台鈴今年度預計要引進的Address 110車款。
那特殊的14吋大輪徑，在現今的消費者眼中，難免會被聯想於東南亞所使用的車款。
但真正的東南亞彎樑車
則是沒有踏板，引擎偏向於檔車方式的重心配置，以台灣來說有點像金旺類型的車款。
台鈴在評估之後，也決定進口新一代的Address 110車款來台販售。
雖然排氣量110cc聽起來，與前代Address的125cc相比少了一點。
但Address 110的乾重只有97KG，搭配新一代SEP引擎，官方數據表示可以榨出9.1p @ 8000 rpm 的馬力。
以WMTC的油耗測試方法，油耗表現比原本的Address 125更佳，來到每公升汽油51km/L的表現。
日規版的Address 125用相同測試方式的油耗，每公升只能跑42.6公里啊
未來台灣買到的Address 110，
是從印尼工廠製造組裝後，整車直接進口，也是進口車啦
外觀介紹
前後大腳加上類似鳥嘴的前土除，搭配上車身銳利的線條。
你說!!! 這台車是不是非常適合在台灣鑽車縫騎乘!!!
然而每次拍攝新車時都要仔細觀察車輛的角度與線條。
而Address 110 讓我第一眼就覺得好看的，
就是那有棱有角車頭線條。
前輪搭配80/90-14的細胎，品牌為IRC SS530 F。
後輪尺寸為90/90-14，輪胎型號為IRC SS530 R。
後避震為單槍避震。
前煞車由單向單活塞卡鉗，搭配固定碟盤。
後煞車則是一般鼓式煞車。
後座腳踏使用方式，採用跟檔車類似的手動踏板設計。
坐墊因應車身外型而變長，後座的乘坐面積也應此增加不少。
左邊把手開關配置:
遠近燈切換開關，方向燈開關，喇叭按鈕
由於Address 110為全時點燈設計，
右邊開關就只有電發啟動鈕。
儀表顯示採用指針式儀表，
周邊燈號則是引擎指示燈、方向燈、遠燈以及油量顯示。
煞車總泵側邊可以檢測煞車油量。
左方後煞車把手上配有後煞車固定裝置，
後煞車拉起後將裝置往下扳即可固定煞車。
原廠鋁合金後扶手上方預留了後箱基板鎖點，
目前得知車輛上市後就是配備已經開孔好的後扶手。
大燈為全時點燈設計，
燈泡型號為 HS1 ，遠近燈 35W/35W。
定位燈/小燈規格為T10燈泡。
方向燈泡為1156燈泡。
後方煞車燈採用傳統燈泡，
煞車燈殼的線條與後扶手線條結合在一起真的是超美的。
喇叭位於前土除後方。
原廠前置物空間左右各可以放入一瓶600cc寶特瓶。
Address 110比較吃虧的點就是，
前置腳空間的大小與台灣設計的車款相比小上許多。
車箱內附有簡易維修工具。
原廠在發表會時宣稱，車箱可以放入一頂全罩式安全帽，還有空間可以放手套。
(根據台鈴說法，日本原廠規定在日本販售的速可達，車箱設計一定要放的下全罩帽?)
首先以小帽體國產帽來測試。
輕鬆可進。
那換較大的帽體來測試呢??
OGK KAGUMI L號帽體。
輕鬆可進不用小壓。
但部分帽款較為突出的造型，帽體為XL大小的SHOEI X-12來測試。
蓋上坐墊的結果..............
