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本文章最後由 sesshoumaru6 於 2016-1-5 22:35 編輯
沒有絕對好的輪胎，只有適合你用的輪胎
車種：2011 New Fighter 150 ZR
車手體重：68kg~72kg
車體改裝項目：
前懸吊 原廠內管、彈簧、更換posh阻尼重灌油
後懸吊 鯊魚工廠 K1s
前制動 NCY 260mm紀念碟+Brembo基本對四雙插銷卡鉗
後制動 原廠單二卡鉗
傳動配置 原廠H7A大彈簧+全11G普利珠
前言：
說到自稱「國產最強神胎」的MAXXIS F1，相信許多使用者褒貶不一，但小弟仍然給予相當肯定的高評價，尤其是胎質後期衰退的落差和新胎相比其實不會太大，當然你也可以覺得小弟是在唬爛，只用過原廠M6029和米寶寶2CT這兩條後輪膠胎之後，再直接跳到第一條熱融胎，就算是過去的TT91也可能捧得跟神一樣，但輪胎這項產品，本來就是個人主觀大於眾人說法，如人飲水，冷暖自知，A說它好，B未必覺得好，因此小弟選擇善用網路平臺，盡己所能去感受並分享這些產品，而小弟自認騎車習慣也和大部分騎士相去不遠，相信對某些車友而言分享出來的結果是值得參考的。
後來也因為家中不只一部NFT，輪胎配置也各不相同(用過K702、F1ST)，因此在輪胎測試對照上更能客觀去體驗性能胎之間的差異性，但並不列入本系列測試文的範圍，一切結果還是以這部ZR換得的數據為準。
有看過上一篇的測試文，就會知道原先所使用的後輪F1歷經許多考驗，小弟秉持著實驗精神，將這條胎的壽命發揮到淋漓盡致，不得不讚許MAXXIS在F1上所下的苦心，除了價錢和磨耗不漂亮以外，從開始到最後的抓地力表現，都盡可能維持住水準，稱得上國產胎的典範。
其他的廢話不多說，直接進入本文主題
2014/10/15 Dunlop TT93 GP 62L 130/70-12 安裝上車 ------------------
說到TT93這條胎，有分日製競賽規格(120/80-12)和印尼製街道規格(120、130/70-12)，由於小弟的NFT ZR後輪框j值為3.5j，用上120/80-12並非不行，但胎型會撐得不完美。基於不想浪費掉這麼「高貴」的輪胎，所以選擇了一直以來固定使用的規格130/70-12，以符合後輪j值撐出來的胎型，和前面幾條所使用過的輪胎尺寸也能有個好對照的標準。(其實日製和印製價錢差很大也是重要的因素啦....)
前往北投知名店家做輪胎更換，施工細心讓人豎起大拇指
確認型號無誤
確認規格無誤
TT93 130/70-12 版本在胎體方面有做強化，讓荷重和耐用性較120/70-12的版本提高許多，而也只有130/70-12尺寸有做這樣的提升，至於耐用度提高以後，抓地力會不會就此差一些呢？等到實際上路後才會知道了。
不一會功夫新輪胎就迅速上車，並做了除胎蠟的項目，讓新胎上路不必擔心胎蠟會影響初期的表現，也讓使用者在路上能更安全的體驗輪胎操駕樂趣。
紀錄里程，開始囉TT93！
上：TT93 GP 下：F1
先牽到路邊觀察一下側面胎型，可以對比TT93和F1在胎壁延伸上的不同，F1為了增加傾角面積表現，所以胎面更向兩側延伸，會有薄胎的視覺感受，TT93則是中規中矩外型，視覺上給人厚實而穩定的印象。
正面胎型比較，F1非常圓，一看就是訴求傾倒快速的性能胎，TT93則同大部分的道路用胎，胎型較為平順，實用至上多過於傾角表現。
說到胎紋深度，TT93讓我想起過去的2CT，真不是靠北邊的深，用手指輕壓表面感受Q硬，不像2CT的「堅硬」，以我的騎乘習慣，這條的耐用性又有得搞了...
