近年來, 紅黃牌重機市場在台灣的發展異常蓬勃,
除了越來越多的民眾再度體認到機車的方便性外, 漸漸開放的路權也讓紅黃牌重機成為取代汽車的交通工具
在台灣, 因為多雨的天氣與通勤的需求, 紅黃牌速克達的銷售比打檔車更為亮眼
三陽前兩年推出的MAXSYM 400i ABS更是交出了亮眼的銷售成績單
為此, SYM特別將原本以外銷為目標的紅牌速克達MAXSYM 600i ABS在台灣銷售
並以29.9萬辦到好的售價搶攻市場
外觀
以外觀來看, MAXSYM 600與MAXSYM 400的差異極小
如果不仔細看, 很容易讓人搞錯
MAXSYM 600i ABS的烤漆內裝, 採用大量的水轉印碳纖花紋飾板
左手開關的配置與MAXSYM 400相同, 灰色的滑桿是雙閃警示燈
其他則有遠近燈切換, 超車燈, 方向燈, 喇叭與SYM專利的電控坐墊開啟按鈕
右手開關則有紅色的引擎熄火開關,
日行燈, 大燈強制開啟, 大燈光感應自動開啟與引擎電動啟動按鈕
左手的後煞車拉桿為四段間隙可調式, 也與MAXSYM 400相同
前置物箱左側整合了保險絲盒與充電裝置
並同時擁有12V點壓器插座與1A的USB插槽
右側置物箱的尺寸不大, 在國外是作為暫放高速公路的回數票使用
車頭部分與MAXSYM 400相同採用雙魚眼大燈, 遠近燈是左右獨立
關於MAXSYM車系的大燈
三陽設計了光感應開關, 騎士只要專心騎車, 不用管大燈是否啟動的問題
其實早在1997年, 三陽就把這個設計裝當年的旗艦速克達 -- 巡弋125上,
也是國產速克達第一台有此設計的車款
藏在風鏡下方的光敏電阻, 可以自動偵測外界的亮度
當亮度不足的時候(比如說晚上, 或者是進隧道), 即自動開啟大燈, 保護騎士以及其他用路人的安全
後座的飛旋踏板採用踩彈式設計只要輕踩前方的凸點, 就會自動彈出
後避震採用五段可調設計
尾燈部分與MAXSYM 400相同, 方向燈則為白燈殼配橘黃色燈炮
油箱加油口則位於前腳踏中央
前座座椅的腰靠為三段前後可調式
調整時需要十字螺絲起子轉開才能調整, 略顯不便
MAXSYM 600置物箱與MAXSYM 400相同
都可以放進兩頂全罩式安全帽
只是後方置物箱因深入車殼內, 要取放後方的安全帽必須先把前方的安全帽拿走
雖然置物箱放全罩安全帽的方式聽起來好像沒這麼方便,
不過能輕鬆放入兩頂全罩安全帽的國產速克達還真的沒幾台
置物箱附有照明燈, 前方有ECU斷電開關
長時間停車時可將此開關關閉, 防盜效果更佳
看了這麼多, 到底要怎麼樣從外觀分辨這台MAXSYM是400cc還是600cc呢?
當然, 你可以看車側面的字樣是寫MAXSYM 400i ABS還是寫MAXSYM 600i ABS 
MAXSYM 600的坐墊有些微不同,
除了採用紅線滾邊之外, 騎士腰靠的部分也多繡了MAXSYM字樣
還有車色!!
就像買iPhone 的時候, 顏色一定要選土豪金
因為只有新款的才有土豪金配色
MAXSYM 600也一樣
我們拍攝的這款淺棕色, 也是只有600cc才有的配色
其他還有什麼地方不同呢?
