作者：蔡育庭
隨著雷達、雷射搭配攝像鏡頭的整合技術日益發達，目前已經有許多市售中高階車款開始配置新世代的主被動安全防護系統，而這種科技同時也加快了各汽車製造商以及 IT 產業在無人車發展上的時程。
德國馬牌 Continental AG 在此一領域亦已鑽研多年，現階段已經擁有開發成熟的系列傳感器產品推出，包括前視/360度全景攝像鏡頭以及雷達/雷射感測器，Continental AG 於日前發布官方聲明表示，集團目前已經開發出集成多功能攝像鏡頭雷射感測器(MFL)的新型傳感器模組，這種新型感測器有望於今年投入量產。
這款新型傳感器中使用了兩種創新技術。結合攝像頭與紅外雷射感測(光探測和測距感測器)，新型傳感器模組能夠提前探測出車輛前方障礙物，在可能發生碰撞的情況下，其會透過聲音或視頻的方式向駕駛員發出警告，提醒駕駛員剎車。如果駕駛員沒有採取剎車操作，系統便會介入剎車動作。當車速達到 80kn/h，或者車輛與探測出的障礙物的相對速度低於50km/h，碰撞事故完全可以避免。即使速度相差較大，緊急煞車系統依然可以發揮重要作用，以減少因衝擊力而造成的影響。
此外 Continental 也已同 Toyota 汽車集團簽署合作協議，其新型雷達感測器將用於 Toyota 旗下中小型車所配備的主動安全系統選配套件[Toyota Safety Sense C]。
Continental AG 日本分公司總裁 Christoph Hagedorn 表示，Toyota Safety Sense C 選配套件中包括預撞擊安全系統(PCS)、車道偏離預警系統(LDA)以及自動光感應遠光燈控制系統(AHB)三項主動安全技術，透過這三項技術的加持將能有效降低交通事故發生的機率。
現階段 CMOS 技術下下所開發的攝像鏡頭感測器已經用於識別車輛前方障礙物，然而， CMOS 攝影鏡頭本身並不能一直為啟動自動緊急煞車系統(AEB)提供足夠可靠的信息。而 Continental 雷射感測器可以發射三種脈衝紅外線光束，其光束波長為905 奈米，一旦反射光束到達接收光學裝置，其便開始測算其訊號傳遞時間(time-of-flight)。
Continental 雷射感測器的監測範圍可達到車輛前方10公尺之譜，基本上與短程雷達系統相當。根據測算出的光速與傳遞時間進行計算，其精度可達到 10cm 左右。與 CMOS 攝像鏡頭整合之後，Continental 雷射感測器模組將可以提供更精確而又可靠的方法。
此外考量到中小型車款偏向經濟型考量，因此多功能雷射感測器在功能上是否具有多面向的使用將成為應用成本上的關鍵所在，對此 Continental 表示其多功能雷射感測器的計算可依據不同的環境自動調節，提供可靠的數據來決定是否需要啟動緊急煞車系統。
Continental 並強調，疲勞、分心或註意力不集中是造成交通事故的主要原因，而駕駛員輔助系統（ADAS）在某些情況下可以降低事故發生機率，其也有助於該集團實現零事故零傷亡(Vision Zero)的願景。
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