關於2T檔車高速回油控制

各位先進版友好，一直以來都有一個疑問，一般4T引擎的擋車，拉高轉高速時候收油都是隨自己，亦可全鬆開油門


但是在2T引擎上有疑問，不是很忌諱在高速時候直接全放油門不是嗎!?(直拉式缺點)
那如果今天要測試一輛車子性能高速高轉有無異狀，
在全油門狀況下，做稍微急煞減速的動作

回油要怎麼做一個控制以致這情況不會發生呢?!
看網路的影片好像是直接拉離合器稍微補油門讓轉速緩降，
自己只敢放一半油門減速到中高速才敢全鬆油門。

PS:車子是要輕鬆騎沒錯，只是想知道不同形式引擎的不同技巧。
謝謝先進

各位先進版友好:我也提共一些我的看法,
"一般4T引擎的擋車，拉高轉高速時候收油都是隨自己，亦可全鬆開油門"
檔車手排車都好, 行進間是引擎拉車輪, 只操作油門, 突然全收油是車輪拉引擎, 以鍊條而言
出力的方向正好相反, 鍊條總有一些間隙, 所以這樣往往都會"喀拉"頓一下, 其實粉不舒服

"但是在2T引擎上有疑問，不是很忌諱在高速時候直接全放油門不是嗎!?(直拉式缺點)"
2T看是預混還是自混, 如果突然全收油又不拉離合器, 就是強制引擎剎車, 預混沒汽油進引擎
就沒有潤滑油進引擎, 這時來自後輪經過檔齒把引擎的轉速拉高, 但是相對不足的潤滑油進來
就可能傷引擎.
但是如果是自混的, 來自後輪經過檔齒把引擎的轉速拉高,但是機油幫浦的出油量是看引擎
轉速的, 因此得到的潤滑油還是跟轉速相當, 應該傷害不大.

那如果今天要測試一輛車子性能高速高轉有無異狀，
在全油門狀況下，做稍微急煞減速的動作
回油要怎麼做一個控制以致這情況不會發生呢?!
"看網路的影片好像是直接拉離合器稍微補油門讓轉速緩降，"
如果離合器拉著不放, 那轉速就直接回怠速阿
他的那個轉速緩降會不會是放離合器帶些引擎剎車?
因為這時再補油門似乎意義不大
自己只敢放一半油門減速到中高速才敢全鬆油門。

PS:車子是要輕鬆騎沒錯，只是想知道不同形式引擎的不同技巧。
檔車手排車都一樣我個人認知是離合器和油門都是同時一起操作的
要讓檔車沒有鈍挫就是這兩個平衡要抓好
至於預混二衝檔車在高速時, 僅只操作油門使用引擎剎車, 就原理看來還真的不大好
自混的應該就沒啥差 , 至少我的NSR這樣隨意搞也都還頭好壯壯

不知道有沒有新進改預混車, 強制使用高轉引擎剎車, 然後把引擎拉爆的經驗
謝謝先進

2T檔車
下坡

八分油門
全放
八分油門
全放

....幾次後就縮了 大概是 4~5次
原廠車
機油泵浦有作動 沒預混
機油是用 oks 2t

某些車有特殊設計 如suzuki 會有第三油路
有些是接 cdi 看轉速額外送機油到化油器
有些是化油器有額外機油油路

看以下的 比賽車  低速+引擎 還沒完全熱 煙會噴很大 不是沒道理的

預混比例 超過4%  就是怕縮缸 完全熱的引擎 煙其實很少

我高轉時減速時 也是離合器拉著，油門慢放
只靠煞車系統減速(反正2T車的檔煞也很小就是了)
雖然說沒有仔細的去試過(小弟很怕縮XD)，所以我只能分享一下我的推測

預混與幫浦供油的差別
就是預混的供油是靠節流閥的開度
高轉時突然全放油門 那麼機油的供應也就全放掉了
而幫浦供油除了靠引擎轉速所帶來的負壓之外 還有一個是靠油門線的開度
所以 以幫浦而言 高轉時全放油門 雖然油門全放 但是還是可以靠負壓供油
只是 機油供給量絕對比油門全開時少

不過 除了機油之外，汽油也是要考慮的點
畢竟汽油汽化時所帶走的汽化熱也是引擎散熱很重要的一環
(化油器調太稀(稀薄燃燒)比用便宜的機油還容易縮)
而不論是用幫浦還是預混 瞬間收油時 汽油的供給都會少很多

所以我猜，高轉收油時 汽油變少導致引擎過熱
在熱能堆積下引擎機件熱脹，機油量又不足以提供潤滑
才是縮缸的主因

李總 發表於 2015-3-27 23:30
各位先進版友好:我也提共一些我的看法,
"一般4T引擎的擋車，拉高轉高速時候收油都是隨自己，亦可全鬆開油 ...

車子自混外加些微預混，會有這個疑問也是想知道原廠下會不會有這個疑慮，
因為有的是說機油潤滑不足，有的是說高速收油油氣稀薄導致縮掉。


ATB 發表於 2015-3-28 01:38
2T檔車
下坡

這我有問過朋友騎金勇，上下坡路段，重複幾次就縮了。
所以挺怕會發生這個事情，所以想請益能把這機率降到最低方式，
雖然引擎上半部在2T上都屬於消耗品....

天威 發表於 2015-3-28 06:10
看以下的 比賽車  低速+引擎 還沒完全熱 煙會噴很大 不是沒道理的

預混比例 超過4%  就是怕縮缸 完全熱的 ...
但是...比賽的方式，引擎設定一定比市售的還要極端，
應該連油品都不是市售能隨意使用的<蓖麻油之類>

katt 發表於 2015-3-28 08:06
我高轉時減速時 也是離合器拉著，油門慢放
只靠煞車系統減速(反正2T車的檔煞也很小就是了)
雖然說沒有仔細 ...

所以直拉式的在全收油門時候，只靠副油嘴供油，小弟也會害怕這樣
所以才會有疑慮到底收油時候拉不拉離合及油門開度漸收去做降速動作。

抱歉，重複發言煩請版主刪除

通常我有時間的話就是離合-降檔-離合-降檔一路降到2或1停下
如果真的緊急狀態就是離合器拉了，前後煞車一起下，畢竟拉前煞的時候右手會自動的收一點油門
速度降差不多或停下來的時候轉速也慢慢降下來了
但比較常遇到的狀況是路沒了，轉速下不來，於是升檔把引擎轉速拉下來(因為高速只靠煞車我會怕...)
會不會傷到什麼我覺得應該是還好，了不起離合器片磨重一點?

話說這篇釣出好多2T古董愛好者XDDDD

我都是盡量油門慢慢收

至少掉到六千轉的時候才拉離合加定速補油門，然後含著煞車減速

我都是盡量油門慢慢收

至少掉到六千轉的時候才拉離合加定速補油門，然後含著煞車減速