揚程,油嘴,壓縮互相的關聯

小弟最近發現一件事情

壓縮比,凸輪揚程會影響化油氣的油嘴設定

不知道是我剛好遇到怪車還是真的有此事情?

以小弟的一台58.5來說

同兩隻支凸輪(揚程6.7和揚程6.2

大揚程換到低壓縮左右的車上 可以吃下泰版王化40/125的油嘴 全段順暢
大揚程換到高壓縮左右的車上 油嘴只能吃到35/112 全段順暢

小揚程換到低壓縮左右的車上 可以吃下泰版王化42/130的油嘴 全段順暢
小揚程換到高壓縮左右的車上 油嘴只能吃到35/115 全段順暢

用pwk下去測試(單純用大揚程那隻)
依然類似的結果 只是高壓縮那組更扯了

壓縮低的那台可以吃到35/115
壓縮高的那台只能吃到32/98

都是以不nogo為前提下測試的

但是這測試不公平
低壓縮那台是用勁戰原廠缸頭下去挖氣到 沒加大氣門
高壓縮那台是用改裝缸投下去挖氣道 汽門大小23/20

不過pwk部分的差距讓我很傻眼
由此 我自己發現到的是
壓縮高 揚程大 吃的油嘴沒辦法太大
壓縮低 揚程小 吃的油嘴可以偏大



是否真的有這種關係?
還是主要是因為我缸頭不公平的關係?

不用太驚訝啦，本來就有很多東西可以影響油嘴號數！
單我自己69/1000條 壓縮12.4..以最穩定簡單的cvk30來說就好，
gtr空濾外蓋加工導管拆除，用原廠空濾拆後鐵網直上，油嘴40/108就夠，
但是換成全海綿空濾，就要40/123才能順暢，但是加速強很多！

其它還有很多例如凸輪重疊角，做動角，高壓線圈等等都會對供油的反應有影響，
內燃機是很深奧的，加油慢慢學習吧！

是不是活塞到下死點要往上時，進氣門有時後步一定會完全關閉，就會造成回火~
揚呈越大關閉的時間就越晚，然後因為壓縮比太大，反而沒有多餘的空間去容那活塞往上死點去時的流體~

0901 發表於 2015-4-19 23:41
不用太驚訝啦，本來就有很多東西可以影響油嘴號數！
單我自己69/1000條 壓縮12.4..以最穩定簡單的cvk30來說 ...

摁摁
我的測試點都是直接吸大氣

最近中壢天氣差 好點再繼續實驗看看 GTR空濾的

dantealex11 發表於 2015-4-20 00:34
是不是活塞到下死點要往上時，進氣門有時後步一定會完全關閉，就會造成回火~
揚呈越大關閉的時間就越晚，然 ...

痾 不好意思 你最後一句話我不太懂耶

aa0203114 發表於 2015-4-21 03:34
痾 不好意思 你最後一句話我不太懂耶

講白點就是羊城越大，開的門就越深，相對的關門的時間就拉的越長~
壓縮比越大=空間相對小，收容的氣體就會比較少

dantealex11 發表於 2015-4-21 21:04
講白點就是羊城越大，開的門就越深，相對的關門的時間就拉的越長~
壓縮比越大=空間相對小，收容的氣體就 ...

嗯，不錯，但可以調整一下，壓縮比越大，等量的的混合氣會被壓縮的越小，爆炸力量也越大，
但這關係的方面也不少！ 燃燒室及活塞形狀，進排是否調諧 (這最難)

這讓我想起之前輪速瓜瓜的FT比賽車..... 一堆極限壓榨的比賽車，但他就硬是比別人多了2匹馬力，真是牛呀!

0901 發表於 2015-4-21 22:04
嗯，不錯，但可以調整一下，壓縮比越大，等量的的混合氣會被壓縮的越小，爆炸力量也越大，
但這關係的方 ...

真的，我真的認為協調是最難的境界，以前自己的車也是改到亂七八糟，後來才發現協調才是最重要的，而且協調的車不一定就是軟弱的象徵