不見了！

（是裝回原本老車的噴射泵浦，日本的電腦噴射泵浦，丟掉。因為我的老車沒電腦，電腦噴射泵浦不能用。）


但是這個日本引擎怎麼會在我使用二三千公里後又慢慢的又有柴油車排氣的臭味？


＜我可以百分百確定剛開始一千公里以內是沒有任何柴油引擎廢氣味道的。＞


這個日本二手原裝外匯引擎在日本也一定用了數萬公里了。（在日本那麼多年都沒事，一來台灣就有事？就有臭味？）

為什麼來台灣使用不久就有柴油車排氣的臭味？

百思不解中？

只有兩個可能一個是台灣的柴油品質有問題？二是我加的机油品質有問題？

（我用的机油是中油的Ｅ３）


有人可以解答嗎？

用中油的味道重、改用台塑比較沒有味道

新引擎的廢氣排放系統不一樣  舊式在柴油引擎廢氣控制中特別重要的一項發展，是1970年代開發的引擎裝置，稱為排氣再循環系統（exhaust gas recirculation system）。這種裝置可注入活性較低的廢氣，稀釋汽缸中促進燃燒的氧，降低燃燒速率，避免可能產生氮氧化物的溫度陡升現象。根據業界表示，這種裝置出現後，氮氧化物的產生量減少了大約3/4。這個領域比較新近的發展是冷卻式排氣再循環系統，可降低排氣溫度（將排氣與外界空氣混合或以熱交換器冷卻），再將其注入燃燒室，以進一步降低氮氧化物排放量。

新式柴油引擎 有尿素 SCR系統的主要原理，就是利用氨氣或是尿素水 (urea)與廢氣中的NOx進行化學反應，讓有毒的氮氧化物氣體 (例如一氧化氮、二氧化氮) 轉變成無害的氮氣與水，大幅降低了對環境的危害。而由於純氨氣具有毒性，車廠多選擇以沒有毒性、穩定性高、容易運送與儲存的尿素水來當做SCR系統裡的反應物質。

如DPF (Diesel Particulate Filter) 柴油微碳粒濾清器，就是用來捕捉柴油引擎的燃燒廢氣，將黑煙碳粒過濾下來，大幅降低車輛成為「烏賊車」的機率；而氧化觸媒轉換器 (Catalytic Converter) 的功能，則是將廢氣中的CO和HC(碳氫化合物)氧化為二氧化碳和水， 且若是屬於三元 (3-way) 式的觸媒轉換器，同時也有和NOx反應的初階能力，皆能讓廢氣中的有害物質降低。所以排氣問題就出現了

加台塑的比較沒味道，R2柴油引擎應該是還好，沒黑煙是還不用去校正啦

柴油幫浦壓力跟噴油嘴霧化狀況.都會影響燃燒效率.另外建議最好使用中油直站營柴油!!

可見這個問題太離奇？無法理解。

謝謝各位回應。