好啦，視覺印象不贅述，輪胎的表現還是要實際上路才知道，胎壓打至28psi(強體胎胎壓打太高很傷脊椎XDD)，遵循著之前歷任輪胎的路線，從店家回到住宅，約13公里的市區道路，大致感受一下新胎的各項反應。
在這邊額外補充一點，小弟發現130/70-12的TT93胎壁上竟然沒有最大冷胎壓的建議值標示，那這條胎到底能承受多大胎壓極限呢？憑著過往後輪的經驗，還是按照個人標準習慣設定為27~28psi，舒適穩定兼靈活。
剛換上新胎，還不熟悉特性，因此用保守的方式騎乘，時速約在60上下不等，晴朗的天氣加上乾燥的地面，從承德路到蘆洲，順順熱胎後的TT93給我的第一印象是：「X！好穩，好硬，好無聊...」對，這條胎就是堅固平順不躁進，沒有F1那種會激發熱血因子的主動，沒有2CT那樣尖銳又神經質的反應，整條後輪就是如此的...安定，壓過路面補釘和坑洞的回饋呈現一種厚實中帶點硬的感受，像是在告訴你，「我夠粗勇，儘管來」
在直線加速、定速巡航，小幅度傾倒過彎，抓地力呈現上，TT93皆能輕鬆應付，但不同於F1那種緊咬狂抓不放手的激進，TT93反而有種「放心啦，我抓得住」溫順而輕描淡寫，路感清晰不會有多餘跳動，該過濾的碎震處理得比F1好一些，靈活度相較前兩條胎，表現平平，小幅度重拖在意料之中，但影響不大。熱胎雖然比F1慢，但不表示熱胎前的抓地力就差，騎乘一段時間後下車摸後輪，胎溫上升的幅度不高，但比2CT還要好熱就是了！用眾多車友通俗一點的說法，大概是半熱融胎等級
輪胎表面仍然會沾黏路面的碎石塵土，但和F1相比還差了一大截
新胎分享至此，大致上告一段落，敬請期待之後通勤或出遊的輪胎性能分享
2014/11/18 人生大事，大頭兵入伍 ------------------
很不幸的，換完胎一個月後收到兵單入伍...
這段時間除了周末放假以外，車子平時都處於長時間靜止不動，剛好也來觀察一下TT93胎壓是否會隨時間衰減，答案是很輕微，有時留守遇上10天沒騎車，胎壓頂多只掉約2而已，騎上路的路感回饋其實差異不大，但個人習慣還是會打回設定值。
TT93長短途的單人或雙載小RV都很能勝任，尤其強體胎在雙載的支撐力，真的佩服啊，後座女王再加上入伍後上升的體重，反而剛剛好，舒適穩定，對路面震動的吸收都相當溫和
這段期間經過數次觀音山小熱血，TT93表現都很穩建，性能表現差異不大，使用總里程約1500km
2015/4/25 Dunlop TT93 GP 62L 130/70-12 五指山輕熱血 ------------------
關在部隊久了，放假好不容易出來透氣，當然是把握時機騎車出遊，找機會上五指山測試一下濕地性能，地面微濕又低溫的狀態下，似乎也難不倒TT93，即使沒有晴天的路面提升胎溫，但這樣的環境後輪依然給人安定平順的回饋，就像剛裝上車所說的那樣，但雨天的安定感卻超過F1不少，這是我感到放心的。
傾倒入彎的速度容易控制，好收好放，不慍不火，油門全開車身也是平順回正，抓地力和F1相比，約是F1的8.5成，若拿來和另一部車上的R1比則幾乎不相上下，所以別認為這條TT93是印尼製就當它是個乖乖牌，若你一時興起想試試身手，它也是很優秀的熱血夥伴。
這時輪胎的總里程數才剛過2000km，和新胎相比磨耗實在是微乎其微，又讓我想起2CT了...