進化點比較
煞車系統的進化是最多車友第一眼發現的不同
MAXSYM 600i 採用了鎖扣合一的八字開孔浮動式浪花碟盤
浮動碟配上對四卡鉗的設計, 可以有效減少行駛時碟盤與卡鉗的摩擦力, 更能減少偏磨耗的產生
對比一下MAXSYM 400與MAXSYM 600
碟盤的差異相當明顯
MAXSYM 600的輪框也與MAXSYM 400不同
此為MAXSYM 400的輪框
MAXSYM 600的輪框採用簍空設計,
根據原廠資料顯示, 比原本400cc車上的輕了20%
減輕彈簧下重量, 對於操控性有明顯的幫助
MAXSYM 600的輪框上已經有紅色的輪框貼
經過我們用手指感受, 發現輪框貼是先貼再烤透明漆, 耐用度完全不用擔心
排氣管保護蓋的造型也有些微不同
此為MAXSYM 400的原廠排氣管
MAXSYM 600的排氣管保護蓋則採雙色搭配, 造型也有些微的不同
此外, MAXSYM 600內建了胎壓感應器
且為胎內式設計, 雖然換輪胎的時候要更注意, 但是正確胎壓的安全性是無可取代的
即時測量的胎壓, 會主動顯示在儀表中央液晶圓盤的最上面
目前的前輪胎壓為36psi, 後輪胎壓為37psi
如果儀表切換顯示方式後, 並不顯示即時輪胎胎壓也沒關係
速度表的正下方有警告燈號, 當胎壓不足時會主動提示警告
對了, MAXSYM 600的儀表刻度是到200km/h
MAXSYM 400只有刻到180km/h
引擎
MAXSYM 600i ABS採用四行程水冷單汽缸四汽門引擎, 排氣量為565cc,
官方數據在6750轉時可輸出45.5匹的最大馬力
有些網友以為此顆引擎只是MAXSYM 400的放大版
不過, 根據我們的觀察, 很多部分其實和400cc的不太相同
比如說, 水冷系統的水泵與400cc車款完全不同
MAXSYM 600在曲軸箱外側多了一個感應器
據說是機油的油壓感應器
機油濾芯與機油油面高度視窗
也是MAXSYM 600才有的配備
汽缸頭拆開來, 確認是四汽門引擎無誤
我們也發現MAXSYM 600的凸輪軸上, 有著起動減壓裝置(圖上紅色箭頭處)
主要的功能是在引擎發動前, 讓排氣門微微打開
降低引擎的壓縮力道, 除了可以讓起動馬達的壽命更長外, 也可以增加電瓶的壽命
節流閥上有設計空氣補償裝置,
節流閥接進氣歧管端的口徑為41mm
噴油嘴設計在進氣歧管前端, 較靠近引擎處
可以有效地將霧化的汽油噴入進氣道
採用六大四小, 一共10孔的噴油嘴
讓燃料可以充分與空氣混合
為了對應四氣門引擎的大量進氣需求, 進氣歧管接引擎端採用橢圓形設計
讓兩個進氣門可以充分地獲得高速的新鮮混合氣
進氣門特寫
之前MAXSYM 600在米蘭車展發表時, 一起發表了S.T.C.S. 雙渦流進氣技術
讓很多人誤以為MAXSYM車系搭載了STCS系統
根據我們的拆解得知, STCS系統並未安裝於MAXSYM 600i車上
空濾海綿為片狀設計,
車種編號為L4A, 代表與MAXSYM 400共用
動力
官方數據指出, MAXSYM 600的最大馬力為45.5匹,
本著實事求是的態度, 還是要拉上馬力機實際測試看看
根據DynoJet 250的馬力機測試結果
MAXSYM 600i的最大馬力為34.55匹, 出現於6750轉
6000轉~7000轉這段的馬力都維持在32匹以上
將馬力機加上渦電流, 模擬實際道路所得的加速曲線圖
靜止起步約13秒左右可以超過150km/h
透過馬力圖的X軸與Y軸變換, 我們可以清楚的看到MAXSYM 600的傳動變速區間
原廠傳動系統的加速約定在5000轉上下, 時速超過105km/h後即完成變速
再來就靠引擎的拉轉來拉尾速了
若將ECU更換為國內知名的aRacer全取代電腦
馬力可由34.55匹提升到35.75匹
值得注意的是.....
引擎轉速6750轉之後, 原廠ECU馬力開始下降,
但改裝ECU則可繼續維持動力高峰, 並將動力延伸到8000轉左右
之前國外網友傳來的影片
原廠的MAXSYM 600可以跑到表190km/h
此時的引擎轉速約為7250轉
依據前面原廠傳動變速比例的圖看來
大約是每500轉提升10公里
那換了改裝ECU之後, 應該可以輕鬆破表速200km/h吧
國外網友影片
傳動系統
MAXSYM 600的原廠傳動系統, 前方進氣處有一片海綿幫助過濾
雖然MAXSYM 400也有相同設計, 但形狀有些微不同
海綿拆下來之後, 則是金屬網狀過濾片
拿下兩片過濾片後, 即可看到傳動系統
為了對應565cc的強大動力傳動外蓋上有安裝軸承, 來幫助離合器的運轉順暢
拉近一點看, 軸承採用台灣製品
後輪軸上採用銅製軸套, 並加上兩片油封固定
使傳動箱蓋上的軸承與後軸之間的運轉更順暢
拆除前普利盤需要用27號套筒
拆除後碗公需要用19號套筒
前普利盤風葉拆下來之後
與MAXSYM 400的完全不同
尺寸嘛.....
