[TODD]高端大器上檔次－STX1300《PanEuropean》

---------------------------前言---------------------------

在每位玩車的朋友心中肯定有著那麼一部夢想車款，

他在你心中就是有個無法撼動的位置，總盼望著有一天可以擁有它，

這就好像念書時暗戀的學姊，在你心中，她，就是女神!

每當在學校看見她的身影，總會想在她面前小秀身手，

「哀呀看一下我這邊吧!我也帥啊」

啊有點扯遠了，總之比起跑車街車這種帥趴的車，

我愛的是休旅車這種一堆科技產品的大塊頭!

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HONDA STX1300(PanEuropean)

休旅車這種龐然大物，在路上看到不論是哪種類型的摩托車，
完全是一個疊滿六層的科加斯和提摩，
碩大的車身，大容量的置物空間，舒適，還有科技配備!
看上去就是有夠氣派!
不過這種車，霸氣歸霸氣，過大的車身尺碼讓人總覺得略顯笨重難駕馭，
比起常見200-250公斤的重量，動輒300公斤的車重光想就可怕，
搭配台灣的地狹人稠，這種大塊頭肯定是比跑車街車難駕馭許多~

這次很幸運可以騎到我心中的夢想車款-STX1300這讓我非常興奮的一件事情，
前一晚還興奮到睡不著覺，這感覺好像隔天你要跟自己心目中的女神約會一樣!
會喜歡休旅車其實是因為，
看上去，
真的，好帥啊!!!

不過一開始要騎出去感受一下此車的時候
我看前一天還是天氣特好，早上出發也是大太陽，
我個籃子的才剛騎出去就下起了雨來，
這麼爽巧的事情都讓我給碰上，老天爺，真有你的

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STX1300在2002年就登場，外型到今天2015年的新車仍就是那個樣子，
真要說起來，前身ST1100其實早在1990就出現了，

(ST1100示意圖)
外觀上雖然因為世代審美觀的改變，在現在來說略顯俗氣，
但還是看的到1300身上是有著1100的影子，
像是融在車體的後照鏡，方向燈，

車身旁的黑色素料小翅膀

但在造型來說，1300將外形塑造得更為流線，
外型方面那時候的審美觀我不懂，因為1100誕生那時候我還在子孫袋裡游泳
但是STX1300的造型上，02年到現在一樣的設計，仍舊不顯呆，
反而有種優雅，耐看，完全沒有因為它是02年初款在現在看就是個呆胞樣

HONDA休旅車我想最廣為人知的大概是駕駛視角像在開飛機的GOLDWING了，
在女性友人面前切記不要講他名字中文翻譯，人家會以為你在開黃腔
STX的知名度在老大哥的光環下是被蓋了些去，
但在外觀這方面，STX略帶運動的外型我覺得是完操了GOLDWING，
當然這只是我自己的看法，畢竟造型這東西每個人都有自己一番見解
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STX1300-PanEuropean
《泛歐之星》

原諒我只是個重車菜逼八，很多文字再一些經驗老道的朋友面前簡直童言童語
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來看看正面吧!!

在造型上以當年的同級車款來說大概就屬他最前衛了，
也因此即使過了10多年仍未改款的外形，這樣的造型也不會被沖到下水道去

巨大的車頭燈+粗壯的前叉，這邊稱讚一下，車主在保養上可以感受到有下功夫照年份來說大燈應該多少有些霧化，不過這台車卻還是晶瑩剔透，
外觀乾淨就是美麗，在這邊先稱讚車主保養愛車值得鼓勵

右開關總成

很基本的引擎開關，發動紐，
沒錯，雖然是休旅一哥，不過STX並沒有循跡控制系統或者動力可調模式，
跟隔壁米漿的RT或是樂器哥的FJR比較起來稍微可惜些

(把手似乎可以選配加溫把手，雖然這東西用處我覺得不大)
雖然動力可調和循跡系統在當時其他同級對手也沒配置，而是近幾年改款中加入的新項目
看在STX1300打娘胎出來就沒再改款，我們也別在他心上，狠狠的，開一槍~~

後照鏡的可視範圍算是大的了，
不過因為固定在車身的關係，
要調整只能透過按壓鏡片旁的黑色塑料

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左開關

基本的警示燈，超車燈，遠近燈，方向燈，喇叭通通有
比較特別的是它的超車燈是設計在遠近燈的開關上，
使用方式跟大部分國產小羊一樣，是近燈往下壓一下，而不是在獨立一個開關

而最讓我感興趣的就是這個電動風鏡調整了!
停紅綠燈時，碩大的車身已成了眾人目光，
這時候操作一下電動風鏡，秀一下這高科技配備，
「喔操電動的這麼高級!!汽車!?」
當然這只是我自己的想法，
在別人的眼中可能就跟開車玩雨刷一樣二

電動風鏡的調整是無段的，
而且隨著調整的高低，角度也會做改變

大燈角度調整，這個就更厲害了，
要看到這東西基本上汽車才有，
摩托車加了這玩意，感覺就是往上爬了一個檔次
囂張啊!!!!

