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『EYI 具現化工坊』Racing 雷霆 150 改裝油冷實錄

本文章最後由 mask1682001 於 2015-5-2 09:20 編輯

不錯喔,很實用的改裝,冷牌大小適中...
油管有點粗,可參考FZR的冷牌油管,小小一個..呵呵
冷牌也可參考SMAX的水冷,強制吹風.....『EYI 具現化工坊』Racing 雷霆 150 改裝油冷實錄5276
22#
HKJ 2015-5-2 10:12 只看這個作者
ms_0100200 發表於 2015-5-1 23:35 『EYI 具現化工坊』Racing 雷霆 150 改裝油冷實錄7135
熱交換需要時間,時間越長效果越好,何況機油的熱交換效率不高,流速過高反而會出現機油還沒冷到多少就離 ...

溫度?!
誰管它降幾度,這不是我在意的點...
其實我想要說的是
原廠的油道,有拆過引擎就知道真的非常小
現在改成這麼粗,在機油還沒有打上缸頭之前
機油流速和壓力都劇降
長久下來,對缸頭潤滑應該是有負面影響

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有實作經驗的高手出來了  發表於 2015-5-5 16:16
巷子內了  發表於 2015-5-2 13:38
23#
HKJ 2015-5-2 11:29 只看這個作者
paul311142 發表於 2015-5-2 07:21 『EYI 具現化工坊』Racing 雷霆 150 改裝油冷實錄2663
有時候別一味的相信他人所說的,
應該學會多思考問題點,
雖然我們說了油管很粗,

我本身就是裝part,管徑是一分管
換算截面積約8mm平方
其實我覺得這樣已經比原廠油道大太多了
但是這已經是市面上最細管徑的了
這次改的使用管徑就以一分管再大0.7mm來計算
換算截面積約12mm平方
大約比part的大上1.5倍
算起來流速只有part的2/3而已,跟原廠比一定更少
真的是差不多嗎?
單純討論效率問題,沒別的意思,別想太多
本文章最後由 paul311142 於 2015-5-2 14:41 編輯
HKJ 發表於 2015-5-2 11:29 『EYI 具現化工坊』Racing 雷霆 150 改裝油冷實錄3474
我本身就是裝part,管徑是一分管
換算截面積約8mm平方
其實我覺得這樣已經比原廠油道大太多了

照理論計算來看你的結論是沒錯,
看起來你的學歷應該很不錯~
那我想請問一個小問題。
假設三個油路一樣長度~
但是油路是由多段管徑組合而成
1.      ~~~5~~~~5~~~~5~~~
2.      ~~~5~~~~6~~~~5~~~
3.      ~~~5~~~~7~~~~5~~~
三個油路在一樣的時間使用一樣油泵下
他們出口的位置油壓會不同嗎?
他們輸出的總油量會有所不同嗎?
請指教一下,謝謝。
本文章最後由 diken0955 於 2015-5-2 16:06 編輯

本末倒置......『EYI 具現化工坊』Racing 雷霆 150 改裝油冷實錄5175

撞風效率,低的可憐...(大部分的車都為了取得最佳冷卻效果~加裝油冷..通常都會在車子引擎前方~撞風效益才會比較高)『EYI 具現化工坊』Racing 雷霆 150 改裝油冷實錄2983

另外...你發錯地方了吧(發在改裝實驗室才對)
比較想問的是  他的排骨的碟煞是自己黏的嗎

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我有說碟盤嗎 你傻了嗎 還是膠水吃多了  發表於 2015-5-3 02:54
怎麼黏?膠水嗎?XD 後碟盤是固定在 輪框的螺絲孔上...不是黏的...  發表於 2015-5-2 16:02

RE: 『EYI 具現化工坊』Racing 雷霆 150 改裝油冷實錄

paul311142 發表於 2015-5-2 13:12 『EYI 具現化工坊』Racing 雷霆 150 改裝油冷實錄233
照理論計算來看你的結論是沒錯,
看起來你的學歷應該很不錯~
那我想請問一個小問題。

