本文章最後由 for007youreyes 於 2015-8-3 18:13 編輯
應該倒著回去想.
退檔補油(甚至之後要練帶剎的退檔補油, trail-braking時的退檔補油), 齧合轉速沒補準才最沒意義.
如果預期降檔齧合時的速度與檔位所對應的轉速有補準, 則離合器拉桿屆時就是該瞬拉瞬放.
之所以先要求轉速補準, 為得就是其後的動力能銜接得又快又順.
故轉速補得準的前提下, 退檔補油時離合器拉桿還慢慢放的確沒意義.
因為這種複合式動作, 為得就是對時間上的錙銖必較, 可求快得要先有精準當基底.
而一開始練, 須慢慢放離合器拉桿, 是為了練習感受轉速是否補準及避免危險, 所以採逐漸讓離合器齧合的方式.
轉速補不足, 若突然齧合離合器, 嚴重會使後輪鎖死, 所以逐漸齧合能更安全地去感受車身的前頓與轉速的拉升.
轉速補太多, 若突然齧合離合器, 嚴重會使後輪空轉, 所以逐漸齧合能更安全地去感受車身的前衝與轉速的拖降.
簡言之, 轉速補不足會頓, 轉速補太多會衝, 然後不斷練到轉速差可以補在理想值上下各500rpm以內, 接合得宛若CVT.
基本功大致就是這樣練的.
至於彎中要不要剎車要不要離合, 那不是什麼正不正確的問題, 而是選擇題. 要這麼做要那麼做都可以.
只要能控制在胎的極限邊緣, 不失控, 或能操控失控, 沒什麼降檔/剎車/離合一定要在入彎前完成的道理.
練車是循序漸進的, 不熟就從最安全的方式練起, 如果連trail-braking都不會, 那就乖一點在彎前先完成減速/離/降檔/合.
(以上來自一個鍵盤車手的經驗, 可信度極低, 請酌量使用, 後果自負.)
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