大燈角度調整旁邊有三個按鈕，可以切換儀表板的資訊，
像是看英文就知道是要幹嘛的時鐘，里程，跟FCD，
原諒我上英文課都在看隔壁班女生，FCD這東西就不多說明了...

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在大燈調整鈕的下方有個像音響的東西，
沒錯!!他就是音響，不過這東西是選配，原車主在購買時並沒有加裝這個項目，
所以這也只是擺著看看而已，
說真的如果即使有了音響我也不太敢讓人知道我在聽什麼
這就好像在公共場所聽音樂沒戴耳機那樣尷尬

至於上面那個像空調的東西，

對的沒錯!你猜錯了!!
那玩意不是空調，開孔的部分仔細看是可以看到外面的，

與方向燈旁那個小洞相通，在騎乘時可以讓風吹進你的洞，
喔不是，是從小洞吹進來，在這麼熱的天氣，這小小的孔所透出來的涼風

他喵的我完全感受不到......
或許是因為真的太熱的關係，也可能是那完全是裝飾用
點綴上有畫龍點睛的效果

儀錶板的資訊非常非常豐富，
時速轉速都是採用指針顯示，基本的車輛指示燈那些也都有，


最棒的是這車有油耗顯示，里程，單趟里程，室外溫度，

還可以顯示剩餘油量，可跑里程之類的資訊，真TM多到爆啊!
這邊提一下，它的時鐘即使車子沒有發動也可以看到的
第一次看到我還以為鑰匙還插在車子上
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前方置物空間

左右都有，左邊是可以上鎖的，

在這之前我騎過前方有左右抽屜的車也就Tmax530了，
但是這容量，Tmax完全是沒得比，

不過兩車定位完全反方向，這麼一比是有失公正
提一下，這兩個抽屜因為在引擎前上方，所以是會燙的，
手機類電子產品避免熱當還是別放這必較好，但如果是一些零錢之類的小東西，
這兩抽屜真的很方便!
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油箱

29公升的油箱，這真的超大一顆...
足足是T3的三倍，視覺也是滿分，
因為寬大的油箱體積，大腿不用刻意收緊就能夾住車身

油箱上有著H.I.S.S的標示，表示此車配有HONDA的晶片防盜系統

油箱蓋是免手持的，在加油時方便很多
有些朋友可能會注意到我拍照時手很喜歡入鏡，
其實我自己在拍的時候都沒發現，手犯賤自己都不知道

油箱上顯眼的"夢想的翅膀"，
看得我心好癢，可以騎到夢想車，值了!
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引擎配置

引擎部分則是V4的配置，
撇開RT那獨有的水平對臥，STX的V4在同級距中也算得上是一支獨秀，
引擎聲浪與並列四缸也是截然不同，仔細聽總覺得在哪聽過類似的聲音，
一直到我家開水煮好了才有了個答案

V形4汽缸，五速軸傳動，
最大馬力126.4ps/8000rpm
最大扭力12.75kg-m／6000rpm

在對休旅車產生興趣之前，一直認為機車的傳動方式也就皮帶或鍊條，
軸傳動這東西第一次聽到內心滿是問號，
之後我也上網小做功課，其實只是Wiki翻翻看看

主要就是說這種傳動方式在1923年由BMW發明
雖然動力損失較其他兩種傳動方式較多，
但是平順的動力傳遞和相對較長的保養週期，比起其他兩種更適合用在休旅車，
這麼重的車身，給你個鍊條齒盤要你清潔上蠟，
你不累，旁邊的人看得都累了

以舒適為主線任務的休旅車，在坐墊舒適度這樣的副本也是評比項目之一，
都主打長途休旅機能了，勢必是要在這也下點功夫，
如果給你配個跑車級坐墊，怎麼對得起車主的菊呢?
這就像是今天燈都關了褲子也脫了你才跟我說你是個帶把的，
這不是裝傻，這是把哥當白癡在耍