之後到退伍登出這段時間又經歷了載女王短程上下課、市區街道通勤、九份不厭亭、三峽，TT93性能依然未有變化，磨耗也是相當少，小弟甚至大膽預測，在這樣幾乎單人雙載一半一半，且溫和不惡操的情況之下，TT93至少可以安全用到9000km
2015/11/8 已登出國軍兩週 ------------------
迎接新人生，繼續兩輪生活，近期計畫較長距離的測試，敬請期待
2015/12/9 九份山城半日遊 ------------------
距離上回本文更新已過了一個月的時間，老實說退伍後的放鬆生活確實會讓人過度糜爛，尤其每當前一晚計畫著明天一早是否去哪哪哪出遊，但隔天卻又睡到昏天暗地才肯和棉被分離，導致很多能夠實行的美好旅行計畫都因為自己的懶惰不積極而幻滅。(當然熬夜逛小老婆也是一大原因)
在耍廢的這段時間裡，因為家中還有一部Racing king 180和另一部New Fighter單碟版，三台車輪替著騎讓輪胎測試的進度更緩慢，再加上藍妞平日的功能都用在接送女友上下課，來回約10km不到的短程，載著閃光限速50，對TT93根本起不了任何毀滅性的威脅，倒是自己直線上升的體重反而增加磨耗數據的變化...
相信最近的重拖絕對不是胎壓不足，而是車手該輕量化的警訊了
龜了很久，最後選在鋒面來的這一天到九份逛逛，享受煙雨朦朧的山城之美(面對這種天氣心中滿是無奈啊)，從蘆洲到九份，沿途面臨台北市區走走停停、急加速、急煞車、氣溫低、毛毛雨，路面微濕的狀況，TT93給騎士的感受依然就是平穩、不躁進，安分地壓在路面上，腳踏實地的感覺，一般輪胎行經潮濕人孔蓋會有的偏滑現象在93上一樣存在著，但也不至於讓人慌恐害怕，在微濕的路面表現上，這條胎很可靠，和乾燥路面比起來沒有太大差異。
進入汐止、基隆之後，雨勢逐漸變大，路面積水也增多，這時全程大都保持在40~60km之間的巡航，在這樣的天氣條件下，騎士控制油門和煞車以及對路感變化的反應要比平時更細膩專注，千萬不能大動作操控車身或按煞車，視線和前車距離的拿捏要放得更遠更早，降低雨天突發狀況的反應時間，小心駛得萬年船。
過了八堵，往暖暖接瑞芳的道路，這一段路大致上都是緩坡加平緩的大彎，路面寬敞視線不算差，某些路段可以多些油門小跑一下，但要注意的是這條路上砂石車多，沿路不少掉落的泥沙或重型卡車壓損的路面，下雨天若是一個不注意，很有可能發生危險打滑，小弟在這裡將車速稍微提高至65~70km，找機會測試一下後輪在濕地稍微傾倒順順過大彎的表現，TT93表現比F1和2CT來的好，貼地面積大，服貼在路面上，不會有不安定的飄移感或是一般輪胎在濕地普遍有的模糊路感，整體帶來的反應就是「這真是條乾濕通吃的胎」，濕地表現至少在目前用過的輪胎當中是挑不出缺點的，至於和ML50或CITY GRIP比呢？不好意思，這兩條胎並沒有裝在目前這部NFT ZR車上過，所以無從比較，只有另一部RCK短暫裝過CITY GRIP，但不在本文討論範圍內
真的要說最接近哪條胎的感覺，進口而言我想大概近似許多車友分享的倍耐力惡魔胎或象牌Z6吧(以上兩條也在日後換胎的清單中)，國產胎大概就華豐的火焰胎或UT S301
抵達瑞芳，朝著往九份的山路前進，一路大幅度的上坡彎道和蜿蜒的路線，讓人不玩一下都難，試著用更多傾角下去過彎，維持在表速45km上下，後輪稍微有一些模糊感出現了，但和先前比起來只是稍微，並不表示讓人緊張，但小弟下雨天心臟小，僅止於此，只要一有變化，就馬上收油收傾角，不再冒險嘗試，畢竟九份山路狹窄，大車來來往往之間，若出了意外，是很麻煩的。
抵達停車場，將車停妥後，下車觸摸胎面，在寒流來的低溫山路上，TT93只有些微溫，但整體表現優異，沒有面對濕地寒冷就罷工，依然可靠
夜幕低垂的九份是相當迷人的，尤其飄盪在山海間的水氣朦朧，更顯一種浪漫
即使氣溫驟降，渾身濕透，仍不減一波波遊客的興致
個人認為九份在晚上最美
天色昏暗，回到家後里程表顯示今日來回總里程120km，涵蓋市、郊、乾、濕、快、慢等路況，冬季來臨，TT93老神在在
隔日早上起床拍後輪，這磨耗...依然跟新胎差沒多少，但最棒的是以往TT91容易翻胎的缺點在93上顯然完全排除了！
冬天真的需要一顆比輪胎還熱血的心，才有動力前往想去的目的地...
