來源：CrashNet
在Marc Marquez於亞拉岡站第一天的自由練習以第五位作收之後，他表示2015年HONDA賽車目前的缺陷使他要調整自己的騎乘姿勢．
這位22歲的車手在前七場比賽中的三次退賽之後落後積分領先者Rossi 69分使他的爭冠機會早早變得支離破碎．
儘管在最後一圈和Rossi的戰鬥落居第二，在荷蘭站改用2014年車架的及時雨使他拿到在近四場比賽中的第一座頒獎台．
然而很明顯的在荷蘭站Marquez的騎乘技術已多少做了修正．他在進彎時不再滑移他的賽車，取而代之的是在大多數比賽中前後輪都跑在線上．
在英國站這位四屆世界冠軍解釋他在義大利站一分未得之後開始適應2015年RC-213V的要求，在義大利站他的整個騎乘動作－晚煞車的方式無法適用在目前的HONDA賽車上．
週五下午在亞拉岡賽道Marquez告訴聚集的媒體們他騎乘方式改變的細節．
「我們正在盡很大的努力，特別是在引擎煞車和入彎上．然後我也在這裡試著改變我的一些騎乘風格．我們可以說我調整騎乘姿勢對應這台車和其特性，因為如此看來假設我像去年一樣的方式騎乘，我從無法停下我的車．」
「在這時候，至少在這個賽道，這是我們至今碰到的最大問題之一．試著停下賽車時，在煞車點上後輪會打滑很多，但是我們正在這一點上努力．確實，我無法像去年一樣晚煞車，但是我需要改變一點我的駕駛風格，提早一點煞車然後試著維持更多的過彎速度．」
「我試著（將前後輪維持在線上）．我試著這麼作，但是這麼做是不可能的．我試著找尋極限和折衷處，但是看起來我只能在其中一圈當中這麼做，但是在整個比賽之中，如果我要維持恆定性，我需要十分專注．因為這看起來就像去年我能夠晚煞車並且停止賽車滑動或是帶動前輪．」
「今年，我只能帶動前輪停滯賽車，所以這意味著我們給予前輪胎壓力會更多，而且這也意味著有時候我需要提早煞車，因為要在整個正賽長時間對前輪施加壓力是很困難的．」
當被問到在他尋求更加滑動前輪時是否將滑胎車訓練優先採取在他的訓練計劃時，他說：「我已經在做了！」
「我在做滑胎車訓練，在泥地賽道上進行，而且總是如此．這終究是不同的車，但是我認為泥地賽道給我的感覺是很棒的．然後我做了很多越野車，泥地和滑胎車的訓練．我總是試著改變許多騎乘風格和車輛種類，因為如此一來你可以適應各種狀況．」
「問題在於引擎煞車有在運作，但是不是以一個正確的方式來運作．這點很難從一個車手的角度來理解，了解賽車要如何發展是很困難的，尤其是在賽季的初期．」
「現在我們工作十分順利，而且有更好一些，但是當我們來到需要以更細微角度煞車的那種賽道，那麼我們便會有更多的滑動問題．但是我們可以說我們做得很好，然後現在賽車是一台有競爭力的賽車．如果一切完美你可以為勝利而戰．」
Marquez在第一天自由練習以第五位作收，雖然他落後最快的Jorge Lorenzo 0.8秒，Marquez和隊友Dani Pedrosa在該節練習最後都無法適應新的中性胎．
HRC兩位車手因為YAMAHA在亞拉岡賽道做了2015年的官方測試而明顯處於劣勢．在Marquez賽季初期阻礙他的「飄移」感在週五的兩節測試中持續出現．
「是的，YAMAHA他們的確有在這裡做測試，而且說實在的，我預期今天這樣的差距會更大．但是我認為到最後，我和Dani都維持同樣的輪胎，而且所有其他車手們會使用新的軟胎，然後這樣一來也會產生差別．」
「但是這樣看來我和Dani會掙扎於後輪帶來的飄移感和關於出彎的抓地力，但是自第一次和第二次自由練習時我們仍會改善它，然後我希望從明天開始我們能有所改善．」
雖然小馬這時候才換騎乘姿勢是晚了 但是至少是踏出了好的第一步 | 
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