當然，坐墊的舒適表現雖說不上大羊或老大哥那樣舒適，
但也有到其該有水準，葛萊恩多再加一分!
騎了一整天再回去騎T3，一時之間還沒辦法接受
相比起來，T3坐墊簡直不是人坐的，完全虐爆我的菊
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原廠的後懸吊，預載可調

而且調整方式非常方便，你不需要使用什麼行車工具，
轉轉上面的旋鈕就可以做調整
這方便性高的太嚇人了!
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獨特的制動系統

剎車部分大概是這台車的特色精華了
前雙浮動碟+單向三活塞卡鉗

基本的ABS配置之外還有Dual Combined Brake System
說這麼一大串英文其實就是大家口中說的CBS連動式剎車系統，

過長的敘述我也不敢說太多，對這東西我只算上一知半解，
說的簡單一些，就是在你點前煞的同時，後煞也會作動，
踩後煞時，前剎車也會做動，讓車輛可以更穩定的減速煞停，
進而減少單拉前煞或後煞造成的點頭效應，當然這只是我對他一知半解的看法!
不過說到這，有些車友也許心中有了問號
「如果在彎道中踩後煞車做調整速度時前剎車作動，這不是一個要與大地為伍的節奏嗎?」
這倒不用太擔心，STX前三活塞卡鉗啊，在你後剎車連帶到前剎車做動時，
並不是三顆活塞都會介入，而是僅一顆活塞，
剎車力道並不是像我們普通拉前剎車那樣大

在這部分的解說不算詳盡，
如果有錯那就是我的學習有嚴重的障礙還請各位對此系統有了解的大神大濕，鞭小力些!

有個小地方，是我在洗車時不小心注意到的細節

HONDA在輪框和碟盤上都標記了前進的方向，
小地方也能感覺到造車時的用心啊
感動的我攝護腺都要崩潰了

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坐墊下方有個黑色棒狀物，這絕對是我看過最屌的設計了，
聰明的HONDA早就想到將這麼大的車立起中柱是件多費人的事情，

索性就在這設計了這麼一個扶把，手抓這裡比抓後扶手還要更貼近身體，
也更好施力，連我這種體重5開頭的菜逼八都可以立得起來

身高175體重5X公斤，駕馭這個體重是我6倍的大傢伙，
別說我自己了，車主也是緊張得快出病了
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車尾

雙邊單管，排氣管造型相當特殊，說不上是突出，但如果注意到肯定好奇
「你怎麼長這熊樣」
在友站的STX介紹文中說到是為了倒車時避免直接撞擊地面，
而三角飯糰的造型巧妙的設計，可以一敗的躲過土地公的逆襲，
當然，那是建立在地面沒有隆起物的情況。
只能說這設計真的別出心裁，
不難看出本田在設計這輛車時注意到的細節，
路線設定好了，油也幫你加滿了
本田比你還貼心

在車尾燈的方面也是採用傳統燈泡，
不過注意看會發現，尾燈造型是與大燈相呼應的，
略似CBR954RR的車頭
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而在上方的原廠貨架底部發現有兩個小小的倒鉤
方便車主在需要綁東西時可以有個地方來固定

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休旅機能－雙側箱的高方便性

騎了兩年的檔車，沒有置物空間是大家都曾碰上的問題，
對我這種愛水不怕流鼻水的少年，狂風暴雨也是給他淋，
比較受不了的人可能會裝漢堡，油箱包，側箱，
無奈這些在我眼裡都沒有融入車身，騎檔車就是要耍帥，
裝一個大行李箱增加方便但略顯突兀這我當然不能接受!!
看到休旅車那融入車身線條的大容量側箱，心裡滿是讚嘆
「休旅車太JB美了!!」

這邊可以看到，有兩個鑰匙孔

一個是行李箱開關，在後扶手上的則是固定在車上的開關

將鑰匙插下去後轉開，掀起來

提起旁邊的後扶手，往上一抬，整個行李箱就可以帶著走了!!
不論是跑長途還是短途，在機能性幾乎是完操了漢堡


但是將箱子拿走了，整台車的屁股就非常空洞...
因為尾燈特殊的造型，造成了這樣視覺上的缺空算有些可惜
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接著讓我們來看看內容量

將鑰匙插在行李箱上，解開鎖定

將提把跟下面那一片開關一起拉起來

行李箱就彈開來了，而這置物空間，原廠標榜是可以放進任何款式的安全帽，
到目前還沒有人破紀錄，估計可以開個矛盾大對決
《什麼安全帽都裝的進的行李箱》V.S《什麼行李箱都裝不進的安全帽》

把我的SHOEI XR-1100放進去，上面還有個BK-S1，整體來說也不算小的帽子

從側邊可以看到，前面還有些空間可以放水放雨衣
於是我們把它蓋起來

超級輕鬆啊有木有!!完全不用擠壓就可以關起來，
對於出門不想當帽奴的，這簡直是帽奴救星啊!!!

