本文章最後由 tyt1 於 2015-10-10 01:11 編輯
大家好!很快的又要雙十連假了
上週小弟跟朋友去了ktm & 凱旋聯合試乘會，這是個很特別的體驗，因為這是我第一次接觸歐系車款
而ktm的暴力跟凱旋三缸的獨特魅力一直都是我很想親身體驗的
前陣子朋友在得知安東貿易有舉辦這個活動後就馬上拉我一起報名參加了
可惜的是這次的試乘會因為節奏比較緊湊所以圖片就沒有拍很多了!
但相對來說所能體驗的車款非常多!我是全部都填寫也全都成功體驗全部車款
這次體驗的車款
ktm:duke690、duke390、rc390
凱旋：tiger800、Street Triple R
因為這次的場地是在新竹安駕，算是夠大的場地，加上圖片不多所以這次我會以我的心得為主來分享搂!
到場報到後一整排的歐陸美駒已經放好了
漂亮的主持姊姊上前開始講解
這次每台車一共能體驗4圈
然後非常重要的一點
這次所有的試乘車都沒保險!都沒保險!都沒保險!都沒保險!都沒保險!!!
所以這次的試乘會如果有個萬一那就是賀成交了
好了~裝備都穿好了真的賀成交安東也有零利率(喂! )所以還是放心跳上車去體驗了
首先體驗的是Street Triple R，這台675cc的三缸街跑動力已經超越100p大關
而這次體驗的r版還搭配了前後全可調懸吊
在儀錶板造型我也非常的喜愛，尤其是上面那一排漸進式超轉燈看他亮起來就是爽而已~
這次我體驗到的Street Triple R還是改了圓場選配的arrow管與對應程式的版本
現場另一台Street Triple R則是一般版
Street Triple R 心得
Street Triple R是我第一次接觸的三缸車，但也是我今天最驚訝的車，這台車怎麼會如此好騎? Street Triple R在低轉的輸出並不會有太多的無力感，綿密的輸出讓人可以油門越灌越大力，在直線路段補油加速車子也毫不猶豫的衝了出去，在灣中車輛的重心當然還是比雙缸多一點，但並不會有太大的笨重感，這也許是拜他全車濕重只有182kg所賜吧!
在彎道的靈活度也不錯，引擎剎車也沒我想像中的大，但因為這台車比較偏高轉取向所以今天的場地除了一檔外後續的檔位都沒辦法拉出來，雖說如此Street Triple R的操控性、聲浪、加速力道都給我留下很不錯的印象 接著試的是tiger800 接著試的是tiger800雖然是多功能車但同樣的採用了3缸的配置
tiger800的儀錶板造型與Street Triple R相似，但並不相同
tiger800的儀表功能較為豐富
多功能車上常見的保險桿與護蓋在tiger800上也看的到
tiger800相當的厚實，本來想這台車騎在這個場地應該很難伸展吧!
但事實上我錯了.....
tiger800搭載了電子油門因此在油門操控上並沒有鋼索拉動節流閥的那種沉重感，但這組線控油門的手感回饋也不差，不說的話應該許多人都不知道他是線控油門，再來就是扭力還不錯，再補油的時候動力比Street Triple R線性好操控不少
雖然在過彎上依然有點笨重但並沒我想的那麼不靈活，然後引擎細緻度相當的不錯，轉速拉上去後引擎並不會有很討厭的粗曠震動，這點相當的不錯，但tiger800的座高還是稍微高了點，車重也重了點對於新手騎士或體格較瘦小的騎士會是個門檻
體驗完凱旋後就是要來體驗以暴力聞名的ktm啦!!!
首先是大迪爵duke690
大迪爵的車頭依然很有滑胎車的味道
車尾造型普通，並不若duke390這樣俐落
DUKE 690
大迪爵DUKE 690當然是我今天最期待的車款啦!跨上後因為怕扭力太強所以先慢慢騎乘，但發現……扭力好像還好所以就比較放開的去體驗了，有一圈還直接一檔給他催到斷油
但......體驗了4 圈之後說實在的…… 有滿大的落差感 不知道是不是這輛690 有被封印，就算出灣一檔油門大灌還是沒有要浮頭的跡象，力道也沒有想像中的如此大，以往跟我交流過的車友都沒有種騎乘心得阿!!!以往我所認知的DUKE 690可是1~3檔隨便騎隨便浮的怪物啊!!
這個答案真的是無解，也許當天試騎的車友應該也有跟我一樣的感受，因為當天我沒看到有誰把DUKE 690騎到浮頭的，但當天在直線的確不少車友有灌下去.....
再來就是引擎細緻度……..真的有點「粗曠」，震動相當的明顯，如果是要買來亂騎亂玩的話這台車也許你會喜歡，再來就是售價.....再對比了Street Triple R 的55萬售價後再聽到690要賣60多萬相信很多人也會卻步.....
不管是質感還有騎乘感受我真的是偏好Street Triple R ，一台只能亂玩要價60多萬的車對我而言真的太奢侈
RC 390
RC390 算是DUKE390 的兄弟車款，但是低趴戰鬥的騎姿還有銳利的整流造外觀騎在路上相信會比DUKE390 吸睛不少，不過實際騎乘起來RC390 在性能上跟DUKE390 差異不大，雖然上半身的姿勢夠戰鬥但我認為在腳踏的地方還可以在更加後移，整體來說……. 這樣的騎乘感受還有比DUKE390 貴這麼多的售價加上有忍三與r3的夾擊，RC390在路上能見度這麼低不是沒原因的
最後就是以跑車而言RC390我覺得還不夠好玩，最大出力在9500轉產生，斷油也是在1萬出頭，對比他的對手RC390在轉速域上應該還有再延伸的空間，一個有越野街車靈魂的跑車應該就是我對RC390的心得了
這樣的設定在市區也許會好騎不少，但......這個價位可以買到在市區代步更輕鬆的MT07或CBR500了啊!
最後體驗的一台車DUKE390!
這台車我也非常的期待，畢竟推出上市後獲得許多車友的好評，有些車友也是以這台車當作入門重車的首選車款
體驗過後DUKE 390的確是一台相當好玩的車，因為車重輕盈加上短捷的軸距配上出力足夠的引擎所以再試騎前就相當的期待，跨上車後較為正立的坐姿與較為收窄的油箱如果不說一定會讓我以為這是一台125到250級距的車款。
實際體驗後，因為騎姿的設定雖然較為正立但座高並不高所以在進出灣時並沒有重心很高的感受，出彎伸腳的滑胎騎姿在DUKE 390的正立騎姿設定下也相當的好做，但相對來說DUKE 390的舒適度就稍稍地打了一點折扣，雖然DUKE 390的引擎細緻度不錯但震動還是比野狼300或R3稍震，坐墊發泡棉則是偏硬，屬於支撐性較佳的設定
整體來說因為DUKE 390輕巧的車重與正立的騎姿所以在這次體驗的場地相當的吃香，進出灣可以選的線也比較多，在動力上也很好控制並不會過於激烈，相當的適合新手來騎乘的一台車，我甚至覺得DUKE 390比我的T2還要有親和力
因為輕巧加上較小的車身所以在取車架車都沒太大的壓力，收窄的油箱也相當的好放腳，雖然以這個極距的車款而言它的價位還是偏高但對於較為嬌小的騎士來說DUKE 390會是個不錯的入手選項
以上就是小弟的一些不專業心得，感謝各位觀看~
如果有大大接觸過這些車而有不同體驗的話也可以一起分享唷~畢竟場地內體驗跟實際上路還是會有落差的!
當天活動其他圖片
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