兩檔車爬坡差別(豹,ktr)

之前有大大提到，這兩款車的引擎本身就不一樣了
豹是OHV K是OHC
OHV引擎低轉扭力大
所以若單純爬坡的話
豹的爬坡力應該會比較好

其實是車爛的關係
車好就可以像這樣
https://www.facebook.com/video.php?v=1077748772242467&permPage=1

說到KTR爬坡能力阿~
我印象最深的就是

以前大學生時 為了攝影作業
跟朋友雙載騎KTR到台北山上找景
結果在某山區 看到一條斜上去的上坡小路
就想說上去探險看看

結果剛轉上去騎沒十五公尺 速度竟然越來越慢...越來越慢...最後停下來(油門還在轉喔!)
朋友就說一句"阿 這下慘了"
然後.......
......
我們的KTR就前輪翹起 往後翻把我們倒頭栽拋出車下 兩人一車一路滾回去岔路口的平地了
爬起來時你看看我我看看你 不知道該哭還是該笑了
有夠蠢的
XDDDDDDDDD

DED 發表於 2015-3-12 17:02
小油門爬坡....雲豹勝
大油門爬坡....KTR勝

您的比喻好像怪怪的
小油門勝了 ，大油門為何會輸？
就像一檔起步都贏了 ，為何在五檔會輸？
不解？？？？

爬坡雲豹樂勝阿

Ktr雖然帳面數字比較大，可是爬坡狀態催油門轉速催不到7500轉也是枉然

雲豹就不同了，4500轉是油門隨便催就可以到的數字，就算是雙載也很容易到達最大扭力峰值

以下討論均為全原廠狀態：
1.KTR爬山路不是不行，問題出在4V 缸頭，適合高轉 B. 二、三檔銜接問題，要改金勇二檔變速齒
2.光陽哈特福的OHV引擎掌握得宜，爬山相當輕鬆，比KTR好太多。
3.平地加速，KTR勝。

光數據來看
雲豹200的1.51kg-m/ 6000rpm
比KTR來的早又大
所以不用刻意降檔位騎乘
而高轉速的車必須要降檔來維持最大出力


雲豹150FI 0.99kg-m/4500rpm
出力比較早
不過力道可能也不夠
預計是降一檔來騎乘

但是在怎麼樣
KTR的扭力來的晚
除非有本事上坡還可以維持最大扭力的高轉速高檔位騎(基本上不太可能)

雲豹200在之前的台中縣山區鄉鎮和花東地區銷售亮眼不是沒原因,這些地區的住民幾乎不會考慮KTR和野狼,就是山路不用崔大油門和頻繁降擋 升擋.你想..一直踩來踩去勾來勾去頻繁打擋...莫非要練某種功夫似的....你不累嗎?而且油門又要催 回 催 回....更累.
騎雲豹去恆春墾丁路過一段落山風地帶...雲豹才叫..穩,若騎KTR...小心被風吹倒.只能騎快的機車...在台灣無用論...除非你阿爸是田僑.國家雜稅靠你家了!

目前的國產檔車騎山路都是好用的，端看檔位/油門如何運用。