亂入下好了,

以前在狼族論壇有看過有人做管徑中途變大變小的實驗,

結果是壓損比管徑不變是有增加的,

只是我忘了是那篇文章就是了。

28#
HKJ 2015-5-2 16:28 只看這個作者
paul311142 發表於 2015-5-2 13:12 『EYI 具現化工坊』Racing 雷霆 150 改裝油冷實錄9513
照理論計算來看你的結論是沒錯,
看起來你的學歷應該很不錯~
那我想請問一個小問題。

這和學歷扯不上任何關係
只要有心,在Google上找都能找到資料
我知道你的意思,1是代表原廠,2是part,3是你的case
這個改法,是截斷原廠油道,拉管路進入冷排
最終管路還是會跑回原廠細小的油道,再爬天柱上缸頭
而最終出口的壓力會是一樣的
但是,這是以機油泵的泵油能力足夠的前提下得到的結果
還有,別忘了時間軸,達到相同的出口壓力,3會花費較久的時間
另外,機油泵是跟隨著曲軸帶動
引擎轉速不是固定的,是會隨著車速高高低低的
機油壓力與流量也會跟著高高低低
改裝的油冷排越大,油管越粗,油管長度越長
勢必會與原廠的油壓及流量差異越大
我無法計算出影響到底有多少,所以我盡量減少差異性
選擇油冷排容量小,油管管徑小,管路盡量減短
畢竟機車的機油泵小小一個,實在不想太為難它

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~好有心~Google找答案  發表於 2015-5-2 17:03
HKJ 發表於 2015-5-2 16:28 『EYI 具現化工坊』Racing 雷霆 150 改裝油冷實錄149
這和學歷扯不上任何關係
只要有心,在Google上找都能找到資料
我知道你的意思,1是代表原廠,2是part,3 ...

你的說法好矛盾喔,
你都說這樣出口的壓力會是一樣了。
那跟引擎轉速高高低低有什麼關係呢?
原廠無改轉速變化流量也是在變化阿?
所以改冷排之後其變化值就會不一樣?
還有原廠油泵為齒輪式,其原理很簡單。
沒有什麼為不為難他的,
他本來設計就是常用於運送濃稠類的液體,
雖然本身其種類的泵缺點就是流量較小,
但是配合引擎轉速就已很足夠承擔引擎潤滑的工作了。

另外你說到的一個很大的重點~時間!
這個時間僅僅限於第一次組裝完成或是很長時間未發車的狀況下。
正常1~2天時間內,機油幾乎都還是充滿油路的,
另外舉例來說好了,
就算油路在你熄火之後馬上就全部流光光好了?
根據KOSO的數據~原廠泵在轉速300轉(怠速?)時流量為650ml/min
圖上車主的油管+冷排內油量也不過增加100CC上下,
那圖上車主的車不過是在冷發動的時候機油可能會比原廠未改多9.23秒的時間上缸頭?
再舉一個例子好了,
你說PART的油管比較小,油管也比較短,
順便再加上一個設定,PART冷排也比較小,
他的總油量只需增加70CC即可,
那PART比未改的狀況下多了6.46秒才能把機油送上缸頭?
所以說呢~你說所說的差異值就是這2.77秒~

雖然2.77秒以MOTOGP比賽來說是很長的時間(被海放?)
或是在拉肚子的時候排隊等廁所?(隔秒如隔分)
但對小速可達引擎來說應該不至於造成什麼傷害才是。
以上是以油路、冷排完全空的情況下.......

那如果不小心的冷牌和油路內都有殘留一半的機油呢?
這樣差異似乎會減到1.385秒?
這很長嗎?
gd0083 發表於 2015-5-2 16:12 『EYI 具現化工坊』Racing 雷霆 150 改裝油冷實錄213
亂入下好了,

以前在狼族論壇有看過有人做管徑中途變大變小的實驗,

恩恩,謝謝你的指教,
如果可以的話在分享文章給我研究一下,
順便探討一下中接管徑的大小和壓損之比例。
會不會因為因為4.2mm和5.0mm的管徑比之下,
造成了機油壓力不夠無法充足的潤滑引擎。