作者：FOX
Picasso 車系的由來我們在上一篇的C3 Picasso有介紹過了，而此回我們接觸到的則是Picasso 車系中的頂級車系-Grand C4 Picasso 。Grand C4 Picasso 是於 2006 年推出的新版本，在歐洲主要鎖定的是 Volkswagen Touran、Ford S-max、Opel Zafira 與 Renault Grand Scenic 等中型MPV車款，原廠希望藉由稍大一點的車身提供七人座設定，同時取代上一級銷量不怎麼樣的C8 大型 MPV 車系，而銷售成績也證明原廠的策略是對的，這兩個車款的全球銷量接近65萬輛，成為歐洲暢銷MPV之一。而此次寶嘉聯合引進了四種車型等級，分別為Premium、Premium Pack、Premium Pack+和Premiun Pack+ Nappa四種，此次試駕的為Premiun Pack+ 版本。
此次由總代理寶嘉聯合引進了四種車型等級，分別為Premium、Premium Pack、Premium Pack+和Premiun Pack+ Nappa四種，此次試駕的為Premiun Pack+ 版本。
外型上不用多說，借鑒了Technospace 概念車的設計語言，完全符合近期法國車的造型工藝水平，看似龐大的身軀其實僅有4597mm/1826mm/1644mm尺寸，軸距部分則為 2840mm，同時也是率先採用PSA集團內世代最新的 EMP2 模組化平台車款，而車頭與水箱罩上鍍鉻飾條組成的 Citroen 雙矢廠徽融為一體的LED日行燈，輔以下方的大燈以及霧燈構成的雙層造形，讓人過目難忘。走到車側除了會被五片玻璃給吸引住以外，從A柱開始延伸至上方變成車頂架而後又從D柱下修至車窗下緣的霧灰類金屬飾條更是另一視覺焦點。走到車尾雙C造型的雙色立體尾燈設計有別於C4 Picasso，造就出極佳的質感，配上方中帶圓的車尾廂線條，讓車尾與車頭一樣引人注目。
車頭與水箱罩上鍍鉻飾條組成的 Citroen 雙矢廠徽融為一體的LED日行燈，輔以下方的大燈以及霧燈構成的雙層造形，讓人過目難忘。
車尾雙C造型的雙色立體尾燈設計有別於C4 Picasso，造就出極佳的質感。
車側除了會被五片玻璃給吸引住以外，從A柱開始延伸至上方變成車頂架而後又從D柱下修至車窗下緣的霧灰類金屬飾條更是另一視覺焦點。
整合方向燈的後視鏡設計支架構型簡約具有美感。
17吋鋁合金輪圈在造型上與車身相當搭配。
方中帶圓的車尾廂線條，讓車尾與車頭一樣引人注目。
車內一進去應該都會被面積達到2平方公尺的全景式前擋風玻璃給驚豔到，不論是同級車或是其他車款幾乎都看不到那種超大型玻璃，輔以大型A柱三角窗設計，讓駕駛人在行駛時能夠感受到寬闊的視野，同時也能獲得極佳的採光效果。只不過在台灣時常豔陽高照的狀況下，貼一張前擋隔熱紙應該是每個車主首要的任務了！而中控台設計非常簡潔，僅有中央上方的12.3 吋數位式液晶儀表與中控台7吋觸控螢幕，能操作像是音響、通訊、行車資訊、系統設定、與PAPAGO導航等功能，這種大膽的設計呈現出了Grand C4 Picasso 科技化與人性化的一面。而質感營造上透過米灰色中控台軟塑膠材質以及車門把條紋飾片，完全沿襲PSA 集團善用普通材質造就高質感的手法。
中控台設計相當簡潔，但可以看出設計者將呈現資訊的介面做出極大化設計。
嚴格來說 Citron C4 Grand Picasso 的內裝用料並非強調高檔，但透過線條與配色的鋪陳，反倒呈現出相當不錯的質感。
同級車或是其他車款幾乎都看不到的超大型玻璃配置，輔以大型A柱三角窗設計，讓駕駛人在行駛時能夠感受到寬闊的視野。
雙車內後視鏡設計莫名感到趣味，但對於駕駛要觀察後做乘客的動態卻相當有幫助。
對應具帶面積的前擋風玻璃而生的可調式遮陽板，在富有機能性之餘，也是一個相當新奇的設置。
多功能方向盤看似複雜的設計其實按鍵的面積都相當大，易於操作。
排檔桿的設計讓你更加確立 C4 Grand Picasso 是一款標準的法國設計思維，不過操作上容易與雨刷撥桿混肴，操作上需要一點時間適應。
雙屏中控介面中央上方為12.3 吋數位式液晶儀表著重在顯示功能，下方中控台7吋觸控螢幕則著重在操作功能。
多功模式顯示功能(含自動倒車圖)
共提供三種儀表模(一)
介面切換讀取畫面
介面重開機畫面
三種儀表模(二)
三種儀表模(三)
外接插槽孔位設置在中控台下方置物空間
