關於開路型整流器的疑惑?

磁转子旋转，磁力切割定子线圈产生电动势，
当电流产生就证明电荷在线圈里开始了回路，
对于线圈来说，回路即短路，
此时螺旋绕组产生磁场，
线圈磁场与转子磁场之间互相作用力的大小取决于线圈内部流过的电流，
所以，切断回路，线圈断流，在怠速时会感觉转速会明显上升

stu80409 發表於 2015-10-31 23:45
你是檔車? 那條會不會是空檔燈

依他的敘述我否定了那個可能性:

1.在檔車的 ACG 上,那條綠/紅線(不是純綠色)是介接於
　主配線空檔燈線路→空檔開關之間,線路不搭鐵
(搭鐵空檔燈會常亮,就算空檔燈泡短路也會斷保險絲不會燒線路)

2.綠/紅線接主配線後是往空檔燈去,不會接到整流器的綠線

3.整流器本體雖然鎖付搭鐵,但接地線(綠線)不跟整流器
　外殼接觸,整流器也沒見過原廠進行接地線搭鐵的

綜合以上推論,我才會說我沒見過他說的那種 ACG &
整流器配置/接線方式,無法隔空抓藥,有問題得自已查 ^^"

關於濾波電容、去耦電容、旁路電容作用





濾波電容用在電源整流電路中，用來濾除交流成分。使輸出的直流更平滑。
去耦電容用在放大電路中不需要交流的地方，用來消除自激，使放大器穩定工作。
旁路電容用在有電阻連接時，接在電阻兩端使交流信號順利通過。
1.關於去耦電容蓄能作用的理解
1）去耦電容主要是去除高頻如RF信號的干擾，干擾的進入方式是通過電磁輻射。
      而實際上，芯片附近的電容還有蓄能的作用，這是第二位的。
      你可以把總電源看作密雲水庫，我們大樓內的家家戶戶都需要供水，
      這時候，水不是直接來自於水庫，那樣距離太遠了，
      等水過來，我們已經渴的不行了。
      實際水是來自於大樓頂上的水塔,水塔其實是一個buffer的作用。
      如果微觀來看，高頻器件在工作的時候，其電流是不連續的，而且頻率很高，
      而器件VCC到總電源有一段距離，即便距離不長，在頻率很高的情況下，
      阻抗Z＝i*wL+R，線路的電感影響也會非常大，
      會導致器件在需要電流的時候，不能被及時供給。
      而去耦電容可以彌補此不足。
      這也是為什麼很多電路板在高頻器件VCC管腳處放置小電容的原因之一
   （在vcc引腳上通常並聯一個去藕電容，這樣交流份量就從這個電容接地。）
2）有源器件在開關時產生的高頻開關噪聲將沿著電源線傳播。去耦電容的主要功能就是提供  
      一個局部的直流電源給有源器件，以減少開關噪聲在板上的傳播和將噪聲引導到地
2.旁路電容和去耦電容的區別
    去耦：去除在器件切換時從高頻器件進入到配電網絡中的RF能量。去耦電容還可以為器件     供局部化的DC電壓源，它在減少跨板浪湧電流方面特別有用。
旁路：從元件或電纜中轉移出不想要的共模RF能量。這主要是通過產生AC旁路消除無意的能量進入敏感的部分，另外還可以提供基帶濾波功能（帶寬受限）。
我們經常可以看到，在電源和地之間連接著去耦電容，它有三個方面的作用：
  一是作為本集成電路的蓄能電容；
  二是濾除該器件產生的高頻噪聲，切斷其通過供電回路進行傳播的通路；
  三是防止電源攜帶的噪聲對電路構成干擾。     
  