看來原廠將全罩帽放置的大小設定在偏圓形帽體上，
如果是有鴨尾造型偏橢圓長型的帽款就無法放入了。
傳動與引擎配置解析
從Address 110的傳動側看過去，
第一眼看到傳動蓋上所發現原廠保留踩發機構，低電量時還可以用踩發來啟動車輛。
拆下傳動蓋後看到傳動本身，發現Address 110的風葉盤實在是太奇特啦。
風葉盤外緣與電發所使用的單向啟動裝置結合，藉由風葉盤轉動曲軸來發動車輛。
風葉盤上的散熱葉片，也與一般的一體成型方式有所差別。
散熱片是由薄鐵片沖壓製成，在安裝時要注意不要被割到手。
(在此宣導一下傳動蓋還是要乖乖蓋上)
風葉盤前還有齒形墊片，
用來與傳動蓋上的踩發機構作結合來發動車輛。
傳動蓋上踩發機構如圖所示。
傳動蓋後方則是置入培林以穩動後驅動組作動。
普利盤為印尼SUZUKI工廠生產。
普利盤代號為40J。
盤面角度為14度，為起中尾速兼顧的盤面設計。
普利盤直徑98mm。
碗公直徑為111.4mm。
碗公重量為603g。
單顆普利珠重約11.8克。
六顆重量為70.8g。
普利珠直徑為17mm。
寬度為12mm。
普利珠規格17 x 12，可以使用SUZUKI 星鑑車系的普利珠。
BOSS套筒長度約為43.6mm。
原廠皮帶為三星製品。
皮帶寬度18.1mm。
皮帶長度791mm。
空濾部分從外蓋上可以看到，
進氣端口徑沒有做得很大。
內側可以看到吸入端開口為喇叭狀。
過濾片為長形配置，過濾片本體為片狀皺褶濾綿。
後方以鋁製網片做支撐。
引擎左側CASE側邊設置機油濾心。
機油洩油螺絲在CASE正下方，使用17號螺絲。
含氧感知器位於排氣管前段靠近缸頭處。
側柱配有啟動感應開關，側柱放下時無法發動。
碟煞配備12.7mm總泵。
前碟煞卡鉗為單向單活塞卡鉗，
活塞大小為32mm。
以來令片面積來說，咬合面積算大，
來令片上的排屑溝槽，可用來檢視磨耗壽命。
後煞車為鼓煞設計，並附有固定煞車扣具。
前叉內管直徑為26mm。
前叉以螺絲固定在三角台上頂蓋，以C型扣環固定，
日後如有針對前叉做保養或是更改設定需多加注意。
整流器位於前斜板正下方，接頭並未設計防水膠套，
雨天行駛時需多加留意。
Address 110使用5號電瓶，位置在於前斜板內，
電瓶在前、引擎居中、油箱在後，重心可獲得平均分配。
重心配置可以參考原廠骨架圖面，
要是電瓶沒有擺在前面車頭就會輕飄飄的啊XDD
打開馬桶後，我們將加油孔上的裝飾板拆除。
油箱上的汽油泵浦位於此處，旁邊白色接頭則是噴射電腦檢測插頭。
引擎
引擎部分是SUZUKI最新開發的 SEP 節能引擎
為了降低凸輪軸的磨耗，而採用滾子氣門搖臂。
由於Address 110採用一按就自動發到引擎起動的設計，
為避免燃燒室內因連續發動壓力過大，特別在凸輪軸旁設計減壓裝置。
在冷車啟動時，該裝置向前撥動，讓排氣門微微開啟進行減壓，
發動完畢後即復歸，不影響正常進排氣作動。
噴油嘴為六孔設計，
可使汽油分子霧化更為細小，達到更好地燃燒效率。
噴油嘴使用日本京濱。
節流閥進氣端大小為26mm。
Address 110 電腦採用DENSO品牌，由印尼廠設計出產。
火星塞同樣為DENSO製品，型號為D22EPR9U。
高壓線圈位於車輛右方側面。
前方方向燈為傳統燈泡，規格為12V10W。
1156燈泡夾角為歐規120度。
小燈燈泡為12V5W的T10燈泡。
T10 燈泡如圖所示。
大燈測試
Address 110近燈光型
Address 110遠燈光型
騎乘心得分享
阿筌的Address 110騎乘心得
這台車動力的部分，有別於在台灣騎習慣的Address 125，
雖然排氣量降低至110cc，但馬力卻沒有遜色許多。
97kg輕盈的車身搭配順暢的動力輸出，騎乘起來跟Address125相比，
整體的加速感絲毫沒有減弱，油門反應也十分靈敏。
這次引進的Address 110 輪胎尺寸由10吋改為14吋，
大家一定會覺得這歐洲大腳速可達一定騎不習慣。
但經過幾天的試乘後，老實說騎乘起來挺令我驚訝的，14吋的大輪徑帶來比10吋輪徑更多的穩定度。
由於前輪搭配80/90-14的細胎，過彎時的傾倒速度十分迅速。
結合車身輕盈&靈活度提升這兩項優點，相信在市區內穿梭應該是易如反掌之事。
阿冰騎乘心得:
14吋的Address 110 是我在台灣騎乘到的第二款大輪徑車輛。
一發動時我有種感動，因為那發動的聲音跟DIO超像。
在一般道路上試乘時，
Address 110的引擎與傳動配置著重在中段速域部分，
起步的力道沒有特別突出以平順的方式銜接到中速。
引擎動力是以起中尾順順拉上去為導向，
雖然沒有令人驚豔的加速感，但省油&環保的取向才是引進Address 110的重點之一。
26mm前叉搭配14吋輪胎，在騎乘時老實說還蠻舒適的。
經過起伏較大的路面時，前後避震器較長的行程可以有效吸收震動。
舒適性&過彎穩定度往往只能選擇其一，Address 110 如果想要激烈操駕。
在山路過彎時會略顯支撐性不足，但本身車款並非與運動取向來推出，避震方面實在無須太過苛求。
本文最後由 阿冰 於 2019-4-22 22:02 編輯
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