計畫下一趟遠征中
2017/05/27 Dunlop TT93 GP 62L 130/70-12 下車一鞠躬------------------
自從上一趟使用心得分享完以後，這段時間一直沒什麼心思和動力繼續詳細分享這條胎在中後段的變化，中間其實經歷不少大大小小的旅程，多半雙載為主，後來進入職場成為業務以後，大台北東奔西跑，里程數也逐漸開始累積。
這條胎陪我走過許ˋ多重要時刻，也曾經伴我守護人生中最重要的另一半，如今剛逢失戀，交往三年的閃光離開，TT93也隨著封存的那段回憶油盡燈枯。(扯遠了...)
約莫在7000km以後，這條胎開始慢慢有衰退感，每天蘆洲~樹林堤外便道的直線與市區的走走停停消磨之下，抓地力與當時新胎相比降低了約莫3成有吧，至少體感是這樣覺得，但真正說起來，也許和我使用2年半多少有關係，時間和使用上的消耗，性能下降是合理的，晴天表現堪稱穩定，抓地力仍有，但雨天就很明顯稍微不足了，遇上路面高低差和補丁會有不安定感，但只要車速控制的當，其實這條胎依然可以安定且稱職的行駛，甚至跑了一兩趟短程山路，熱胎後的表現還是有水準在的。
就在端午連續假期的第一天，考量隔天的遠行不適合用剩下的輪胎壽命勉強跑完，於是趁著台北某知名店家庫存胎福利優惠時，決定讓它提前退休。店址位於通河街，其他不多提。
當天下午天候不佳，從蘆洲走重陽橋到士林的時候，心裏頭就是會覺得怕怕的，面對大幅度的彎道，後輪已經力不從心了
卸下輪胎，其實目測胎紋要撐到一萬是沒問題，但考量抓地力已經不足，生命誠可貴的原則之下，就別再勉強自己去冒險了
別了，TT93 130/70-12，一條CP值那麼高的進口胎，平實的價位，通勤胎的壽命，運動胎的抓地力，創造那麼多美好回憶。
你問我下條胎還選不選它？再過段時間吧，畢竟世間好胎那麼多，值得玩味的輪胎一定還有，我不急於和這條胎立下長相廝守的誓言。
將近9000km的里程，夠本也夠值得
至於是誰要接替你開啟我新的騎士生活?
心中的惡魔蠢蠢欲動呀~~~
後記--------------------------------------------
歷經三年情感的洗禮，自己對人生的看法成長了不少，學會認識並接納自己的不足與失敗，也為此犧牲了過去許多重要的事物。
對車的熱情始終不減，但隨著歷練開始調整心態，衡量熱情與責任之間的拿捏收放。
從TT93領悟到一段感情的價值，這三年的情感就同這條胎一樣，沒有激情，但充滿美好與憧憬，寄予期望與未來還有安全感，但就是太穩定太安逸，彷彿一切不再會有大起大落一般，生命變得平淡無感，安逸舒適的日子過久了會讓人變得遲鈍、得過且過、理所當然，隨著時間推移，情感淡了，戀情衰退了，對彼此的付出保留了，許多事物在一瞬間流逝後才驚覺自己錯過了，想伸手挽回也來不及。
所有問題其實都有跡可循，總以為時間和自以為是的愛會克服一切，但事實不然
如同前言所說"沒有絕對好的輪胎，只有適合你用的輪胎"
感情，不也是如此嗎?
當我們對一份愛充滿感性與幻想，當下認定彼此就是對的人，但時間和現實往往會帶我們回理性的那一面，認清自己想要的是什麼，獲得教訓，學習成長，然後放手，再重新尋覓，直到那一個契合的人出現。
謹以此文紀念 那一段讓我們學會成長 刻骨銘心的愛情
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