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揚程,油嘴,壓縮互相的關聯

来源: aa0203114 2015-4-19 20:55 只看這個作者 |閱讀模式
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小弟最近發現一件事情

壓縮比,凸輪揚程會影響化油氣的油嘴設定

不知道是我剛好遇到怪車還是真的有此事情?

以小弟的一台58.5來說

同兩隻支凸輪(揚程6.7和揚程6.2

大揚程換到低壓縮左右的車上 可以吃下泰版王化40/125的油嘴 全段順暢
大揚程換到高壓縮左右的車上 油嘴只能吃到35/112 全段順暢

小揚程換到低壓縮左右的車上 可以吃下泰版王化42/130的油嘴 全段順暢
小揚程換到高壓縮左右的車上 油嘴只能吃到35/115 全段順暢

用pwk下去測試(單純用大揚程那隻)
依然類似的結果 只是高壓縮那組更扯了

壓縮低的那台可以吃到35/115
壓縮高的那台只能吃到32/98

都是以不nogo為前提下測試的

但是這測試不公平
低壓縮那台是用勁戰原廠缸頭下去挖氣到 沒加大氣門
高壓縮那台是用改裝缸投下去挖氣道 汽門大小23/20

不過pwk部分的差距讓我很傻眼
由此 我自己發現到的是
壓縮高 揚程大 吃的油嘴沒辦法太大
壓縮低 揚程小 吃的油嘴可以偏大



是否真的有這種關係?
還是主要是因為我缸頭不公平的關係?
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2#
0901 2015-4-19 23:41 發文來自手機 只看這個作者
本文章最後由 0901 於 2015-4-19 23:46 編輯

不用太驚訝啦,本來就有很多東西可以影響油嘴號數!
單我自己69/1000條 壓縮12.4..以最穩定簡單的cvk30來說就好,
gtr空濾外蓋加工導管拆除,用原廠空濾拆後鐵網直上,油嘴40/108就夠,
但是換成全海綿空濾,就要40/123才能順暢,但是加速強很多!

其它還有很多例如凸輪重疊角,做動角,高壓線圈等等都會對供油的反應有影響,
內燃機是很深奧的,加油慢慢學習吧!
是不是活塞到下死點要往上時,進氣門有時後步一定會完全關閉,就會造成回火~
揚呈越大關閉的時間就越晚,然後因為壓縮比太大,反而沒有多餘的空間去容那活塞往上死點去時的流體~
0901 發表於 2015-4-19 23:41 揚程,油嘴,壓縮互相的關聯7793
不用太驚訝啦,本來就有很多東西可以影響油嘴號數!
單我自己69/1000條 壓縮12.4..以最穩定簡單的cvk30來說 ...

摁摁
我的測試點都是直接吸大氣

最近中壢天氣差 好點再繼續實驗看看 GTR空濾的
dantealex11 發表於 2015-4-20 00:34 揚程,油嘴,壓縮互相的關聯8062
是不是活塞到下死點要往上時,進氣門有時後步一定會完全關閉,就會造成回火~
揚呈越大關閉的時間就越晚,然 ...

痾 不好意思 你最後一句話我不太懂耶
aa0203114 發表於 2015-4-21 03:34 揚程,油嘴,壓縮互相的關聯7075
痾 不好意思 你最後一句話我不太懂耶

講白點就是羊城越大,開的門就越深,相對的關門的時間就拉的越長~
壓縮比越大=空間相對小,收容的氣體就會比較少
7#
0901 2015-4-21 22:04 發文來自手機 只看這個作者
dantealex11 發表於 2015-4-21 21:04
講白點就是羊城越大,開的門就越深,相對的關門的時間就拉的越長~
壓縮比越大=空間相對小,收容的氣體就 ...

嗯,不錯,但可以調整一下,壓縮比越大,等量的的混合氣會被壓縮的越小,爆炸力量也越大,
但這關係的方面也不少! 燃燒室及活塞形狀,進排是否調諧 (這最難)

這讓我想起之前輪速瓜瓜的FT比賽車..... 一堆極限壓榨的比賽車,但他就硬是比別人多了2匹馬力,真是牛呀!
0901 發表於 2015-4-21 22:04 揚程,油嘴,壓縮互相的關聯6379
嗯,不錯,但可以調整一下,壓縮比越大,等量的的混合氣會被壓縮的越小,爆炸力量也越大,
但這關係的方 ...

真的,我真的認為協調是最難的境界,以前自己的車也是改到亂七八糟,後來才發現協調才是最重要的,而且協調的車不一定就是軟弱的象徵