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實際騎乘感受
很幸運的可以騎到自己的夢想車款，
但如果說只單憑著這台車是休旅重機，
寫個好大，好重，好爽來唬攏估計會被轟個滿堂彩，
就拿一開始的牽車開始說起吧!!

300公斤的車，在車旁用手牽我就大方承認我牽不動，
車身尺碼過大，牽車時會有著相當的不安定感，
一個踉猖就會人仰馬翻，所以在牽車時我都是坐在車上的

只能說感謝老爸老媽生的好，46身腿頗長的我只要雙腳平放在地上會可以有十分的安定感，
比較不用去擔心車身往一邊傾斜來停等紅綠燈這問題。

發動引擎，那像燒開水的引擎聲大概咻咻咻的相當獨特，
因為車子扭力大加上低轉速扭力充足的關係，
起步含點油門就可以平穩的前進，
當然，油門稍補多就是整個被車拉著跑，之前坐在後座差點沒被甩下車。

因為主打長途的舒適度，在騎乘三角的姿勢上明顯比我的T3舒服很多，
像是更高的車把位置，更前的腳踏，都造就了此車有著舒服輕鬆的騎姿，
騎完換為T3還不太能適應，腦子充滿了疑問
「為什麼我要虐待自己?」
不是T3太刁鑽，而是休旅車真的太舒服了
騎乘的時候，內心裡滿滿的小劇場，自己像個洗完三溫暖的老頭，
走出藥浴間，打開啤酒對天大喊
「真是TMD爽RRRRRRRRRRRRRRRRRRR」

拜CBS所賜，在剎車的時候你可以放心地去運用，
連動式剎車的關係讓他在煞停時可以很安穩的停住，
很怕那種點頭後回彈力道太大，一個重心不穩就是褲底一包，
對於新手來說，這樣的剎車設計算是給他加了不少分
穩定的停下來算是相當重要的課題。

軸傳動的動力銜接的反應上比起鍊條確實稍慢，
雖然這個慢的落差根本沒很大，
但是動力可以平穩的銜接上，加上沒有喀拉喀拉的鍊條聲，
爽啦ლ(◉◞౪◟◉ )ლ
騎慣了鍊條那種神經質的感覺，
軸傳動這樣平順平順的還是比較適合我這外表20心智50的帥哥

不曉得是因為大CC數的關係還是車主太胚，
換檔時那股踹一下的感覺明顯的比T3大許多，
可能是我離合點沒有抓對??我選擇相信HONDA!!
「這樣才有騎檔車的感覺啊你懂個毛線!」
前衛的造型，簡潔卻不單調的車身設計
在高速巡航時的穩定，不被側風影響還能筆直的前進
到處都是置物空間，便當飲料根本就不是問題
V4獨特的引擎聲，穩定的剎車感受，
還有那差點沒讓我手脫臼的車重，每個地方都讓我一再回味，
騎乘的這幾天，也讓我更確定自己未來的夢想車種，
在我眼裡，STX1300就是休旅中的赤兔!!
「這車真的太JB屌了!」

-------------------------------後記-----------------------------------
我想我還是先吃胖點吧

50公斤出頭牽這台車，車還沒騎就已經滿頭大汗了靠

见过车友骑这车，挺漂亮的，嗖嗖的

我的夢想，還是1200rt啊，新款越看越漂亮

同是T3車主路過
STX 1300真是越看越心動
不過完全養不起 Orz
未來有能力時也希望能換台大cc數的休旅車

我也是騎休旅重機(FJR)
牽車時記得扶正車身就很好牽,就算是"金翼"也很好牽
一般人牽車都會略微斜靠人這邊
休旅重機一定要接近90度(大概要85~90之間)

我對休旅車是一點興趣都沒有
但你的文筆和詳細的介紹讓我一邊笑一邊認識這台車,寫的真是太棒了!

恭喜開板大入手一部好車，其實要比行李箱應該跟漢堡人比才對，TMAX強項不是置物空間耶。
其實這種休旅車置腳性和操控性我覺得都不輸街車，騎乘姿勢更舒服，以前試坐過同學同事的FJR1300，
我才170，雙腳幾乎可以完全著地，姿勢也很舒服，聽說操控性也很好。
這位老兄還是第一台紅牌車，沒多久就全台灣到處騎，看起來騎乘舒適度應該都很不錯耶。