抱歉超過游標卡尺的極限了 
前普利盤的設計也與MAXSYM 400不同
普利盤後蓋採用四個滑柱設計
推測應該是有八顆普利珠
普利盤的編號是L6C, 代表是MAXSYM 600專用
為了讓運轉更平衡, 原廠普利盤進行了平衡加工
普利盤前端突出的部分約有12mm後
推測應該是為了加強普利盤的滑動順暢所做的設計
原廠在普利盤壓板與曲軸之間
多了一片墊片讓加速更順暢
MAXSYM 600與MAXSYM 400相同
均採八顆普利珠設計
MAXSYM 600的單顆普利珠重量為17.33g
(MAXSYM 400則為15g)
八顆的總重約為138g
(單顆的平均重量約為17.25g)
MAXSYM 600的普利珠厚度為19mm
寬度則為25mm
MAXSYM 400則是寬度30mm, 厚度18mm
看來完全不通用啊
普利盤套管長度為76.6mm
直徑為36mm
MAXSYM 600原廠的皮帶寬度為28.9mm
原廠皮帶的編號為23100-L6C
皮帶總長度則為112cm
開閉盤上座的直徑為41mm
開閉盤的溝槽為直溝的四溝設計, 不過斜率也與MAXSYM 400完全不同
開閉盤下盤也是MAXSYM 600專用 (編號L6C)
開閉盤的軸承則是採用日本NTN的製品
大彈簧的線徑為6.1mm
離合器為五片式設計, 且有依據離心式離合器的張開角度, 依不同部位進行厚薄的調整
車架懸吊
MAXSYM 600的風鏡為高低兩段可調設計
雖然調整需要用螺絲稍嫌麻煩, 但可符合更多人的需求
MAXSYM 600與400相同, 前避震均採用雙三角台設計
操控性與彎道的安定性表現均相當優異
BOSCH 9.1代ABS系統則位於車頭前方
前避震尺寸與400款相同, 均為41mm
頂蓋採用17號的內六角螺絲即可鬆開
為了推動兩個對四輻射卡鉗, 右手總泵採用口徑14mm的主缸
左手總泵則採用1/2英吋的主缸(約為12.7mm)
前對四輻射卡鉗的活塞口徑為27mm
總放大倍率約為14.9倍
煞車皮為大片雙插銷製品
原廠後胎規格為160/60-14, 離引擎Case還有一個手指的距離
若想升級大胎的網友, 應該還有部分空間可用
副水箱水量檢查在騎士左側腳踏板下方
電瓶則置於前置物箱的中央
型號為TTZ-14S
電瓶下方則是主水箱的水箱蓋
MAXSYM 600的車殼內部有包鋁箔, 可有效隔絕引擎傳來的熱量
MAXSYM 600的置物箱拆卸方式與一般速克達不同
分為前後兩片, 需要先將置物箱分為前半與後半才能取下
試乘心得
原以為MAXSYM 600不過是用MAXSYM 400的車架裝上565cc的引擎
一樣是單氣缸, 頂多只是動力大一點罷了
不過實際騎過之後, MAXSYM 600卻讓我們相當的滿意
除了保有原本MAXSYM 400的靈活性外,
排氣量提升後產生的飽滿中低速動力輸出, 與更為平順的引擎運轉品質, 讓我們刮目相看
MAXSYM 600更換浪花浮動碟盤後, 煞車制動力與手感均比原本400cc的車款更佳,
加上胎壓偵測器與輕量化輪圈的配置, 整車戰鬥力更是大幅提升
MAXSYM 600i ABS的官方建議售價為29.9萬含分期辦到好, 只比原本MAXSYM 400多五萬
我們是建議多花一點錢直上紅牌的MAXSYM 600
除了更多的動力, 更好的配備, 更棒的運轉品質, 與更好的加速性外
萬一哪一天國道開放了, 也省去換車的麻煩
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後記:
很多人會覺得600cc還做單氣缸, 實在是非常糟糕的一件事
但以速克達來說, 單氣缸的好處相當多,
除了中低速的加速表現比多缸更好之外, 耗材與零件相對便宜, 維修難度也較低
以通勤車款來思考, 單缸600cc並不是壞事
義大利Piaggio X10 500也是單缸, 好像大家就覺得好棒棒喔, 科科
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當天還有幾位原本是MAXSYM 400的車主一起試乘
每個人都說比400的好騎很多啊
福利社
想看更多的MAXSYM 600照片嗎?
大家都應該知道怎麼做囉
規格表
長寬高: 2270 x 825 x 1410mm
軸距: 1560mm
排氣量: 565cc
引擎型式: 水冷四行程單汽缸OHC四氣門引擎
前輪: 120/70-R15 56S
前煞車: 275mm浮動浪花碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
後輪: 160/60-R14 65H
大燈: 55W/55W x 2
燈泡規格: H1
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