  
在電子電路中，去耦電容和旁路電容都是起到抗干擾的作用，電容所處的位置不同，稱呼就不一樣了。
對於同一個電路來說，
旁路（bypass）電容是把輸入信號中的高頻噪聲作為濾除對象，把前級攜帶的高頻雜波濾除，而
去耦（decoupling）電容也稱退耦電容，是把輸出信號的干擾作為濾除對象
從電路來說，總是存在驅動的源和被驅動的負載。
如果負載電容比較大，驅動電路要把電容充電、放電，才能完成信號的跳變，
在上升沿比較陡峭的時候，電流比較大，這樣驅動的電流就會吸收很大的電源電流，
由於電路中的電感，電阻（特別是芯片管腳上的電感，會產生反彈），
這種電流相對於正常情況來說實際上就是一種噪聲，會影響前級的正常工作。這就是耦合。
去藕電容就是起到一個電池的作用，滿足驅動電路電流的變化，避免相互間的耦合干擾。
旁路電容實際也是去藕合的，只是旁路電容一般是指高頻旁路，也就是給高頻的開關噪聲提高一條低阻抗洩防途徑。
高頻旁路電容一般比較小，根據諧振頻率一般是0.1u，0.01u等，
而去耦合電容一般比較大，是10u或者更大，依據電路中分佈參數，以及驅動電流的變化大小來確定。
去耦和旁路都可以看作濾波。去耦電容相當於電池，避免由於電流的突變而使電壓下降，相當於濾紋波。
具體容值可以根據電流的大小、期望的紋波大小、作用時間的大小來計算。去耦電容一般都很大，對更高頻率的噪聲，基本無效。
旁路電容就是針對高頻來的，也就是利用了電容的頻率阻抗特性。
電容一般都可以看成一個RLC串聯模型。在某個頻率，會發生諧振，此時電容的阻抗就等於其ESR。
如果看電容的頻率阻抗曲線圖，就會發現一般都是一個V形的曲線。
具體曲線與電容的介質有關，所以選擇旁路電容還要考慮電容的介質，一個比較保險的方法就是多並幾個電容。
去耦電容在集成電路電源和地之間的有兩個作用：
一方面是本集成電路的蓄能電容，
另一方面旁路掉該器件的高頻噪聲。
數位電路中典型的去耦電容值是0.1μF。
這個電容的分佈電感的典型值是5μH。
0.1μF的去耦電容有5μH的分佈電感，它的並行共振頻率大約在7MHz左右，也就是說，對於10MHz以下的噪聲有較好的去耦效果，對40MHz以上的噪聲幾乎不起作用。
1μF、10μF的電容，並行共振頻率在20MHz以上，去除高頻噪聲的效果要好一些。
每10片左右集成電路要加一片充放電電容，或1個蓄能電容，可選10μF左右。
最好不用電解電容，電解電容是兩層薄膜捲起來的，這種捲起來的結構在高頻時表現為電感。
要使用鉭電容或聚碳酸酯電容。
去耦電容的選用並不嚴格，可按C=1/F，即 10MHz取0.1μF，100MHz取0.01μF   

資料來自於：http://ariesnote.blogspot.tw/2012/05/blog-post.html

用手去轉機車啟動馬達是有阻力的, 所以引擎一發動, 不管有沒有用電馬力都有耗損,

我的意思是用手去轉啟動馬達本體的感覺,,,,,,,,,,
當然裝車上是不會有這樣的感覺啦,,,,

永磁發電機，當輸出沒有連接(開路)時，本體只剩轉子磁石與定子線圈鐵芯之間的磁作用力，這時會輸出開路電壓，開路電壓隨轉速增加而提高，當輸出構成迴路，會依照線圈上流動電流大小產生反向感應磁場抵抗轉子磁石轉動，隨著電流增大，此抵抗力越大，發電機就要消耗更多動力才能維持其轉速及輸出

gg2 發表於 2015-10-31 20:11
原廠配備單相全波，短路型整流器的車種，ACG 的搭鐵線(綠線)到主線路接頭這段(通往整流器搭鐵線)，整條線 ...

這個有點奇怪…
會燒壞不是元件壞了就是接錯線
因為短路了 大量高電位流向低電位形成大電流
電線超載導致燒毀
理論ACG三相發電三條各別發電輸出至整流器(3個點)
然後整流器經過調節電壓以後分別有正極與負極
想當然爾與電瓶的正極跟負極對應
所以整流器理論上只有5個接點
接地綠線理論上跟負極無共用有共用就很奇怪
理論上是元件漏電導流至地板 所以應該要有個鐵鍊接地放電才對 但摩托車沒這種設計
所以我推論那條不是接地線