作者：小七
據歐洲多家新聞媒體報導，長期以來以液壓升降懸吊系統為主要產品特色的 Citroen ，在成本的考量下，可能放棄這項數十年以來最具特色的產品配置，惟目前此一消息尚未獲得 PSA 官方證實。
在 Peugeot 購入 Citroen 而組成 PSA 集團之後，鑑於集團產品的共用性， Citroen 不僅不再自行研發動力系統，底盤也與 Peugeot 車型有極高的共通性，但 Citroen 數十年來一直堅持自我的設計風格與部分科技配置，其中高低可調的液壓懸吊系統即為其中最具特色的一項，但由於製造成本高昂，導致 Citroen 旗下使用液壓懸吊的產品越來越少，稀少的產量也使得配置這項配備的成本更為上升。
PSA 新任 CEO 唐唯實目前正積極進行削減成本的計畫，其中包含了降低庫存、裁員、降低零件成本…等等，據國際媒體引用知情人士的消息指出，成本高昂的液壓懸吊系統可能成為 PSA 降低成本的項目之一，意味著這項 Citroen 最著名的特色有可能於近期消失。
目前 Citroen 旗下產品大部分已經放棄搭載液壓懸吊系統，搭載液壓懸吊系統的 C5 年銷量僅剩約 1 萬輛左右，稀少的需求使得這項配備的製造與研發成本大幅攀升。此外，其他歐系品牌雖然也在高價車種上陸續採用可調式懸吊系統，但由歐洲零配件商所研發的可調式主動懸吊系統多為氣壓式設計，例如 VAG 旗下車種所採用的 DCC 在性能上也比 Citroen 的液壓懸吊系統更好，這也使得 Citroen 液壓懸吊系統的特殊性大幅降低。
PSA 近年來大力推廣的高級品牌 DS 雖然源自 Citroen 著名的 DS 車系，但是 DS 品牌全車系已經全面捨棄液壓懸吊系統，旗艦 DS5 採用的是由協力廠所開發的「預裝載線型性氣閥（Preloaded Linear Valve）」，這似乎也預告了 Citroen 的液壓懸吊終究走入歷史的情況。
目前 C5 所採用的液壓懸吊系統是由 PSA 位於 Caen,Normandy 的零配件工廠所生產，不過該項零組件佔該工廠的產能比例已經非常少，停產後預料也不會對該廠的營運造成太大衝擊，但停產搭載該系統的車款，卻可達成降低總體成本的內部目標。
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