ZX-10R vs S1000RR, 2013漏網影片推薦

https://www.youtube.com/watch?v=lN68QL_yMXw

解限速,賽車級缸頭&凸輪軸,引擎調校至輪馬力至186匹..

原來ZX-10R 也是有那個實力可以輕鬆巴過BMW S1000RR(原廠)的


個人比較好奇的是..究竟是在哪裡? 大草原上筆直的公路可以讓這些人盡情的馳聘

衝壓進氣的入口10R比較大 照理來說應該是有更多爆發力...大概是這樣...

如果單上歐規200P馬力電腦來VS"原廠"S1000RR~

那還公平些!~

寫了電腦改缸頭&凸輪軸!~再來VS"原廠"S1000RR~

恩!!~少催油讓10R巴更多~別讓10R改那麼多花不少~還只是慢慢拉開而已!~

注意碼表
其中一段影片催成這樣才不到 170 英里~?
是還沒打到六檔嗎~?

這5年來公升級以內重車性能的進化可說相當大

記得2009年時,國外車界有所謂的10強比拼(市售車)
而日本的四大天王真的稱得上叱吒風雲 技壓歐洲品牌
(當年的bmw 的s1000rr才剛推出而已,未能躬逢其盛)

性能指標的兩大測試項目..首1/4哩與極速 不用說皆日廠奪得

CBR1000的 10.32秒
ZX-10R的 297.85km/hr (表速約320~330)

個人當時就在想..
10.3秒與300km/hr可能是1000cc級內重車的天險..應該很難打破
(不知道其實隔年就被打破了..)

而到今日 首1/4哩 好像已經有車突破10秒了
(如果是暴改型的..甚至已達8秒左右)

極速的話..不談特殊場地就一般公路來說
破300應該很常見了(非表速)

不過個人認為..總會有個極限吧 畢竟這是在地球
物理上的限制人類無法逃避
而目前當紅的機種其性能表現應該已經接近極限了
所以,以後的公升級的車種的性能大約就會停留在H2 或 S1000RR的水準吧

在這要特別一提的是
BMW以前沒有在4缸並列的機種參與競爭
一直以那台水平對臥的主力機器孤芳自賞

可是一旦加入競爭後 爆發力不容小覷
也打破了日本四大廠的獨占地位