在座椅配置方面採三排座位的設計，而四個等級僅 Premium 沒有皮椅之外，其餘等級皆是皮椅的配置，而試駕的Premium Pack+ 以及上一級的副駕駛座都配置了電動腿靠機能、雙前座電熱與按摩機能，頭枕也採用側面包覆設計，可以讓頭部得到較佳的包袱。
前座包覆感良好，並提供不錯的柔軟度表現。
副駕駛座電動舒適腿靠配備
當然休旅車最重要的便利空間運用也是 Grand C4 Picasso 的重點，除了第二排可前後滑移的後座讓乘客能夠依照自身需求調整以外，第三排表現受限先天軸距影響，雖然肩部和頭部空間對於正常身材的成人來說都算合理，但腿部空間難以舒適的入座，但原廠為補足此一狀況，將第二排下方採架高的方式來讓第三排乘客稍微可以伸展，所以基本上成人還是不太能夠坐進第三排，僅能乘坐小孩子。而進出第三排時則可依靠輕易翻折收起的第二排座椅，如果不需要第三排座椅也能採用相同機構收進車底，至於休旅車必備的小餐桌與多樣置物空間都讓 Grand C4 Picasso 稱職的作為家庭移動的舒適城堡。
空間變化示意圖
第一排副駕駛座倒放
中央鞍部為可全拆卸的置物空間。
淨空後的中央鞍部
第二排座椅均為獨立式設計，提供空間變化時所需的機能性。
第二排足膝部空間相當充裕，即便伸直也綽綽有餘，雖然 2840mm 的軸距不算突出，但透過優異的車艙配置卻呈現相當好的空間表現。
第二排手動遮陽簾
第二排餐桌
第二排具有滑軌設計可向前拉動。
第二排快折在操作上相當簡單。
第二排快速釋放
第三排快速釋放
標準行李容積即已具有相當深闊的容量。
全展開之後提供各種酬載的可能性。
電動尾門的設置相當便利
至於主被動安全配備與駕駛輔助系統像是ABS、EBA 緊急煞車力道輔助裝置、EBFD電子式煞車力分配系統、ASR加速防滑控制系統、ITC智慧型循跡控制系統、ESP電子車身穩定控制系統、LDWS車道偏移警示系統、ACC主動定速巡航控制系統與配備六顆安全氣囊等設計，加上主動式安全帶設計，成為同級車數一數二安全的設計。
Citron C4 Grand Picasso看似龐大的身軀其實僅有4597mm/1826mm/1644mm尺寸，軸距部分則為 2840mm，同時也是率先採用PSA集團內世代最新的 EMP2 模組化平台車款。
動力系統上原廠僅規畫引進 2.0 BlueHDi 直四柴油渦輪增壓引擎，最大馬力為150hp/4000rpm、最大扭力為37.82 kg.m/2000rpm，並搭配六速 EAT6 手自排變速系統。別看馬力好像不大，其大扭力輸出反而更能承載滿載七人的用車狀況。而由於引擎還有E-HDI 微型柴電科技，能將煞車動能轉換成電力的功能，如此能夠降低15%的燃油消耗，油耗表現也達到 21.3km/L 亮眼成績。
動力系統上原廠僅規畫引進 2.0 BlueHDi 直四柴油渦輪增壓引擎，最大馬力為150hp/4000rpm、最大扭力為37.82 kg.m/2000rpm。
尿素注入口位於行李箱第三排座位下(10000公里添加)
實際駕馭起來，2.0升BlueHDi 引擎搭配不到1.5噸的車重並不會顯得無力，加速依舊保有輕快的感覺，並不會給人動力不足的疑慮。而變速箱在面對不同路況下也能非常稱職的換檔，讓動力輸出保持在比較平順的狀態下。而當行駛到彎道，雖然懸吊採偏軟的設定，但藉由新平台EMP2的重新調教與前麥花臣附下A臂及防傾桿、後半拖曳臂附扭力樑及防傾桿，讓其保留法系車那種刁鑽的感受，在側傾不少的狀況依舊能夠保持行車路線，也不會出現過度的車身搖晃，同時避震器在處理一般道路上的碎震也非常優異，讓車內乘客都能保有優異的行路感受。使得Grand C4 Picasso 在行路質感、乘坐舒適度與操控性三點取得了絕佳的平衡，這也是一般休旅車難以達成的目標，但 Citroen 卻依循其優秀的工程師順利達成。
坦白說，Grand C4 Picasso 註定不會成為市場上的熱門車種，一來品牌形象還在處於重建階段，大部分消費者還停留在十餘年前的 Citroen 形象，再來就是定價上還是比起對手來說偏高許多，所以無形中也降低了對消費者的吸引力，但是那個過目難忘的前衛設計、優異的空間機能與融合舒適與樂趣的操控特性，輔以主被動安全與科技配備一應俱全，要成為孤芳自賞的車主，還是擁抱大眾就端看您心目中的感受了。
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