歐洲柴油車檢測法案與歐盟國家意見對立,緊縮政策尚待研議

作者：蔡育庭

Volkswagen 柴油引擎事件對於全球汽車產業界帶來莫大衝擊，除了牽累其他品牌的柴油車型銷售，也打擊消費者對於購買歐洲車的信心，對此，歐洲委員會與歐洲議會正在對歐盟28國政府施壓，希望能夠盡快通過協議採取更嚴格的實際上路測試，以縮小實驗室與實際測試的差距。



歐洲委員會提出，在2019年9月份之前，氮氧化物在實際行駛中排放量可在80毫克/千米的標准上超標60%，2019年後將只准超標20%。而部分較為激進的歐洲國家，如意大利認為應當允許氮氧化物​​排放量超標3倍。這項規定預計到2017年開始逐漸全面採用。目前已經有證據表明車輛在實際行駛情況下，氮氧化物排放量是實驗室測試數據的4至5倍。

不過根據側面消息指出，近日在技術專家參與的一項會議上，由於英國與德國等成員國要求給汽車製造商更多的法規裕度，但是丹麥代表則呼籲採用更嚴格的測試標準，雙方意見分歧導致法案最終未能通過。除了英國與德國，西班牙也認為較為嚴苛的標準會帶來負面影響，包括損害西班牙的經濟發展，此外歐洲所流行的柴油車氮氧化物排放較高，但二氧化碳排放較低，在目前研議的法規制度下將使得西班牙難以滿足二氧化碳排放標準。